Étienne Lenoir
Étienne Lenoir | |
|---|---|
 Jean Joseph Étienne Lenoir
| |
| Född |
12 januari 1822 Mussy-la-Ville, Luxemburg
|
| dog | 4 augusti 1900 (78 år gammal) La Varenne-Sainte-Hilaire, Frankrike
|
| Medborgarskap |
|
| Känd för | |
| Vetenskaplig karriär | |
| Fält | Teknik |
Jean Joseph Étienne Lenoir , även känd som Jean J. Lenoir (12 januari 1822 – 4 augusti 1900), var en belgisk-fransk ingenjör som utvecklade förbränningsmotorn 1858. Tidigare konstruktioner för sådana motorer patenterades så tidigt som 1807 ( De Rivaz-motor ), men ingen var kommersiellt framgångsrik. Lenoirs motor kommersialiserades i tillräckliga mängder för att anses vara en framgång, en första för förbränningsmotorn.
Han föddes i Mussy-la-Ville (då i Luxemburg , en del av den belgiska provinsen Luxemburg sedan 1839). 1838 immigrerade han till Frankrike och tog upp bostad i Paris, där han utvecklade ett intresse för galvanisering . Hans intresse för ämnet ledde till att han gjorde flera elektriska uppfinningar, inklusive en förbättrad elektrisk telegraf .
Lenoir motor
År 1859 ledde Lenoirs experiment med elektricitet till att han utvecklade den första förbränningsmotorn som brände en blandning av kolgas och luft som antändes av ett "hoppande gnistor" tändsystem av Ruhmkorff-spole , och som han patenterade 1860. Motorn var en ånga. motorn omvandlas till att bränna gasformigt bränsle och på så sätt trycks åt båda hållen. Bränsleblandningen komprimerades inte före antändningen (ett system som uppfanns 1801 av Philippe LeBon som utvecklade användningen av lysande gas för att tända Paris), och motorn var tyst men ineffektiv, med ett kraftslag i varje ände av cylindern . År 1863 Hippomobile , med en kolgasdriven , en cylinder, förbränningsmotor, en provkörning från Paris till Joinville-le-Pont : toppfart cirka 9 km på ~3 timmar.
Lenoir var ingenjör på Petiene et Cie (Petiene & Company), som stödde honom i hans grundande av företagen Corporation Lenoir-Gautier et Cie engines Paris och Société des Moteurs Lenoir i Paris 1859, med en kapitalisering på två miljoner franc s och en fabrik i Rue de la Roquette , för att utveckla motorn, och en trehjulig vagn konstruerad för att använda den. Även om den gick hyfsat bra, var motorn bränsleineffektiv, extremt bullrig, tenderade att överhettas och, om tillräckligt med kylvatten inte tillfördes, grep den. Den tyske ingenjören H. Boetius beskriver i en uppsats från 1861 att Lenoir-motorns bränsleförbrukning var felaktigt annonserad. Istället för de utlovade 0,5 m 3 /PSh (0,68 m 3 /kWh) låg bränsleförbrukningen (i en Kuhn-byggd Lenoir-motor) snarare i intervallet 1,2–5,4 m 3 /PSh (1,63–7,34 m 3 /kWh) .
Icke desto mindre rapporterade Scientific American i september 1860 att den parisiska tidningen Cosmos hade uttalat att ångåldern var över. År 1865 hade 143 sålts bara i Paris, och produktionen av Lenoir Gas Engines, av Reading Gas Works i London , hade börjat.
Lenoir hade avslutat arbetet med sin motor 1859 och hade en storslagen avtäckning den 23 januari 1860, för tjugo gäster. I sitt tal sa han, "Om det fungerar, kommer jag att lägga till förgasarvärme, på en konstant nivå, vilket kommer att tillåta användningen av bensin, eller bensin, eller tjära eller något harts". Han slog på den lysande gasventilen, tryckte på svänghjulet och motorn vaknade till liv. 1860 fick Lenoir patent på "en luftmotor expanderad genom gasförbränning" från Conservatoire national des arts et métiers, nr. N.43624
Lenoirs bilar
Datumen varierar från 1860 till 1863 när Lenoir byggde sina bilar. Det är uppenbart att han byggde en liten vagn med sin motor runt 1860. Hans bil från 1862 var kapabel till 3 kilometer i timmen.
1861 satte han en av sina motorer i en båt. År 1863 demonstrerade Lenoir en andra trehjulig vagn, Hippomobile , lite mer än en vagnskropp uppställd på en trehjuling plattform. Den drevs av en 2543 cc (155 i 3 ; 180×100 mm, 7,1×3,9 tum) 1,5 hk "flytande kolväte" ( petroleum ) motor med en primitiv förgasare som patenterades 1886. Den täckte framgångsrikt de 11 km ( 11 km) från Paris till Joinville-le-Pont och tillbaka på ungefär nittio minuter varje väg, en medelhastighet som är lägre än en gående mans (även om det utan tvivel förekom haverier). Detta lyckades locka tsar Alexander II :s uppmärksamhet , och en sändes till Ryssland, där den försvann; Lenoir var inte nöjd. 1863 sålde han sina patent till Compagnie parisienne de gaz och vände sig till motorbåtar istället, och byggde den första naftan, en ligroindriven fyrcykel 1888. Jules Verne skrev i sin roman Paris i det tjugonde århundradet från 1863 med boulevarder fulla av hästlösa vagnar , "Lenoir-maskinen tillämpas på förflyttning."
Stationära motorer
De flesta tillämpningar av Lenoir-motorn var som ett stationärt kraftverk som drev tryckpressar, vattenpumpar och verktygsmaskiner. De "visade sig vara grova och bullriga efter långvarig användning". Andra ingenjörer, särskilt Nicolaus Otto , började göra förbättringar av förbränningstekniken, vilket snart gjorde Lenoir-designen föråldrad. Färre än 500 Lenoir-motorer på mellan 6 och 20 hk byggdes, inklusive några på licens i Tyskland.
Elektroteknik
1865 återvände Lenoir till elektroteknik. Han utvecklade en ny typ av automatisk telegrafanordning som kunde skicka information i skriftlig form. Denna enhet var av stort värde under det fransk-preussiska kriget . Han installerade också en förbättrad version av sin motor i en 12 meter lång båt för en Mr. Dalloz som använde den på Seine i två år.
franskt medborgarskap
Lenoir beviljades franskt medborgarskap 1870 för assistans under det fransk-preussiska kriget och belönades med Légion d'honneur 1881 (inte för motorn, utan för utvecklingen inom telegrafi ). Lenoirs senare år var utarmade trots sin motors relativa framgång.
Högsta betyg
Den 16 juli 1900, inte långt före sin död, mottog Lenoir en utmärkelse från ACF ( Automobile Club de France ), som var en vermeilskylt med inskriptionen, " Som ett erkännande av sina stora förtjänster som uppfinnare av gasmotorn och byggare av den första bilen i världen."
Lenoir Rock i Antarktis är inte uppkallad efter honom, utan efter Étienne Lenoir .
Lenoir dog i La Varenne-Sainte-Hilaire den 4 augusti 1900.
Se även
Källor
- GN Georgano Cars: Early and Vintage 1886–1930 . London: Grange-Universal, 1990 (omtryck AB Nordbok 1985 års upplaga). ISBN 0-9509620-3-1 .
- Wise, David Burgess, "Lenoir: The Motoring Pioneer" i Ward, Ian, verkställande redaktör. The World of Automobiles , sid. 1181–2. London: Orbis Publishing, 1974.
externa länkar
| Internationell | |
|---|---|
| Nationell | |
| människor | |
| Övrig | |
