Point Ellice Bridge-katastrofen
Den 26 maj 1896, i Victoria, British Columbia , kraschade en spårvagn full av 143 semesterfirare på väg för att delta i firandet av drottning Victorias födelsedag genom Point Ellice Bridge (idag vanligtvis kallad Bay Street Bridge) in i Upper Harbour . 55 människor dödades i olyckan, vilket gör den till en av de värsta transitkatastroferna i British Columbia . Endast passagerare på vänster sida av spårvagnen rymde.
The Consolidated Electric Railway Company tvingades till konkurs av katastrofen och dök upp omorganiserat som British Columbia Electric Railway den 15 april 1897.
Katastrofen
Den 26 maj 1896, strax före 14:00 passerade Consolidated Electric Railway Companys gatubil nr 16 över Point Ellice Bridge. Det var överbelastat med 143 passagerare på väg för att se sjöstriderna som utspelade sig i Esquimalt för att fira drottning Victorias födelsedag. På grund av bristande säkerhetsstandarder, dåligt underhåll av broen och den överfulla gatubilen, kollapsade bron och fick spårvagnen att krascha i vattnet. De 143 personerna i gatubilen samt två andra hästdrivna fordon och en herre på cykel som samtidigt korsade bron ramlade i vattnet.
Registret som registrerade vagnpriser hade registrerat att 98 biljettpriser hade samlats in, men man tror att konduktören inte var färdig med att hämta ut biljetterna när kollapsen inträffade.
Räddningsinsatser
När många åskådare såg spårvagnen störta i vattnet grep de till handling. Enligt Daily Colonist den 27 maj, dagen efter kollapsen:
"Stimmen var inte utan sina hjältar som var snabba att tänka och handla, och dessa hjältar, kvinnor och män, är räddningen för många liv från vattnet, liksom att vinna tillbaka från döden för många som måste alla skenen gick in i skugglandet. Räddningsmännens arbete pågick under hela eftermiddagen, och på kvällen hade det större antalet kroppar återfunnits, även om det är praktiskt taget säkert att ytterligare andra fortfarande ska avlägsnas från det ödesdigra vattnet."
Många av husägare som ägde egendom vid Point Ellice registreras som att de sett eller hört kollapsen och hoppade till handling för att hjälpa till med räddningsinsatser. Döttrarna till Mr. Justice Drake i Tyrwhitt-Drakes residens krediteras för att ha dragit 7 personer från vattnet. Grant-residenset på 304 Bay street användes som ett primärt område för att återhämta både levande och döda. De döda lades ut på gräsmattan och de levande fördes in i salongen där Mrs Grant hade arbetat snabbt för att förvandla den till en sjukavdelning. Andra grannar antecknas ha medfört: "filtar, konjak och andra restaurationer". The Daily Colonist anmärkte:
"Det var underbart hur coolt och energiskt män och kvinnor arbetade. Klassskillnader och allt glömdes bort. Fina damer som man kan förvänta sig att vika undan från skräckscener hjälpte arbetet med att återuppliva de olyckliga offren när de en efter en fördes i land och lades ner. på gräsmattorna i kapten Grants hus. Det var en hemsk syn när den ena orörliga formen efter den andra lyftes upp på den branta ryggen och placeras på gräset."
Efter katastrofen
På dagen för kollapsen registrerades 47 personer som dött, men när skräpet från spårvagnen togs bort och sökinsatserna fortsatte steg antalet döda till 55. Män, kvinnor och barn från Port Townsend, Seattle, Tacoma, Victoria , och Vancouver var bland de avlidna.
Enligt en dagboksanteckning skriven av Peter O'Reilly nästan ett år efter brokatastrofen kommenterar han hur han trodde att hans äldsta dotter Kathleen befann sig på bron när den kollapsade:
"Igår hölls drottningens födelsedag, men väldigt tyst - ingen regatta, ingen kappsegling, inget ingenting - tror jag... Imorgon den 26:e en dag som aldrig glöms bort, när jag trodde ett tag att jag har förlorat mitt älsklingsbarn men av gudar "mirakel att hon räddades."
Ett brev till Kathleen O'Reilly från Harry Stanhope diskuterar hur Londontidningarna hade rapporterat om en O'Reillys död, även om detta senare drogs tillbaka.
Den 12 juni 1896 kom en rättsläkares jury fram till att spårvägsoperatören, Consolidated Electric Railway Company, var ansvarig för katastrofen eftersom den tillät att dess spårvagn lastades med en mycket större passagerarvikt än bron var konstruerad för att bära. Stadsfullmäktige i Victoria befanns ha gjort sig skyldiga till medverkande vårdslöshet eftersom bron inte hade underhållits väl och för att rådet underlåtit att vidta åtgärder för att begränsa trafiken på bron till inom säkra gränser. Utformningen och konstruktionen av bron visade sig också ha varit dålig, särskilt genom att specifikationerna krävde att svetsfritt järn skulle användas, men järnverket var nästan helt svetsat.
Point Ellice Bridge
Point Ellice Bridge förbinder de två halvorna av Bay Street mellan Victoria och Victoria West och sträcker sig över Upper Harbour på samma plats idag. Det markerar var Upper Harbour slutar och Selkirk Water börjar.
Point Ellice, och Point Ellice Bridge, namngavs efter Edward Ellice som gick med i NWC 1805 och var till stor del ansvarig för dess beslut att slå sig samman med HBC . Han fortsatte med en politisk karriär i England och var vice guvernör för HBC från 1858 till 1863.
Se även
- Lista över spårvagnsolyckor
- Lista över katastrofer i Kanada efter dödssiffra
- Bay Street (Victoria, British Columbia)
- Parker, Douglas V. (1981). No Horesecars in Paradise: A History of the Street Railways and Public Utilities i Victoria, British Columbia före 1897 . Järnvägsföretag. ISBN 0-920620-29-9 .