Peter Raw

Peter Frank Raw
Squadron Leader Peter Raw i cockpiten på ett Vampire-flygplan under 1952
Född	( 1922-06-05 ) 5 juni 1922 Glen Huntly, Victoria
dog	14 juli 1988 (14-07-1988) (66 år) Richmond, Victoria
Service/ filial	Royal Australian Air Force
År i tjänst	1941–1978
Rang	Air Commodore
Kommandon hålls	Nr 205 gruppkommunikationsskvadron RAF (1945) Nr 2 skvadron RAAF (1953–1955) Nr 1 långdistansflyg RAAF (1953) Nr 82 Wing RAAF (1965–1966) RAAF Base Butterworth (1972–1976)
Slag/krig	Andra världskriget Vietnamkriget
Utmärkelser	Distinguished Service Order Distinguished Flying Cross Air Force Cross Cross of Valor (Polen) Warszawa Uprising Cross (Polen)

Air Commodore Peter Frank Raw , DSO , DFC , AFC (5 juni 1922 – 14 juli 1988) var en hög officer och pilot i Royal Australian Air Force (RAAF). Han såg strid i en tung bombplansenhet i den europeiska teatern under de senare stadierna av andra världskriget och som senior officer i Vietnamkriget, och tjänstgjorde i många flyg-, tränings- och administrativa roller.

Raw gick med i RAAF 1941 och tjänstgjorde som flyginstruktör, bombplanspilot och befälhavare för en kommunikationsenhet under andra världskriget. Efter kriget blev han en specialist navigatör. Han utsågs till befälhavare för den bombplan-utrustade skvadronen nr. 2 i januari 1953, men lämnade tillfälligt denna position under en del av året för att delta i 1953 års flygkapplöpning London till Christchurch, där han placerade sig som tvåa. Han återvände till att leda skvadron nr 2 i slutet av 1953 och hade befattningen till 1955.

Raw tjänstgjorde därefter i stabs- och diplomatiska roller fram till 1965, då han tog befälet över nr. 82 påskyndar , som bestod av alla RAAF:s bombplansenheter. Mellan maj 1966 och april 1967 tjänade han som luftstödskoordinator för de australiensiska styrkorna i Sydvietnam . Hans första ovilja att begå RAAF-helikoptrar för att hjälpa den australiensiska arméns styrka som var i fara att besegras under slaget vid Long Tan i augusti 1966 skapade bestående kontroverser och bidrog till ett senare beslut att överföra slagfältshelikoptrar till armén. Raw tjänstgjorde i olika bemanna- och utbildningspositioner fram till 1972, då han utsågs till befälhavare för RAAF Base Butterworth . Han återvände till Australien 1976 och gick i pension från RAAF två år senare.

Tidig karriär

Peter Frank Raw föddes i Melbourne- förorten Glen Huntly den 5 juni 1922 till Alfred och Eleanor Raw. Han utbildades vid Tooronga Road State School och gick senare i Melbourne High School . Raw började en elektrikerutbildning vid Carlton & United Breweries 1939 och studerade deltid vid Melbourne Technical College .

Raw försökte ta värvning med Royal Australian Navy som en elektrisk artificer 1941, men fick avslag och uppmanades att ansöka igen om tolv månader. Istället gick han med i RAAF den 15 augusti samma år. Han lämnade Sydney på väg till södra Rhodesia i november 1941 för att utbildas som pilot under Empire Air Training Scheme . När han anlände till södra Rhodesia i januari 1942, avslutade Raw sin utbildning och togs i uppdrag som pilotofficer i december samma år. Han tjänstgjorde därefter som flyginstruktör i södra Rhodesia. I maj 1944 förlovade Raw sig med Dorothy Maggs, vars familj bodde i södra Rhodesia och Sydafrika.

