Puente Alto-El Volcán järnväg
|
Puente Alto–El Volcán Järnväg Ferrocarril Militar de Puente Alto al Volcán | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 60 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 600 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puente Alto-El Volcán Railway är en liten militärjärnväg mellan Puente Alto och El Volcán i Chile . Järnvägen hade en smalspår på 600 mm (1 fot 11 + 5 ⁄ 8 in), och byggdes 1906 under Chiles järnvägsministerium. När varje sektion färdigställdes invigdes den: den 1 mars 1910 (från Puento Alto till El Canelo); år 1911 (från El Canelo till El Melocotón); och den 9 juni 1914 (från El Melocotón till El Volcan). Järnvägen byggdes till en kostnad av $2 335 630 och var i drift fram till 1985.
Planera
Mål
Järnvägens huvudmål var inte att förena Chile och Argentina (som Chile hävdade), utan att övervaka gränsen och förhindra alla attacker från Argentina mot Chile. Ursprungligen, när State Railway Company gav en ingenjör i uppdrag att utforska området (som rekommenderade järnvägens konstruktion), togs idén inte på allvar på grund av bristen på intresse från de chilenska och argentinska regeringarna. Men när militären uttryckte vikten av denna järnväg som ett medel för försvar mot en möjlig konflikt, godkände den chilenska regeringen dess byggande.
Dess funktioner var att säkerställa praktisk utbildning av militär personal och att tillhandahålla strategiskt skydd av bergspassen. Militären ansvarade för drift, förvaltning och reparation av järnvägen.
Ingenjörsstudier
Flera studier utfördes före utvecklingen av järnvägen:
- 1895 studerade den chilenske ingenjören Alberto Lira Orrego delen av vägen mellan Puente Alto och San Jose.
- 1899 fanns det spaningsuppdrag som täckte floden Maipo till dess källa.
- 1901 slog den engelske ingenjören Josias Harding fast att rutten via Maipofloden var den lämpligaste.
- År 1902 utfärdade den chilenske ingenjören Santiago Muñoz en rapport som noterade de enorma fördelar som järnvägen skulle medföra för hela samhället, både inom jordbruk och handel (pappersbruk, kol och mjukpapper).
Ansvar
Järnvägsverket övervakade huvudsakligen skrivbordsarbetet som utfördes före bygget (till exempel inventering av material som krävs för byggandet och driften, föreskrifter och kostnadsberäkningar), även om deras beslut var föremål för godkännande av många andra (inklusive ministeriet för Järnvägar, Armén, Ministeriet för offentliga arbeten och senare Statens Järnvägsbolag).
Drift
Till en början var motorerna som användes för att testa linjen små tyska lokomotiv tillverkade av Koppel . Dessa släpvagnar och godsvagnar, smala personbilar av trä, eller ibland en liten buscarril.
Eftersom tåget färdades i mycket brant terräng var storleken på de tyska lokomotiven ibland otillräcklig för stigningen. Därför användes i vissa fall mer än en motor; en längst fram som drar tåget och en annan längst bak som driver tåget. I andra fall användes bara ett litet men kraftfullt lok för att driva ett kortare tåg uppför sluttningen.
Att transportera kopparkoncentrat , gips och kalksten , boskap och jordbruksprodukter med tåg blev säkrare och mer ekonomiskt. Järnvägspassagerartrafiken från Cajon del Maipo och Santiago startade också, tack vare dessa tjänster, med huvudsyftet att åka på semester i de andinska byarna i bergen.
Det tog 45 minuter för den 13,5 km långa resan från Puente Alto till El Canelo med ångtåg, 2 timmar för den 35,8 km långa resan till El Melocotón och 3½ timme för den 61,9 km långa resan till ändstationen vid El Volcán.
Stängning
Sedan 1950 minskade användningen av järnvägen då järnvägstransporter började ersättas av lastbilar med högre tonnage, vars restid och fraktkostnader var lägre. Många faktorer ledde till avstängning av järnvägen och användningen av vägar som den huvudsakliga transportformen: stängningen av Llano del Maipo Railway i slutet av 1940-talet, jordbävningen i Las Melosas 1958 (som orsakade skador på infrastrukturen), svåra stormar i mitten av 1960-talet och slutet av gruvverksamheten i vulkanen 1976.
År 1978, med godkännandet av politiken för självfinansierande statliga järnvägar, upphörde järnvägen att användas av allmänt regelbundet, och endast upprätthöll intern verksamhet för utredning. Jungs diesellokomotiv levererades några månader före stängningen, men för sent för att visa sina fördelar.
1985 stängdes järnvägen, efter sjuttio års drift. Järnvägen demonterades på order av ministeriet för offentliga arbeten och utfördes av samma män som körde loken. Det abrupta sättet på vilket ingreppen skedde fanns kvar i minnet av invånarna i området.
Arvsstatus
Järnvägen Puente Alto (Höga bron) till El Volcan (vulkanen) och dess tillhörande infrastruktur förklarades som ett nationellt historiskt landmärke av utbildningsministeriets dekret nr 432 1991. Från det datumet genomfördes en serie restaureringar av spåren och stationerna genomförde. Avtalet den 21 december 2002 mellan den chilenska armén, National Tourism Service (SERNATUR), National History Museum, Ministry of National Heritage och National Monuments Council, undertecknades för genomförandet av ett restaureringsprojekt på El Manzanos område . station, för att bygga ett kulturcentrum som skulle omfatta Militärjärnvägsmuseet. I slutet av 2004, efter stängningen av Puente Alto-regementet, flyttades ångloket "Panchita", tillsammans med några bilar och lastbilar, till El Melocotón-stationen, där de förvaras säkert.