Ponquogue Parkway
År 1938, efter förstörelsen till Fire Island från Long Island Express-orkanen , föreslog Robert Moses och W. Earle Andrews, båda en del av Long Island State Park Commission , rekonstruktion av ön. Detta förslag inkluderade en förlängning av Ocean Parkway ut från dess ändstation vid Captree State Park över Fire Island till Westhampton . Denna nya parkway, som skulle ståta med 22 fot (6,7 m) breda vägbanor, skulle ha förbindelser tillbaka till fastlandet vid Smith Point County Park och Ponquogue med parkvägssporrar över Shinnecock Bay och Great South Bay . Den nya sporren vid Ponquogue, som anses vara Ponquogue Parkway , skulle ha markerat den östra änden av den nya Ocean Parkway-förlängningen. Förslaget levde fram till nedskärningen av Smith Point County Park 1962 för miljöfrågor med en sådan konstruktion, vilket avslutade varje förslag om en parkväg i området Hampton Bays.
Historia
Efter förstörelsen orsakad av Fire Island på grund av 1938 års Long Island Express-orkan, föreslog Robert Moses , chef för Long Island State Park Commission (LISPC) rekonstruktion av Fire Island för att förhindra framtida skador från andra naturkatastrofer. Förslaget på 9,3 miljoner dollar, designat av Moses och W. Earle Andrews, skulle ge 35 000 000 kubikyard (940 000 000 cu ft) sand för att stärka Fire Island. Denna sand skulle skapa en komplett fyllning från Fire Island Inlet till United States Coast Guard station vid Shinnecock. Dessa nya fyllningar skulle vara cirka 80 fot (24 m) breda och skulle också gå till arbete på Moriches Inlet och Shinnecock Inlet . Sand skulle också muddras från Great South Bay, Moriches Bay och Shinnecock Bay för att öka ansträngningen att stötta Fire Island. För att kontrollera erosion på Fire Island föreslog Moses och Andrews en helt ny 30 fot (9,1 m) bred tvåfilig parkväg över fyllningen. De 22 fot (6,7 m) breda betongbanorna och de 8 fot (2,4 m) gräsaxlarna skulle hjälpa till att förhindra stranderosion längs ön.
I behov av dessa nya parkvägar föreslog Moses och Andrews också två parkvägssporrar över Great South Bay och Shinnecock Bay. Dessa parkvägssporrar, som skulle använda bascule hissbroar , skulle ansluta till William Floyd Parkway (nuvarande CR 46 ) och Ponquogue Avenue (nuvarande CR 32 ), som skulle korsa deras respektive vattendrag och sluta vid en korsning med Montauk Highway ( NY 27A ) i Shirley och Hampton Bays. Ansett lokalt som Ponquogue Parkway, men också betraktad som en förlängning av Ocean Parkway, skulle det nya 47,5 miles (76,4 km) parkvägsförslaget också föra fram tre nya parker i New York State Parks- systemet: Smith Point (ersätter dagens nuvarande) Smith Point County Park ), Point O'Woods (i samma gemenskap ) och Quogue. Fire Island State Park skulle också byggas om. Inom det året delade Andrews över 6 miljoner dollar av projektet, vilket eliminerade en bro över Fire Island Inlet tillsammans med delstatsparkerna vid Quogue och Point O'Woods. Den andra förändringen från 1938 skulle vara en ny avfart i Hampton Bays snarare än att bygga ut till Southampton och NY 27A. Dessa pengar skulle betalas av Suffolk Count och genom ett bidrag från Public Works Administration .
Detta förslag var emot av lokalbefolkningen på grund av dess kostnader 1938, men togs upp igen 1944 av Moses på grund av tron på att inga stormar någonsin skulle drabba området igen. 1962 kom Moses, med stöd av en 15-medlemskommission som godkände en strandlinjeplan på 137 miljoner dollar (1962 USD) från Tottenville, Staten Island till Montauk , ett trunkerat förslag som skulle förlänga Ocean Parkway över större delen av Fire Island till en korsning i Smith Point County Park snarare än hela vägen ut till Shinnecock. Invånarna på Fire Island hävdade att tiden det skulle ta att bygga den nya parkvägen skulle ta för lång tid och borde investera i en tillfällig lösning för att skydda ön. Vid den tiden uppgav gruppen som finansierade projektet att allt det skulle behövas för att bygga denna nya parkväg var godkännande av New York State Legislature . Suffolk County och staten hade också för avsikt att hålla inne medel från alla projekt som inte hade förlängningen av parkvägen.
Avfartslista för föreslagen parkväg
Hela rutten är i Suffolk County . Alla utgångar är onumrerade.
| Plats | mi | km | Destinationer | Anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|
| Eldön | 0,0 | 0,0 |
  Ocean Parkway västerut |
Östra änden av den föreslagna Ocean Parkway-förlängningen över Fire Island | |
| Shinnecock Bay | Ponquogue-bron | ||||
| Hampton Bays | 47,5 | 76,4 | Lokala gator | ||
|
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi | |||||