En nr 178 Squadron Liberator laddas med minor i Italien

I mitten av 1944 överfördes Raw till Egypten och genomförde en operativ omvandlingskurs som förberedde honom för att flyga tunga bombplan från Consolidated B-24 Liberator i strid. I juli samma år postades han till No. 178 Squadron RAF , en brittisk B-24 Liberator enhet baserad nära Foggia i södra Italien. Medan han tjänstgjorde med denna skvadron, deltog Raw i operationer i den östra Medelhavsregionen samt Ungern, Rumänien och Jugoslavien. Under en av hans första stridsoperationer, en räd mot ett oljeraffinaderi nära Ploiești i Rumänien, bombade Raw framgångsrikt målet trots kraftiga luftvärnsskott och undvek senare ett fientligt jaktplan.

deltog långdistansbombplansenheterna kontrollerade av No. 205 Group RAF , inklusive No. 178 Squadron, i Warszawas luftbro för att förse den polska hemmaarmén under Warszawaupproret . Dessa uppdrag var mycket utmanande på grund av flygningarnas långa varaktighet, dåligt väder och tyskt motstånd. De inblandade bombplansenheterna led stora förluster. Raw gjorde tre flygningar till Warszawa. Hans bombplan var det enda flygplanet som levererade sin last till Warszawa under ett uppdrag den 16 augusti; Raw mottog det polska tapperhetskorset i februari 1945 för denna prestation. En av hans andra flygningar till Warszawa ägde rum den 1 september, men på grund av dåligt väder kunde Raw inte se staden när han släppte lasten med förnödenheter.

Under en räd mot den norditalienska staden Verona den 12 oktober 1944 träffades Raws flygplan av två luftvärnsgranater som förstörde dess hydraulsystem och en motor, skadade radiooperatören och öppnade 166 hål i flygkroppen. Trots denna skada kunde Raw återlämna B-24 säkert till sin bas. Han fick köldskador på fötterna, eftersom skador på planets nos gjorde att isiga vindar kom in i cockpit .

I december 1944 befordrades Raw till flyglöjtnant . Han övertog befälet över gruppkommunikationsskvadron nr 205 1945. Den 20 februari samma år tilldelades han Distinguished Flying Cross för att ha "slutfört en anmärkningsvärd turné i operativ tjänst" där han visade "exceptionell skicklighet och hängivenhet till plikt" och utvecklat en högpresterande flygbesättning. Raws bror Norman tjänstgjorde också som RAAF-pilot och utplacerades till Nya Guinea i februari 1945.

Efter krigsslutet gick Raw tillbaka till Australien i november 1945 och demobiliserades den 17 januari 1946. Två dagar senare gifte sig han och Dorothy Maggs i St Mary's Church of England i Caulfield ; de fick en dotter.

Raw gick med i RAAF i maj 1946 och behöll sin krigstidsgrad som flyglöjtnant. Mellan 1947 och oktober 1949 postades han till Storbritannien för att genomgå specialistutbildning i navigering. När han återvände till Australien, tjänstgjorde Raw som instruktör vid RAAF:s School of Air Navigation, och hade senare utbildningspositioner vid nr. 78 Wing och No. 2 Operational Training Unit (nr. 2 OTU). Under en period 1952 tjänstgjorde han som tillförordnad befälhavare för No. 2 OTU, som vid den tiden utbildade piloter för strid i Koreakriget med No. 77 Squadron .

Befälhavare

Skvadronledaren Peter Raw ( i mitten ) och de andra två besättningsmedlemmarna på Canberra-bombplanet som han flög under flygkapplöpningen London till Christchurch 1953

I januari 1953 utsågs Raw, som vid det här laget var en skvadronledare , till befälhavare för No. 2 Squadron, en tung bombplansenhet utrustad med Avro Lincolns . Den 23 februari blev han också den initiala befälhavaren för No. 1 Long Range Flight, som hade bildats för att delta i 1953 års London till Christchurch luftkapplöpning med två av RAAF:s nya engelska elektriska Canberra bombplan. Han överlämnade denna position till Wing Commander Derek Cuming i maj, men förblev en medlem av flygningen. I juli lämnade Raw tillfälligt sin position vid nummer 2 skvadronen så att han kunde fokusera på att förbereda sig för flygloppet. Canberras som lotsade av Raw och Cuming lämnade Australien för Storbritannien den 10 september och loppet började den 9 oktober. Raws flygplan fick skador på sitt noshjul när de landade för att tanka i Woomera, södra Australien , men kunde repareras. Denna olycka kostade honom ledningen i loppet. Raw anlände till Christchurch klockan 04:32 den 10 oktober och slutade tvåa bakom en RAF Canberra som lotsades av flyglöjtnant Roland (Monty) Burton .

