Privata sjösäkerhetsföretag

Privata sjösäkerhetsföretag (PMSC) är privata säkerhetsföretag med fokus på att tillhandahålla sjösäkerhet . PMSC:er kallas ibland Private Security Companies (PSCs) eller Private Military Security Companies (PMSCs), som är privata landbaserade säkerhetsföretag som också erbjuder maritima tjänster.

PMSC:erna tillhandahåller oftast sina tjänster till den kommersiella sjöfarten som fruktar piratkopiering, eftersom modern piratkopiering utgör ett hot mot sjöfartsnäringen och all sjötransport.

PMSC:erna är särskilt aktiva i områden med strategiskt viktiga vattendrag där piratkopiering är en allvarlig säkerhet. Detta beror på det faktum att sjövägen är ett av de viktigaste transportsätten och handeln med andra länder. Idag är bland hotspotsna Indiska oceanen , Malackasundet , Guineabukten , Adenbukten och Mexikanska golfen .

PMSC:er anlitas i första hand för att tillhandahålla tjänster mot piratkopiering i olika delar av världen, men mest i strategiskt viktiga vattendrag där antalet piratangrepp är höga. PMSC:er är effektiva, eftersom International Maritime Bureau (IMB) har rapporterat att inget fartyg framgångsrikt har kapats med beväpnad personal ombord, vilket stöds av IMO:s statistik.

Den mest framträdande offshoresysselsättningen för PMSC:er är väpnat skydd av fartyg mot pirater och väpnade rån.

För närvarande står sjöfarten för transporten av över 80 % av varorna globalt, varför den internationella handeln är starkt beroende av varurörelsen genom sjöfarten. Maritim säkerhetshot som piratkopiering och rån kan störa rörelsen för fartyg och deras last inklusive staternas ekonomier.

Närvaron av PMSCs pekar på ett globalt system där icke-statliga aktörer spelar betydande roller i internationella angelägenheter.

Uppkomst

De moderna tjänster som de privata säkerhetsföretagen erbjuder sågs tidigare till stor del som statliga myndigheters ansvar. Vissa av de tjänster som PMSC erbjuder är utöver säkerhet som tillhandahålls av stater och deras statliga myndigheter.

Antalet företag som erbjuder skydd med beväpnade vakter och andra säkerhetstjänster för kommersiella speditörer som fruktar piratattacker har ökat kraftigt under det första decenniet av 2000-talet i vissa delar av världen. Särskilt sedan 2008 har många nya företag bildats och många befintliga PSC har åter fokuserat på sjösäkerhet. Det ökande antalet incidenter av piratangrepp och försök har därför lett till att olika privata intressenter inom sjösäkerhetsområdet erbjuder antipirattjänster.

SAMI är en medlemsorganisation som representerar sjösäkerhetsföretag och fungerar som en samlingspunkt för globala sjösäkerhetsfrågor. 2011 erbjöd International Chamber of Shipping (ICS) sitt offentliga stöd för användning av privat beväpnad säkerhet ombord på fartyg. IMO representerar cirka 80 % av världens handelsflotta.

Tjänster

PMSCs mest framträdande offshoresysselsättning är väpnat skydd av fartyg mot pirater. Denna typ av väpnat skydd och antipirattjänster till sjöss är för det mesta mindre operationer och kräver endast närvaro av den anlitade säkerhetspersonalen under korta perioder. Fem till tio vakter räcker oftast för att skydda ett fartyg mot pirater då de normalt verkar i mindre grupper.

PMSC:erna erbjuder i allt högre grad sina tjänster för att skydda kommersiella sjöfartsintressen.

Den moderna privata maritima säkerhetsmarknaden erbjuder ett brett utbud av tjänster, till exempel:

Operativ och taktisk militär och sjösäkerhetsutbildning
Säkerhetsunderrättelseanalys och riskrådgivningstjänster och bedömningar
Snabb nödberedskap
Förhandlingar om kapning och gisslan
Beväpnat och obeväpnat operativt stöd. Det operativa stödet utgångar av antipiratverksamhet, fiskeskydd, kustbevakningsuppgifter, logistikstöd. Observera att beväpnade vakter inte är tillåtna i vissa stater (t.ex. i Nigeria och Sierra Leone ).
Beväpnad och obeväpnad platssäkerhet. Till exempel vid hamnar, offshoreplattformar eller kryssningsfartyg.

PMSC:erna anlitas oftast av den kommersiella sjöfarten, fartygsägare, försäkringsbolag, privata lyxyachter, kryssningsfartyg eller hamnoperatörer. Regeringar anställer ibland också PMSC:er. Kryssningsfartyg och stora passagerarfärjor använder ofta diskret de tjänster som tillhandahålls av PMSCs.

PMSCs arbetar med en önskan att säkerställa att tillhandahållandet av deras säkerhetstjänster förblir lönsamt.

