Praga E-210

E-210
Roll	4-sits tourer
Nationellt ursprung	tjecko-Slovakien
Tillverkare	ČKD-Praga
Designer	Jaroslav Šlechta
Första flyget	sent 1936 - början av 1937
Antal byggt	E.210:minst en; E.211:ett

Praga E-210 var ett fyrsitsigt, tvåmotorigt turflygplan byggt i Tjeckoslovakien i slutet av 1930-talet. Den hade en ovanlig pusher-konfiguration . Dess svansenhet och underrede modifierades avsevärt före andra världskriget och efter kriget flögs en kraftfullare version kallad E-211 .

Design och utveckling

Praga E-210 designades som en fyrsitsiga tourer eller flygtaxi. Det verkar ha dykt upp offentligt för första gången på Parisutställningen i slutet av 1936, även om det inte är känt om det hade gjort sin första flygning då. Det var en högvingad fribärande monoplan, med en sluten kabin för fyra framför vingen och 1936 ett konventionellt bakhjulsfast underrede och enkelfena. Det var ovanligt att anta en pusher-konfiguration, med två motorer nära flygkroppen som driver små propellrar. Dess layout var därför mycket lik den hos Carden-Baynes Bee , dess nästan exakta samtida fast ett mycket mindre flygplan.

Vingen på E-210 gjordes i ett enda stycke, en träkonstruktion byggd runt två balkar och plywoodklädd. Framkanten var rejält sopad, men bakkanten var rak. Skevroder var stålramade och tygklädda. Mellan dem och motorerna fanns landningsklaffar av Schrenk-typ . De 85/95 hk (63/71 kW) Walter Minor fyrcylindriga inverterade inline-motorerna var fribärande från den bakre rundringen på stålramar, med kåpor både över och under vingarna.

Flygkroppen med platta sidor byggdes på en stålrörsram som smalnar av bakåt. Den rundade nosen och kabinen var plywoodsklädd och resten av tyget täckt. De spottade huvudhjulen var monterade på korta fribärande stag, vilket endast gjorde en ytlig vinkel mot marken och med stötdämparna inuti flygkroppen. På det ursprungliga flygplanet fanns ett litet svängbart stjärthjul, men senare ersattes detta av ett spottat, styrbart noshjul med böjt ben. I mitten av 1937 hade den ursprungliga enkla fenan ersatts av ett arrangemang med dubbla ändplattor. De fasta ytorna var träramade och plywoodklädda, bakplanet fäst på toppen av flygkroppen och stag utvändigt underifrån. De delade hissarna var tygklädda över trä, med trimflikar och de balanserade rodren var av tygklädd stål.

Kabinen låg långt framför framkanten, vilket gav god sikt, och hade fyra sittplatser i två rader, framsätena hade dubbel kontroll. Det fanns ett bagageutrymme bakom baksätena, tillgängligt från insidan. Fotografier visar att åtkomst till kabinen skedde genom en enda babords sidodörr.

Datumet för den första flygningen är inte känt, men vid Prague Aero Show i juli 1937 hade den flugit tillräckligt länge för att riktningskontrollproblemet som antyddes av det reviderade impennaget skulle ha blivit både erkänt och åtgärdat. Det är inte heller känt när underredet ändrades. Det finns en rapport från mars 1939 som säger att E-210 då var i produktion, även om mars också var månaden för den tyska ockupationen av Tjeckoslovakien , så det är inte klart om några ytterligare flygplan färdigställdes. Om så är fallet kan de eller prototypen ha använts av ockupationsmakten som transporter, eller efter Flights förslag, som Army Co-Operation-maskiner.

Utveckling efter kriget: Praga E-211

En E-210 var på den första efterkrigsutställningen i Paris i slutet av 1946. Praga fortsatte utvecklingen och producerade 1947 E-211. Denna använde de mer kraftfulla, 105 hk (78 kW) Walter Minor 4-111-motorerna och hade en central fena förutom ändplattorna. Den hade trehjulingsunderredet från den tidigare E-210, men beskrevs nu som en 4–5-sitsig och hade bättre åtkomst, med en styrbords sidodörr som öppnar sig mot framsätena och en babords sidodörr för baksätespassagerarna. Dörrrevisionerna medförde några förändringar av kabinens sidoglas. Fen och stjärtplan var täckta med tyg i stället för plywoodöverdraget på E.210.

Så vitt bekant byggdes endast en E-211, registrerad OK-BFA . Det fanns planer på en lätt fraktfartygsversion av E-211. Också planerad och under uppbyggnad i slutet av 1947 var en 8-sitsig utveckling, E-212 , men den kanske aldrig har flugit.

Varianter

E.210

4-sits, driven av 2x 63 kW (85 hk) Walter Minor 4- motorer, flög i slutet av 1930-talet med begränsad, om någon, produktion.

E.211

En 5-sits utvecklad version som utvecklades 1947, driven av 2x 78 kW (105 hk) Walter Minor 4-III- motorer eller 2x 110 kW (150 hk) Praga E 8-cylindriga horisontellt motsatta motorer.

E.212

En planerad 8-sits förstorad version, ej fortsättning.

Operatörer

Slovakien

• Slovakiska flygvapnet (1939–45)

Specifikationer (E-210)

Praga E-210 3-vy från Les Ailes 8 mars 1947

Data från Gray 1972, sid. 94c

Generella egenskaper

• Besättning: 1/2
• Kapacitet: 2/3 (4 personer totalt)
• Längd: 8,5 m (27 fot 11 tum)
• Vingspann: 12,5 m (41 fot 0 tum)
• Höjd: 2,07 m (6 fot 9 tum)
• Vingarea: 17,5 m ² (188 sq ft)
• Tomvikt: 730 kg (1 609 lb)
• Bruttovikt: 1 250 kg (2 756 lb)
• Kraftanläggning: 2 × Walter Minor 4-cylindrig luftkyld inverterad inline, 63 kW (85 hk) vardera
• Propellrar: 2-bladiga skjutpropellrar av trä med fast stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 230 km/h (140 mph, 120 kn)
• Kryssningshastighet: 210 km/h (130 mph, 110 kn)
• Räckvidd: 600 km (370 mi, 320 nmi)
• Servicetak: 4 500 m (14 800 fot)
• Tid till höjd: 13,6 min till 2 000 m (6 600 fot)

Anförda källor

•   Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . London: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4 .
• Gruschwitz, Eugen; Schrenk, Oskar (1932-10-28). "Über eine einfache Möglichkeit zur Auftriebserhöhung von Tragflügeln (En enkel metod för att öka lyftet av flygplansvingar med hjälp av klaffar)" ( PDF) . Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt . Wissenschaftliche Gesellschaft für Luftfahrt (21:a 1932 Berlin). Vol. 23 (Översättning av Dwight M. Miner red.). Washington: National Advisory Committee for Aeronautics . s. 597–601. NACA-TM-714.