Raw återvände för att leda nr 2 skvadronen den 18 december 1953. Den månaden, med hjälp av en kärna av personal och flygplan som hade tjänstgjort med nr 1 Long Range Flight, blev enheten RAAF:s första jetbombplan-utrustade skvadron när dess Lincolns var ersatt med Canberras. Senare i december etablerade en Canberra som lotsades av Raw ett nytt rekord för den snabbaste flygningen mellan Nya Zeeland och Australien, och fullbordade korsningen mellan Auckland och Sydney på två timmar och 49 minuter. Den 31 december tilldelades Raw Air Force Cross för sin roll i flygkapplöpningen London till Christchurch; dekorationen presenterades för honom av drottning Elizabeth II i Brisbane den 10 mars 1954. En berättelse från september 1954 i The Courier-Mail beskrev Raw som en "blyg ung befälhavare".

Efter att ha avslutat sin mandatperiod som befälhavare för No. 2 Squadron den 11 juli 1955, postades Raw till Storbritannien för att genomföra utbildning vid Royal Air Force Flying College . När han återvände till Australien i januari 1956, befordrades han till vingbefälhavare och tilldelades en planeringsroll vid RAAF:s högkvarter i Melbourne. Från december samma år var han sambandsofficer till RAAF-styrkan som stödde de brittiska kärnvapenproven på Montebelloöarna utanför västra Australiens kust. Raw postades till Joint Planning-staben 1957. I denna roll var han en del av den australiensiska delegationen till en SEATO:s militärrådgivarekonferens som hölls i Canberra under mars 1957. Han och Dorothy skilde sig under 1958, och Raw gifte sig därefter med Helen Dorothy Hammond den 21 juni samma år i St Margaret's Presbyterian Church i Balaclava . Detta äktenskap gav ytterligare en dotter och en son.

I december 1960 anslöt sig Raw till regissören på RAAF Staff College i Canberra. 1963 blev han den första presidenten för amatören Canberra Astronomical Society. Senare 1963 tog han på sig vidareutbildning vid United States Armed Forces Staff College , varefter han blev assisterande flygattaché vid den australiensiska ambassaden i Washington, DC I februari 1965 tog Raw över befälet över nr. 82 Wing , som kontrollerade alla RAAF:s bombplansskvadroner. Han uppfostrades till tillförordnad gruppkapten vid denna tid, och bekräftades i denna rang i januari nästa år.

Vietnamkriget

Gruppkapten Peter Raw ( till vänster ) med befälhavare för RAAF Forces Vietnam Air Commodore Jack Dowling i en nr 9 Squadron Iroquois helikopter 1966

I maj 1966 utstationerades Raw till Sydvietnam som flygbefälhavare för den första australiensiska insatsstyrkan ( 1 ATF). Denna styrka bestod främst av australiska arméenheter och hade nyligen anlänt till landet som en del av en expansion av Australiens engagemang för Vietnamkriget . Även om han inte hade någon bakgrund i luft-/landkrigföring , var Raws huvudsakliga ansvar i denna position att koordinera helikopterstöd för insatsstyrkans två infanteribataljoner .

Raw fick bara två veckor på sig att förbereda sig för sin nya roll mellan överlämnandet av befälet över 82-flygeln och avresan till Sydvietnam. Under denna period fick han genomgångar om situationen i landet och började bekanta sig med operationerna av RAAF:s taktiska transportenheter. Historikern Alan Stephens har skrivit att "Gruppkapten Raws bakgrund som en av RAAF:s mest respekterade bombplansledare var olämplig för jobbet som insatsstyrkans flygchef: alltför ofta kämpade han för att fatta de beslut i rätt tid som krävdes av taktiska luft-/landoperationer". Befälhavaren för RAAF-kontingenten i Sydvietnam, Air Commodore Jack Dowling, saknade också expertis i den här typen av operationer, och Stephens har hävdat att Australian Air Board borde ha valt officerare med mer relevant erfarenhet.