Kontrovers

Efterfrågan på privata maritima tjänster är inget modernt fenomen utan har fått global uppmärksamhet. Det finns olika åsikter om huruvida engagemanget av privat säkerhet undergräver enskilda staters säkerhet och suveränitet eftersom våldsanvändning traditionellt sett ses som en handling som kräver privilegier för staten. Dessutom har det funnits oro och kontroverser om typerna av anti-pirattjänster. Vissa svar från PMSC:erna är problematiska eftersom de representerar juridiska, etiska, ekonomiska och politiska problem.

Det finns argument som drar slutsatsen att PSC:erna fungerar för de enskilda fartygsägarna, men inte som en långsiktig lösning på hotet om sjöröveri om inte PSC:erna använder sig av på ett samordnat sätt. Andra argument bygger på uppfattningen att PSC och PMSC, ur ett affärsmässigt och monetärt perspektiv, är intresserade av att fortsätta sin verksamhet.

En kritik av användningen av privata säkerhetsföretag bygger på tankarna om det potentiella fallet med beväpnade säkerhetsvakter som dödar t.ex. pirater eller sjömän.

Bristen på interaktion med offentliga myndigheter avgör konsekvenserna av att privatisera säkerheten och komplicerar engagemanget för PMSC:er. I Sydostasien samarbetar PMSC endast med statliga myndigheter på lokal nivå.

Juridiska och politiska frågor

PMSC:erna är engagerade i att tillhandahålla åtgärder mot piratkopiering med transnationell och institutionaliserad karaktär. Engagemanget till sjöss och fokus på att skydda fartyg mot hot om piratkopiering och väpnade rån leder till juridiska utmaningar. PMSCs sanktioneras alltmer av sina flaggstater. Kuststaterna tvekar dock att tillåta PMSC:er som deltar i potentiellt våldsamma handlingar inom deras territorium.

Tillhandahållandet av dödligt våld från privata företag på havet och i internationellt vatten verkar vara mer komplicerat än handlingar på land.

Rättsliga och regulatoriska ramar förblir på många områden osäkra även om försök att legitimera PMSCs styrkor har gjorts. PMSC:erna engagerar sig också i att forma utvecklingen av regler inom sjösäkerhetsramverket på grund av deras engagemang i anti-pirattjänster.

PMSC:erna måste följa de lagar och förordningar som fastställts av staterna inom de områden där de tillhandahåller sina tjänster. Detta kan vara svårt och komplext eftersom fartygen rör sig mellan olika stater och jurisdiktioner. åberopas rätten till oskyldig passage .

En komplex juridisk miljö styr för närvarande PMSC:s engagemang eftersom den ökade användningen av PMSC:er för att skydda kommersiell sjöfart från piratattacker har utlöst rättsliga reformer på olika nivåer. Detta kan ses från tre nivåer: internationell, nationell och bransch självreglering . Den nuvarande rättsliga ramen för sjösäkerhet i internationell rätt (med fokus på piratkopiering och väpnade rån mot fartyg) finns i följande konventioner: FN:s havsrättskonvention (UNCLOS), konventionen för bekämpande av olagliga handlingar mot sjöfartssäkerheten (SUA) och dess protokoll. Det finns också i den internationella konventionen för säkerheten för människoliv till sjöss ( SOLAS ) (kapitel V och XI-2). Dessa konventioner är relevanta för PMSCs eftersom de rör privatisering av säkerhet. Dessutom är FN:s skjutvapenprotokoll relevant att inkludera eftersom användningen av skjutvapen för fartygsskydd är en avgörande och kontroversiell aspekt av PMSC:er och deras tjänster. Utöver dessa konventioner har IMO utfärdat flera riktlinjer som kompletterar den internationella säkerhetsramen och har antagit tre uppsättningar interimsrekommendationer.

