Plastväg
Plastvägar är vägar som helt eller delvis är gjorda av plast eller plastkompositer med andra material. Plastvägar skiljer sig från vanliga vägar i det avseendet att standardvägar är gjorda av asfaltbetong , som består av ett mineraltillslag och asfalt , medan plastvägar är gjorda av plast . De flesta plastvägar använder plastavfall som ballast i asfalten. Det är för närvarande okänt hur dessa aggregat kommer att prestera på medellång till lång sikt, eller vilken effekt deras nedbrytning kan ha på omgivande ekosystem.
Klassificering
"Plastvägar" är vägar som helt består av modulära, ihåliga och prefabricerade vägelement gjorda av konsumentavfallsplast. De flesta plastvägar består av plastavfall som används för att ersätta bitumen blandat med återvunnen asfalt. Denna typ av material kallas ibland för plastasfalt.
Plastvägar
Plastvägar utvecklades först av Rajagopalan Vasudevan 2001, bestående av en asfaltblandning som innehåller plastavfall. Införandet av plast i vägar skulle kunna öppna ytterligare ett alternativ för återvinning av post-konsumentplast. Australien , Indonesien , Indien , Storbritannien , USA och många andra länder har testat teknik som kan införliva plastavfall i en asfaltblandning .
PlasticRoad
I Nederländerna , i städerna Zwolle och Giethoorn , finns två cykelvägar gjorda enbart av plastavfall. Detta är resultatet av en uppfinning av Simon Jorritsma och Anne Koudstaal. samarbete mellan tre företag: VolkerWessels , Wavin och Total . "Plastvägen" som byggts av de tre företagen består av prefabricerade, ihåliga, modulära element gjorda av konsumentavfallsplast. Förespråkarna föreslår fördelar jämfört med vanliga vägar, inklusive ihåliga utrymmen för lagring av överdrivet regnvatten och fördelar från den lätta och potentiellt hållbara karaktären hos dessa vägar.
Inledande utveckling
Tekniken utvecklades och patenterades från början av Rajagopalan Vasudevan från Thiagarajar College of Engineering . I januari 2018 belönades Vasudevan med ett av Indiens mest framstående utmärkelser, Padma Shri , för sin forskning om plastforskning och återanvändning. Tekniken för vägläggning av plast-bitumen täcktes av ett patent som innehas av Thiagarajar College of Engineering 2006. Installationen av plastvägar omfattar först och främst insamling av plastavfall, inklusive plastpåsar, koppar, mjukt och hårt skum och laminerat plast. Dessa rengörs sedan genom tvättning, strimlas till en enhetlig storlek, smälts vid 165°C och blandas sedan med varma aggregat och bitumen. Denna unika blandning används därefter, som en huvudkomponent, vid eventuellt byggande av en plastväg.
Konstruktion
Eftersom plastvägar är en relativt ny idé varierar byggprocesserna. I Jamshedpur, Indien , skapas vägar av en blandning av plast och bitumen . I Indonesien byggs också vägar med en plast-asfaltblandning i många områden, inklusive Bali , Surabaya , Bekasi , Makassar , Solo och Tangerang .
Dessa vägar är gjorda av återvunnen plast , och det första steget i att bygga dem är att samla in och hantera plastmaterialet. Plasten som är involverad i att bygga dessa vägar består huvudsakligen av vanliga post-konsumentprodukter som produktförpackningar. Några av de vanligaste plasterna som används i förpackningar är polyetentereftalat (PET eller PETE), polypropen (PP) och polyeten med hög och låg densitet ( HDPE och LDPE ). Dessa material sorteras först från plastavfall. Efter sortering rengörs, torkas och rivs materialet. Den rivna plasten blandas och smälts vid cirka 170 °C. Varm bitumen tillsätts sedan och blandas med den smälta plasten. Efter blandning läggs blandningen som man skulle med vanlig asfaltbetong.
Hittills har ingen storskalig, systematisk metod använts för att bygga vägar helt av plast i något land. Den 13 september 2018 byggde det holländska företaget Volkerwessels en cykelbana av återvunnen plast i Zwolle , i den nordöstra delen av Nederländerna . Enligt Guardian , "En andra väg ska installeras i Giethoorn i Overijssel, och Rotterdam är den stad som mest sannolikt kommer att ta upp tekniken."
Användning per land
Indien
Chennai var bland de första städerna globalt att använda tekniken på ett stort sätt när kommunen tog i bruk 1000 km plastvägar 2004. Den första plastvägen i Tamil Nadu anlades i Kambainallur , en Panchayat-stad i Dharmapuri -distriktet enligt riktlinjer från dåvarande statsministern. Sedan dess har alla större kommuner i Indien experimenterat med tekniken inklusive Pune , Mumbai , Surat , Indore , Delhi , Lucknow , etc.
Chennai : Även om plastvägar kan vara ett nytt koncept i många delar av Indien, har Chennai experimenterat med dem sedan 2011. Chennai har använt nästan 1 600 ton plastavfall för att bygga 1 035,23 kilometer långa vägar under de senaste åren, vilket inkluderar NSC Bose Road , Halls road, Ethiraj Silai Street och Sardar Patel Street.