Som befälhavare för luftstöd för 1 ATF kom Raw under ledning av dess befäl, brigadgeneral David Jackson , för de flesta ändamål. Raw var också befälhavare för RAAF-enheterna stationerade vid Vũng Tàu och ställföreträdande befälhavare för RAAF-styrkan i Sydvietnam. Han flög regelbundet på stridsuppdrag med UH-1 Iroquois helikopterutrustade No. 9 Squadron såväl som No. 35 Squadron , som drev DHC-4 Caribou taktiska transporter.

Från det att nr 9-skvadronen anlände till Sydvietnam under juni 1966 fanns det spänningar mellan armén och RAAF över hur enheten var anställd. Skvadronens tidiga verksamhet hindrades av påskyndade förberedelser, utrustningsbrist och ett direktiv från Department of Air som förbjöd den att operera i områden där det fanns en hög risk för att helikoptrarna skulle beskjutas. Detta ledde snabbt till en uppfattning inom 1 ATF:s högkvarter att skvadronen inte gav tillräckligt stöd och RAAF:s högsta befäl hade en fredstidsmentalitet. Jackson ansåg att RAAF-kontingenten var långsam med att svara under operationer och var frustrerad över att den inte alltid omedelbart följde hans order. Raw trodde att Task Force-högkvarteret hade orealistiska förväntningar då arméns officerare inte förstod svårigheten med att underhålla och driva helikoptrar. De två männen hamnade ofta i heta diskussioner om anställningen av skvadronen. På Jacksons begäran flyttade Raw från Vũng Tàu till Task Forces bas vid Nui Dat , vilket visade sig vara ett framgångsrikt försök att förbättra relationen mellan armén och RAAF. Raw etablerade också ett driftcenter för flygtransporter där.

Australiska soldater går ombord på en nr. 9 Squadron Iroquois-helikopter i november 1966 under Operation Hayman

Raws roll i slaget vid Long Tan den 18 augusti 1966 var kontroversiell. Under detta engagemang omringades D-kompaniet av 6:e bataljonen, Royal Australian Regiment nästan av en mycket större styrka. Den begärde en brådskande återförsörjning av ammunition efter att ha tagit slut under hårda strider. Jackson bad Raw att skicka två helikoptrar för att transportera den här ammunitionen, men Raw var till en början betänksam, oroad över att kombinationen av kraftigt regn vid den tiden och de intensiva striderna i området skulle göra helikoptrarna till lätta mål medan de svävade för att släppa ammunition. Att skicka helikoptrarna till intensiv strid skulle också bryta mot luftdepartementets direktiv som styrde hur de kunde användas. Jackson blev arg över Raws svar och hävdade att risken att förlora några helikoptrar var oviktig jämfört med möjligheten att få ett infanterikompani förstört på grund av brist på ammunition och andra förnödenheter. Han bad sin flygförbindelseofficer från USA:s armé om hjälp, som meddelade att amerikanska helikoptrar kunde vara vid Nui Dat inom 20 minuter. Vid ungefär samma tid rådfrågade Raw de fyra flygbesättningarna på skvadron nr 9 som var närvarande vid 1 ATF:s bas om huruvida uppdraget var genomförbart; historikern Chris Clark har skrivit att han gjorde det på grund av sina bristande kvalifikationer inom helikopteroperationer. Två av piloterna var för att göra uppdraget och de andra motsatte sig. Raw godkände återförsörjningsflygningen efter att de mest erfarna av helikopterpiloterna sagt att uppdraget måste flygas oavsett risk. De två helikoptrarna släppte framgångsrikt förnödenheter till D Company. Fem andra nr. 9 skvadron Iroquois anlände till Nui Dat strax innan återförsörjningsflyget började. Alla sju helikoptrarna genomförde ett uppdrag senare samma natt för att evakuera sårade soldater, med Raw personligen briefing av besättningarna innan de avgick.