Se även

^ "Hotet om piratkopiering i sjöfartsindustrin" . Hellenic Shipping News . 7 december 2020 . Hämtad 30 maj 2021 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e Cullen, P. (2013). Maritim privat säkerhet: Marknadens svar på piratkopiering, terrorism och vattenburna säkerhetsrisker under 2000-talet . Routhledge. s. 24–52. ISBN 9780415724241 .
^ Pristrom, Sascha; Li, Kevin X.; Yang, Zaili; Wang, Jin (2013). "En studie av sjösäkerhet och piratkopiering" . Havspolitik och förvaltning . 40 (7): 675–693. doi : 10.1080/03088839.2013.851461 . ISSN 0308-8839 . S2CID 153508793 .
^ ^a ^b Liss, Carolin (2020). "Icke-statliga aktörer i den maritima domänen: icke-statliga svar på sjösäkerhetsutmaningar". Globala utmaningar inom sjösäkerhet . Avancerade vetenskaper och teknologier för säkerhetstillämpningar: 211–228. doi : 10.1007/978-3-030-34630-0_13 . ISBN 978-3-030-34629-4 . S2CID 219100284 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Osatohanmwen, A. (2020). Privata sjösäkerhetsföretag inom det internationella rättsliga ramverket för sjösäkerhet, In Maritime Law in Motion . s. 4-20 och 175-206.
^ ^a ^b ^c Isenberg, David (2012). "Uppkomsten av privata sjösäkerhetsföretag" . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
^ "Säkerhetsanslutningen för den maritima industrin (SAMI)" . Avant Garde Maritime Services . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
^ ^a ^b ^c ^d ^e Liss, Carolin (2009). "Förlorar kontrollen? Privatiseringen av anti-pirattjänster i Sydostasien". Australian Journal of International Affairs . 63:3 (3): 390–403. doi : 10.1080/10357710903104851 . S2CID 153815689 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Struwe, Lars (2012). "Privata säkerhetsföretag (PSC) som en piratkopieringsmotåtgärd". Studier i konflikt och terrorism . 35 (7–8): 588–596. doi : 10.1080/1057610X.2012.684660 . S2CID 110343112 .
^ Pitney & Levin, J. & J. (2013). Privata flottor mot piratkopiering: Hur krigsfartyg för uthyrning förändrar sjösäkerheten . Lexington böcker. s. 2–12. ISBN 9780739173336 .
^ ^a ^b Petrig, A. (2013). "Användningen av våld och skjutvapen av privata sjösäkerhetsföretag mot misstänkta pirater" . International and Comparative Law Quarterly . 62 (3): 667–701. doi : 10.1017/S002058931300016X . S2CID 145008587 .
^ Konvention för bekämpning av olagliga handlingar mot sjöfartens säkerhet (SUA), undertecknad den 10 mars 1988 i Rom. Träde i kraft den 1 mars 1992.
^ Mukherjee, M. (2006). "SUA-konventionen 2005: en kritisk utvärdering av dess effektivitet när det gäller att undertrycka brottsliga handlingar till sjöss". J. Int. Marit lag . 12 : 170–191.

[1] "Hotet om piratkopiering i sjöfartsindustrin" . Hellenic Shipping News . 7 december 2020 . Hämtad 30 maj 2021 .

[:6-2] Cullen, P. (2013). Maritim privat säkerhet: Marknadens svar på piratkopiering, terrorism och vattenburna säkerhetsrisker under 2000-talet . Routhledge. s. 24–52. ISBN 9780415724241 .

[3] Pristrom, Sascha; Li, Kevin X.; Yang, Zaili; Wang, Jin (2013). "En studie av sjösäkerhet och piratkopiering" . Havspolitik och förvaltning . 40 (7): 675–693. doi : 10.1080/03088839.2013.851461 . ISSN 0308-8839 . S2CID 153508793 .

[:0-4] Liss, Carolin (2020). "Icke-statliga aktörer i den maritima domänen: icke-statliga svar på sjösäkerhetsutmaningar". Globala utmaningar inom sjösäkerhet . Avancerade vetenskaper och teknologier för säkerhetstillämpningar: 211–228. doi : 10.1007/978-3-030-34630-0_13 . ISBN 978-3-030-34629-4 . S2CID 219100284 .

[:4-5] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Osatohanmwen, A. (2020). Privata sjösäkerhetsföretag inom det internationella rättsliga ramverket för sjösäkerhet, In Maritime Law in Motion . s. 4-20 och 175-206.

[:3-6] Isenberg, David (2012). "Uppkomsten av privata sjösäkerhetsföretag" . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )

[7] "Säkerhetsanslutningen för den maritima industrin (SAMI)" . Avant Garde Maritime Services . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )

[:2-8] Liss, Carolin (2009). "Förlorar kontrollen? Privatiseringen av anti-pirattjänster i Sydostasien". Australian Journal of International Affairs . 63:3 (3): 390–403. doi : 10.1080/10357710903104851 . S2CID 153815689 .

[:5-9] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Struwe, Lars (2012). "Privata säkerhetsföretag (PSC) som en piratkopieringsmotåtgärd". Studier i konflikt och terrorism . 35 (7–8): 588–596. doi : 10.1080/1057610X.2012.684660 . S2CID 110343112 .

[10] Pitney & Levin, J. & J. (2013). Privata flottor mot piratkopiering: Hur krigsfartyg för uthyrning förändrar sjösäkerheten . Lexington böcker. s. 2–12. ISBN 9780739173336 .

[:7-11] Petrig, A. (2013). "Användningen av våld och skjutvapen av privata sjösäkerhetsföretag mot misstänkta pirater" . International and Comparative Law Quarterly . 62 (3): 667–701. doi : 10.1017/S002058931300016X . S2CID 145008587 .

[12] Konvention för bekämpning av olagliga handlingar mot sjöfartens säkerhet (SUA), undertecknad den 10 mars 1988 i Rom. Träde i kraft den 1 mars 1992.

[13] Mukherjee, M. (2006). "SUA-konventionen 2005: en kritisk utvärdering av dess effektivitet när det gäller att undertrycka brottsliga handlingar till sjöss". J. Int. Marit lag . 12 : 170–191.