Pierre Hugon

Den här artikeln handlar om ingenjören. För hovmannen från 1600-talet, se Piero Hugon .

Pierre Hugon är främst känd genom sitt bidrag till den tidiga förbränningsmotorn, särskilt "Hugon"-motorn, som var den andra förbränningsmotorn som gick i kommersiell produktion - och var en stationär motor i likhet med den tidigare "Lenoir " -motorn . Enligt olika patent och andra poster beskrivs Pierre Hugon på olika sätt som en "civilingenjör" och även som "directeur de la Compagnie du Gaz de Paris". År 1866 informerar London Gazette oss om att han är bosatt i Paris på 56 Rue de l'Orient, och i sitt amerikanska patent från 1874 är han fortfarande listad som bosatt i Paris.

Lista över patent

Pierre Hugon var ansvarig för flera patent, till exempel:

• Franska patenten 210-212 från 1858 i förhållande till motoreffekt genom explosion av gas/luftblandningar
• UK Patent No 615 of 1860 "Förbättringar i att erhålla och tillämpa drivkraft"
• UK Patent No 1915 of 1860 "Förbättringar av apparater för förbränning av gas i vagnar, fartyg och andra rörliga strukturer"
• UK Patent No 2902 of 1860 "Ett förbättrat sätt att avfyra, eller antända, explosiva gasformiga föreningar i drivkraftsmotorer"
• UK Patent No 653 of 1863 - "Förbättrade maskiner för att erhålla och applicera drivkraft"
• US patent nr 41299 av 19 januari 1864 "Förbättring av gasmotorer"
• Det brittiska patentet nr 986 av den 6 april 1865, "Vissa förbättringar i gasmotorer", ogiltigförklarades den 6 april 1872 på grund av utebliven betalning av ytterligare stämpelskatt på £100 före utgången av det sjunde året.
• US-patent nr 48885 av den 18 juli 1865 "Förbättring av apparater för förkolning av trä"
• US patent nr 49346 av 8 augusti 1865 "Förbättring av gasmotorer"
• US patent nr 150045 av 21 april 1874 "Förbättring av tryckmätare"

Experimentella motorer

Hugon Vertical Engine från 1865 Patent

Det framgår av ämnet och datumet för Pierre Hugons patent att han var aktiv i att experimentera med tidiga förbränningsmotorer redan innan den första kommersiella motorn marknadsfördes av Étienne Lenoir . I sitt amerikanska patent 41299 listar han bristerna hos nuvarande gasmotorer enligt följande: "Jag har observerat i gasmotorer att den direkta verkan av den gasformiga blandningen när den exploderade för att erhålla drivkraft utgjorde en stor svårighet i dess tillämpning, som härrör från den momentana effekten som produceras." Han fortsätter sedan med att beskriva en ovanlig motor där explosionen fungerar på vatten och både övertryck och vakuum som uppstår används för att driva vattnet och så för att flytta kolven.

Bara ett år senare i US-patentet 49346 har han återgått till mer konventionell design men försökte ändå åtgärda bristerna hos den nuvarande gasmotorn, denna gång identifierad som gnisttändningssystemet som anklagas för "stopp av motorn som är inkompatibla med regelbundenhet och enhetlighet i verkan av drivkraft som är nödvändig för industriella eller tillverkningsändamål". Detta patent registrerar de väsentliga idéerna som ligger till grund för hans kommersiella motor, den viktigaste är användningen av en modifierad slidventil för att tillåta en låga att antända blandningen snarare än en gnista. Samma princip patenterades av William Barnett 1838, men Barnett använde en roterande kran snarare än en glidventilmekanism. Den andra nya egenskapen är användningen av små mängder vatten som injiceras i cylindern för att kontrollera temperaturen.

Motorn som visas i patentet är en vertikal enkelcylindrig dubbelverkande motor som använder två gummigaspumpar som drivs av vevaxeln. Den ena tillhandahåller huvudgasen som blandas med luft för att driva motorn, och den andra mindre pumpen trycksätter en gasreservoar som används för att tillföra gas till pilotljuset. Användningen av flamtändning inom den komplexa glidmekanismen släcker lågan vid varje tändning, som återtänds av piloten. Detta till synes komplexa system var ganska framgångsrikt och användes på flera tidiga stationära motorer.

Den kommersiella Hugon-motorn

Hugon-motor som annonserades 1871

Den kommersiella Hugon-motorn dök upp 1865 och liknade till utseende mycket Lenoir -motorn, men med flamtändning och vattensprayinsprutning i cylindern för att kontrollera temperaturerna. Den tillverkades i England av Fred B. Vallance på Alicel Works, Bridge Street, Greenwich. Enligt en annons i "The Newspaper Press" 1871 var den tillgänglig i Quarter Horse Power £40, Half Horse Power £65, One Horse Power £85, Two Horse Power £110 och Three Horse Power £130. Tidningspressen var en intern tidning inom tidningsbranschen, och tillkomsten av moderna mekaniserade pressar i lokaler utan utrustning för ånganläggning och pannor gjorde en affärsmöjlighet för kompakt mekanisk kraft.

Dugald Clerk ger en detaljerad teknisk beskrivning av motorerna från den eran, och säger att Hugon-motorn var en "stor förbättring" på Lenoir-motorn, och förbrukningen av gas minskade. Men gasförbrukningen var fortfarande mycket större än Otto & Langen-motorn som introducerades på Parisutställningen 1867 (som också använde flamtändning), som enligt Clerk hade en gasförbrukning "mindre än hälften av Lenoir eller Hugon". Dessa motorer var dock mycket bullriga i drift (exempel körs regelbundet på Anson Engine Museum ).

En överlevande Hugon-motor ägs av Science Museum (London) och visas för närvarande på Anson Engine Museum , det verkar inte finnas några andra överlevande. Det är samma motor som beskrevs i detalj av Clerk, som var en halvhästkraftsmotor vid den tiden belägen på South Kensington Museum (första upplagan av hans verk var 1886). Kontorist noterar att "De enda delarna som gav problem var bälgpumparna som styrde gastillförseln till cylindern och tändningsöppningarna; dessa var gjorda av gummi, och försämring efter viss användning gav problem genom läckage och enstaka sprängningar. I några av de motorer som användes de ersattes med metallpumpar och en blandningsventil. Med dessa tillägg gick motorn på Patentverkets museum i många år." Patentbyråmuseet överfördes till South Kensington Museum 1883. Den överlevande Hugon-motorn saknar gummibälgen och drivmekanismen för bensinpumparna, som av detta skäl troligen togs bort medan motorn var relativt ny och fortfarande används aktivt. .

Se även

• Förbränningsmotorns historia