Clark har noterat att "medan Raw kanske inte var särskilt skarpsinnig" under slaget vid Long Tan, innebar hans upplevelser i Warszawas luftbro att han förstod farorna för piloterna som ombads genomföra en farlig transportflygning och att han agerade. korrekt när det gäller att söka deras synpunkter innan de godkänner återförsörjningsuppdraget. Volymen av The Official History of Australia's Involvement in Southeast Asian Conflicts 1948–1975 som täcker arméns roll under denna period av Vietnamkriget och historikern David W. Cameron har föreslagit att Raw godkände återförsörjningsflyget efter att ha blivit generad över amerikanernas vilja. att genomföra uppdraget.

Som ett resultat av oenigheten under slaget vid Long Tan, var det personliga förhållandet mellan Raw och högre arméchefer i 1 ATF ansträngt under resten av hans tid i Sydvietnam, även om hans utbildning av högre arméofficerare inom Task Force om begränsningar som påverkar helikopterverksamheten ledde till bättre arbetsrelationer. Den tapperhet och skicklighet som demonstrerades av RAAF-piloterna under slaget vid Long Tan förbättrade också saken. Raw träffades av en herrelös kula och skadades lätt när han besökte RAAF Medical Center i Vũng Tàu i oktober 1966. I november 1966 deltog han i Operation Hayman, som genomfördes av australiska styrkor mot Viet Cong-styrkorna på Long Son Island . Detta var den första stora flygmobiloperation 1 ATF som genomfördes i ett område som inte säkrats av vänliga styrkor, och Raw flög in med anfallstrupperna och stannade kvar på ön för att styra flyguppdrag, inklusive under prickskyttebeskjutning . Vid Jacksons avskedsparad i januari 1967 berömde Raw arméns officer. Jackson berättade därefter vid ett seminarium att skvadron nr 9 hade gett "storslaget" stöd till sin styrka. Clark har föreslagit att de två männen kan ha haft ett bra förhållande vid det här laget. Raw avslutade sin tjänstgöring i Sydvietnam i april 1967 och återvände till Australien. I november samma år tilldelades han Distinguished Service Order för sin roll i kriget.

Oenigheten mellan Jackson och Raw under slaget vid Long Tan bidrog till spänningar mellan tjänstemän angående den australiensiska militärens slagfältshelikoptrar. Raws första tveksamhet att begå helikoptrar förstärkte uppfattningen bland vissa arméofficerare att RAAF var ovilliga att stödja deras tjänst i strid. Vissa medlemmar av armén trodde också felaktigt att RAAF-piloter hade vägrat att utföra leveransuppdraget, och gjorde det först efter att skvadronen hotades att dras tillbaka från Sydvietnam och de talats till med våld av Raw. Denna uppfattning visade sig vara långvarig och ledde till att armén förespråkade att RAAF:s slagfältshelikoptrar skulle överföras till dess kontroll. Detta inträffade i slutet av 1980-talet efter att Dibb-rapporten rekommenderade att en sådan reform skulle förbättra helikoptrarnas stridseffektivitet.

Efterföljande karriär

En United States Marine Corps CH-53 Sea Stallion 1969. Raws rekommendation att RAAF skaffar denna typ avvisades.

När han återvände till Australien, utsågs Raw till direktör för operativa krav vid Department of Air. 1969 ledde han ett utvärderingsteam med uppgift att välja en tunglyftshelikopter för RAAF. Teamet stod inför ett val mellan Boeing CH-47 Chinook och Sikorsky CH-53 Sea Stallion , och Raws slutrapport rekommenderade att man skaffar CH-53. CH-47s hade tidigare bedömts som de mest lämpliga helikoptrarna för Australiens behov av ett RAAF-team under ledning av gruppkapten Charles Read 1962, och armén och RAAF var missnöjda med Raws rekommendation. Air Board avvisade Raws rapport, som den bedömde som "något förvirrande", och bad Read att även utvärdera de två typerna. Read rekommenderade igen till förmån för CH-47 med motiveringen att den kunde bära mer last och var bättre lämpad för operationer i det australiensiskt administrerade territoriet Papua och Nya Guinea, och tolv av den typen beställdes 1970.

