Port Moody-Coquitlam Railway

Port Moody-Coquitlam Railway också känd som Thurston-Flavelle Railway var en kort järnvägslinje som drevs av British Columbia Electric Railway . Linjen gick från den östra änden av Burrard Inlet till Coquitlam Lake , British Columbia , Kanada.

Ruiner av järnvägsspår på Coquitlams Crystal Falls-led

Historia

Järnvägen förband Port Moody -Ioco-sporen av Canadian Pacific Railway till Coquitlam-dammen och byggdes under tidigt 1910-tal för att transportera förnödenheter och material till dammen. Den byggdes av BC Electric i samarbete med Robert McNair från Robert McNair Shingle Company, som tecknade ett tjugofemårigt avtal med BC Electric den 1 oktober 1912. Järnvägen beräknades först kosta 75 000 dollar (även om det skulle bli 206 000 dollar). . Järnvägen använde 40 pund (18,14 kg) skenor byggda på en 66 fot (20,1 meter) höger-till-vägen. McNair skulle få använda linjen, men skulle behöva betala 50 000 dollar för byggkostnaderna och därefter samma belopp varje år. Linjen såg sina första sju mil färdigställda den 7 mars 1914. En hastighetsgräns på 10 MPH (16 km/h) tillämpades på linjen. BCER byggde också en brygga för McNair att frakta stockar från. McNair skulle i slutändan använda linan för att föra timmer från sjön ner till sin kvarn. 1917 lades linjen om med 56 pund (25,40 kg) järnväg

År 1923 hade McNair slutat betala sitt årliga hyreskontrakt. Avtalet vek sig det året, antingen på grund av McNairs bortgång, eller på grund av att avtalet löpte ut. Oavsett vilket beslutade BCER att sälja företaget till Thurston-Flavelle, ett timmerföretag den 14 april 1923. Från denna punkt blir händelserna oklara, med flera källor som hävdar olika händelser. Enligt järnvägsrapporter arrenderade Thurston-Flavelle och sålde kanske linjen till Sig. Hage Timber. Enligt en rapport från City of Coquitlam fick företaget Robert Dollar använda järnvägen.

Flera sporrar för att dra stockar från Dollar Mountain (det som nu är Burke Mountain) . Så småningom övergavs järnvägen och rälsen konfiskerades.

Rutt

Den östra änden av järnvägen var en pir bredvid deltat i Noons Creek vid slutet av Burrard Inlet i Port Moody. Den fortsatte sedan längs en linjering ungefär parallellt eller ovanpå dagens Avalon Drive. Det fortsatte nära vad som nu är Ungless Street (om än i en mindre brant sluttning än den nuvarande vägen) genom området Eagle Ridge Hospital i Port Moody. Den följde Guildford Way i Coquitlam i cirka två kilometer innan den mötte Dewar/Deeks-sporren som löpte längs Pinetree Way från Canadian Pacific Mainline vid vad som nu är södra änden av Lafarge Lake. Därifrån vände den norrut och löpte något parallellt intill Pipeline Road tills den korsade Coquitlamfloden vid vad som nu är Galette Park. Järnvägen fortsatte norrut längs det som nu är Crystal Falls Trail tills den korsade Coquitlamfloden några hundra meter söder om BC Hydros 500 kV ledningsrätt. Den fortsatte sedan tätt längs Pipeline Road tills den nådde dess norra ändstation.

Spurs

Järnvägen ansluten till Dewar/Deeks sporre linje vid vad som nu är Lafarge Lake. Sporen fungerade som en extra anslutning till HLR-huvudledningen. Dess korsning med HLR var i slutet av Pheasant Street. Den följde sedan Pinetree Way fram till Henderson Mall där den svängde i nordnordostlig riktning fram till korsningen av Glen Drive och Westwood Street. Den fortsatte sedan norrut längs västerut tills den nådde Thurston-Flavelle. Linjen förblev i funktion kanske till åtminstone 1942 (troligen tjänande Lafarge Quarry som blev Lafarge Lake).

Lämningar

Mycket av Coquitlam River-delen av linjen är nu en del av Crystal Falls-leden. En anslutningsled som går till Lancaster Court var en del av Dollar Mountain Railway.