Rapallo Viadukt

Rapallo Viaduct
USA:s nationella register över historiska platser
Air Line Trail på den nedgrävda viadukten
Plats	Flat Brook och tidigare Air Line Railroad höger-av-way, East Hampton, Connecticut
Koordinater
Område	1 tunnland (0,40 ha)
Byggd	1873 ( 1873 )
Arkitekt	Edward W. Serrell ; Phoenix Iron Works
NRHP referensnummer .	86002728
Lades till NRHP	21 augusti 1986

Rapallo Viaduct är en nedgrävd järnvägsbock i East Hampton, Connecticut som bär Air Line Trail över Flat Brook.

Viadukten byggdes som en del av New Haven, Middletown och Willimantic Railroads linje från New Haven till Willimantic , som utgör en del av en mer eller mindre direkt rutt mellan Boston och New York City . Ruttens direkthet krävde att järnvägen korsade flera djupa raviner, inklusive den i Flat Brook, sydost om East Hampton, via höga broar; denna skulle vara uppkallad efter Charles A. Rapallo , en av järnvägens direktörer. När Edward W. Serrell , då chefsingenjören för järnvägen, satte sig för att designa den höga järnbron som skulle sträcka sig över dalen omkring 1870, var broar helt konstruerade av smide fortfarande en mycket ny teknik. Trots Serrells erfarenhet och höga rykte som brobyggare, kunde han inte räkna ut exakt vilken form bromedlemmarna skulle ta, och deras design lades ut på underleverantörer till Phoenix Iron Works, som skulle bygga bron . Medan strukturen ursprungligen var avsedd att bära ett dubbelspår , ledde Serrells farhågor om styrkan av bron honom att reducera den till ett singelspår innan den var färdig. Serrell avskedades tydligen som chefsingenjör vid tiden för brons färdigställande 1873, när han skrev till Connecticuts järnvägskommissionärer och uttryckte sin oro över designen och konstruktionen av järnbroarna på linjen, inklusive Rapallo- och Lyman-viadukterna . Kommissionärerna lät inspektera broarna av James Laurie, en framstående civilingenjör , som förklarade dem lämpliga för användning.

Även om New Haven, Middletown och Willimantic färdigställdes 1873, satte paniken 1873 och de höga byggkostnaderna det i konkurs och tvingade fram dess omorganisation som Boston och New York Air-Line Railroad 1875. Efter några år av försök till konkurrens, det arrenderades av New York, New Haven och Hartford Railroad 1879, som var operatör för viadukten därefter. I början av 1900-talet var järnviaduktens kapacitet otillräcklig för New Havens tyngre godståg, och 1911 överlämnade New Haven till statens järnvägskommissarier en plan för att omsluta Flat Brook i en kulvert och fylla i viadukten. Planen godkändes och från 1912 till 1913 dumpades sand från spåren över viaduktens bockar tills den var helt nedgrävd. Fyllningen toppades med ett lager askar, gömde och bevarade viadukten.

Passagerarservice över den fyllda viadukten avslutades 1937, och rälsen övergavs helt 1965. Viadukten listades på National Register of Historic Places 1986, när den övergivna järnvägen öppnades som ett järnvägsspår .

Viadukten är fortfarande täckt av fyllning, även om dess i stort sett intakta skick verifierades 1979 när en avloppsledning grävdes ner i fyllningen. En del av kulverten kollapsade 2007, men reparerades och fyllningen återställdes samma år. Fyllningen som täckte den skyddade den där andra järnbroar i delstaten har rivits, så att Rapallo- och Lyman-viadukterna är de enda överlevande broarna i delstaten från den första generationens brokonstruktion av smidesjärn.

Se även

• Nationellt register över historiska platser i Middlesex County, Connecticut
• Lista över broar i det nationella registret över historiska platser i Connecticut

externa länkar

Media relaterade till Rapallo Viaduct på Wikimedia Commons