Raw förblev direktören för operativa krav fram till 1970, då han blev chef för RAAF Staff College . 1972 befordrades han till flygkommodor och tog över befälet över RAAF Base Butterworth i Malaysia. Raw höll denna position fram till 1976 då han återvände till Australien och blev senior utbildnings- och stabsofficer i RAAF Support Commands högkvarter . Han fick den nationella medaljen i augusti 1977. Raw gick i pension från flygvapnet den 28 februari 1978.

I en tidningsintervju kort före sin pensionering identifierade Raw flygloppet London till Christchurch 1953 som en höjdpunkt i hans karriär. Han observerade också att RAAF:s personal behövde högre yrkeskvalifikationer än vad som hade varit fallet när han gick med i flygvapnet, och det fanns en större specialisering inom vissa områden. Raw sa att det fanns ett behov av att förbättra försvaret i norra Australien med motiveringen att "politiska situationer kan förändras över en natt".

Den 15 juli 1988 dog Raw av lymfom i Richmond i Melbourne. Han kremerades. Raw tilldelades postumt Warszawas upprorskors av den polska regeringen 1992, och Helen Raw överlämnades med medaljen av den polska ambassaden i Australien.

Raws dödsruna i tidningen RAAF News beskrev honom som "en av RAAF:s mest dekorerade piloter från andra världskriget och efterkrigstiden". Australian Dictionary of Biography säger att han "ansågs vara genial, sprudlande, populär och effektiv" och "visade sig vara den typ av officer som fungerade bäst under press". Chris Clark skrev 2007 och noterade att även om Raws karriär var "typisk för den som piloter i RAAF åtnjöt" under den period då han tjänstgjorde, så var det "säkert en av de mest färgstarka personliga berättelserna som finns inom tjänsten".

Bibliografi

•   Cameron, David W. (2016). Slaget vid Long Tan: Australiens fyra timmar av helvete i Vietnam . Melbourne: Viking. ISBN 978-0-670-07827-1 .
•   Clark, Chris (2007). "Task Force Air Commander". Krigstid . Australian War Memorial (39): 28–31. ISSN 1328-2727 .
• Clark, Chris (2012). "Raw, Peter Frank (1922–1988)" . Australian Dictionary of Biography . National Center of Biography, Australian National University . Hämtad 3 oktober 2020 .
•   Clark, Chris (2012a). RAAF vid Long Tan . Canberra: Air Power Development Centre. ISBN 978-1-920800-72-7 .
•   Coulthard-Clark, Chris (1995). RAAF i Vietnam: Australian Air Involvement in the Vietnam War 1962–1975 . Den officiella historien om Australiens inblandning i sydostasiatiska konflikter 1948–1975 . Sydney: Allen och Unwin i samarbete med Australian War Memorial. ISBN 978-1-86373-305-2 .
•   Herington, John (1963). Luftmakten över Europa, 1944–1945 . Australien i kriget 1939–1945 . Serie 3 – Air. Canberra: Australian War Memorial. OCLC 3633419 .
•   McAulay, Lex (1987). Slaget vid Long Tan . Milsons Point, New South Wales: Arrow Books. ISBN 978-0-09-952530-1 .
•   McNeill, Ian (1993). To Long Tan: Den australiska armén och Vietnamkriget 1950–1966 . Den officiella historien om Australiens inblandning i konflikter i Sydostasien 1948–1975. St Leonards, New South Wales: Allen & Unwin. ISBN 978-1-86373-282-6 .
•   RAAF Historical Section (1995). Enheter från Royal Australian Air Force: A Concise History. Volym 3 bombplansenheter (PDF) . Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 978-0-644-42795-1 .
•    Sharp, Martin (1998). Kommando och kontroll över Battlefield Helikoptrar: The Search for a Joint Approach . Canberra: Air Power Studies Centre. ISBN 0-642-26531-8 . OCLC 39924581 . {{ citera bok }} : CS1 underhåll: ignorerade ISBN-fel ( länk )
•   Stephens, Alan (1995). Going Solo: Royal Australian Air Force 1946–1971 . Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 978-0-644-42803-3 .