Pune : Med hjälp av bitumenteknik på avfallsplast byggde Pune Municipal Corporation en 150 meter lång sträcka av Bhagwat-banan vid Navi Peth nära Vaikunth Crematorium 2016. De andra testlapparna i Pune inkluderar Dattawadi Kaka Halwai Lane, Katraj Dairy, Magarpatta City HCMTR Road , Kavade Mala Road, Koregaon Park Lane No 3 och Yerawada Shadal Baba Darga Road från Chandrama Chowk.
Jamshedpur : Jamshedpur Utility and Services Company (JUSCO), som är ett dotterbolag till Tata Steel, byggde en 12–15 km lång väg i stålstaden, samt Tata Steel Works med hjälp av plastväg, inklusive en nästan 1 km lång sträcka i Ranchi , 500m sträcka vardera i Dhurwa och Morabadi, 3 km vägar i Chas och Jamtara vardera och 500m sträcka i Giridih.
Indore : Madhya Pradesh Rural Road Development Authority (MPRRDA) daterar 2014 och har byggt cirka 35 km vägar i 17 distrikt med plastavfall.
Surat : Idén om att använda plast-bitumenblandning genomfördes i januari 2017. Problemet med gropar minskade avsevärt eftersom inga sprickor utvecklades i områden där vägar var skiktade med plastavfall.
Tekniken har penetrerat djupt och har hittat tillämpning även i avlägsna områden som Meghalaya , där en by omvandlade 430 kg plastavfall till en kilometer lång väg 2018.
I december 2019 byggde Indien 21 000 miles av vägar med plastavfall. Hittills har landet nästan 33 700 km plastvägar, vilket innebär att varje 1 km väg använder en miljon plastpåsar. Det måste dock noteras att från och med 2021 byggdes endast 703 kilometer National Highways med plastvägar.
Storbritannien
I januari 2019 tillkännagav Department for Transport ett brittiskt försök på 1,6 miljoner pund av en plastvägteknik utvecklad av MacRebur, ett asfaltförbättringsföretag baserat i Skottland .
Cumbria var det första rådet i Storbritannien som använde den patenterade asfaltförstärkningen. Sedan dess har polymererna också lagts i Dumfries och Galloway , Gloucester , London , Newcastle upon Tyne , Durham och i Central Belt . Som en del av projektet kommer forskning om tekniken att utföras av Gaist, samt The University of Nottingham , University of Central Lancashire , University of the Sunshine Coast , i Australien och University of California. [ citat behövs ]
Pakistan
lades en 1 km lång sträcka av Islamabads Ataturk Avenue helt om med plast . Projektet var ett samarbete mellan Capital Development Authority och Coca Cola Company Pakistan . Den använde 10 ton plastflaskavfall blandat med asfalt .
Egenskaper
Nedan följer några av fördelarna och nackdelarna med plastvägar.
Fördelar
- I den föreslagna modellen av Volkerwessels kan plastvägar ha ett ihåligt utrymme inbyggt för att underlätta ledningar, ansluta rör etc.
- Eftersom plast kommer med olika kemiska och fysikaliska egenskaper kan vägar konstrueras för att uppfylla specifika krav (t.ex. väder- och slitstyrka)
- Plastvägar kan byggas av plastavfall --- varav majoriteten vanligtvis deponeras, förbränns eller förorenas i miljön. Deponering och förbränning av plast är båda problematiska metoder för att hantera plastavfall. Plast i deponier kan läcka ut föroreningar i den omgivande jorden; förbränning skapar gasformiga föroreningar, såsom koldioxid.
- Plast-bitumen-kompositvägar behöver inte vara särskilt diskriminerande med den plast som används, vilket ökar återanvändningen av plast. Det mesta plastavfallet återvinns inte eftersom det vanligtvis blandas med olika typer av plast och icke-plast (t.ex. pappersetiketter) och än så länge är segregeringsprocessen arbetskrävande utan någon enkel lösning.
- Att använda mindre asfalt sparar både kostnader och resurser. Asfaltbetong kräver petroleum som blir allt mer knapphändig.
- Tillsats av plast i asfalt kan minska blandningens viskositet. Detta möjliggör en lägre arbetstemperatur, vilket sänker VOC- och CO-utsläppen.
- Vägar av plastbitumenkomposit har bättre slitstyrka än vanliga asfaltbetongvägar. De absorberar inte vatten, har bättre flexibilitet vilket resulterar i mindre spårbildning och mindre behov av reparation. Vägbeläggningen förblir jämn, är mindre underhållsfri och absorberar ljud bättre.
Nackdelar
- Ren plastvägar kräver användning av kompatibla plaster eftersom plaster av olika slag vid smältning kan fasseparera och orsaka strukturella svagheter, vilket kan leda till för tidigt haveri.
- Plast i vägen kan bryta ner till mikroplast och kan leta sig in i marken och vattenmassorna. Dessa mikroplaster kan även absorbera andra föroreningar.
- Varje gång underhåll utförs på dessa modulära vägar kommer flödet av el, vatten och internet som har installerats att avbrytas.