Penrith Museum of Fire

Penrith Museum of Fire
	En utställning på museet, 2017
	Placering av museet i storstadsregionen Sydney
Tidigare namn	Historic Fire Engine Association of Australia
Plats	Museum Drive, Penrith, New South Wales , Australien
Koordinater	Koordinater :
Typ	Brandbekämpningsmuseer
Hemsida	museumoffire .net
New South Wales Heritage Register
Officiellt namn	Brand och räddning NSW Heritage Fleet
Typ	Statsarv (rörligt/samling)
Utsedda	25 februari 2013
Referensnummer.	1902
Typ	Brandkontrollobjekt (flyttbara)
Kategori	Verktyg - Brandkontroll
Byggare	Olika
New South Wales Heritage Register
Officiellt namn	Shand Mason Curricle Ladders (1898); Nr 4 Läroplansstegar
Typ	Statsarv (rörligt/samling)
Utsedda	25 februari 2013
Referensnummer.	1899
Typ	Brandkontrollobjekt (flyttbara)
Kategori	Verktyg - Brandkontroll
Byggare	Shand Mason & Company
New South Wales Heritage Register
Officiellt namn	Shand Mason 7 tums manuell brandbil (1869); nr 1 manuell motor; Nr 1 manuell pump
Typ	Statsarv (rörligt/samling)
Utsedda	25 februari 2013
Referensnummer.	1898
Typ	Brandkontrollobjekt (flyttbara)
Kategori	Verktyg - Brandkontroll
Byggare	Shand Mason Company
New South Wales Heritage Register
Officiellt namn	Dennis Big 6 brandbil (1939); Nr. 132 ME (inom Museum of Fire)
Typ	Statsarv (rörligt/samling)
Utsedda	3 december 2004
Referensnummer.	1718
Typ	Brandkontrollobjekt (flyttbara)
Kategori	Verktyg - Brandkontroll
Byggare	Dennis Bros; NSW Fire Brigades workshops;
New South Wales Heritage Register
Officiellt namn	Ahrens Fox PS2 brandbil (1929); NEJ. 8 ME (inom Museum of Fire)
Typ	Statsarv (rörligt/samling)
Utsedda	3 december 2004
Referensnummer.	1717
Typ	Övrigt - Verktyg - Brandkontroll
Kategori	Verktyg - Brandkontroll
Byggare	Ahrens Fox Co.

Penrith Museum of Fire är ett australiensiskt brandbekämpningsmuseum som innehåller kulturarvslistade tidigare drift och lagrade för bevarande brandtjänstfordon i Penrith, Sydney , Australien. Härkomsten av brandbekämpningsfordonen är från 1841 till 1998. Fordonsflottan lades till i New South Wales State Heritage Register den 25 februari 2013.

Förutom Fire and Rescue NSW Heritage Fleet, ingår i museet de arvslistade:

1898 Shand Mason Curricle Ladders, designade och byggda av Shand Mason & Company i London från 1898 till 1898. Den är också känd som Shand Mason Curricle Ladders (1898) och No. 4 Curricle Ladders; lades till i New South Wales State Heritage Register, också den 25 februari 2013;
1869 Shand Mason 7 tum manuell brandmotor, designad och byggd av Shand Mason Company i London från 1869 till 1869. Den är också känd som Shand Mason 7 tum manuell brandmotor (1869), nr 1 manuell motor och nr 1 manuell pump ; lades till i New South Wales State Heritage Register, också den 25 februari 2013;
1942 Ford 21W Fire Brigade Mobile Canteen, motorn och chassit designade och byggda av Ford Motor Company , karossen designad och byggd av NSW Fire Brigades verkstäder och interiören byggd av Gough Brothers & FG O'Brien från 1943 till 1944. Det är även känd som Ford 21W Fire Brigade Mobile Canteen (1942); lades till i New South Wales State Heritage Register, också den 25 februari 2013.
1909 Edward Smith Headquarters Switchboard, designad och byggd av Edward Smith 1909. Den är också känd som Edward Smith Headquarters Switchboard (1909); lades till i New South Wales State Heritage Register, också den 25 februari 2013.
1939 Dennis Big 6 Fire Engine, chassit designat och byggt av Dennis Bros , Guildford , England och karossen designad och byggd av NSW Fire Brigades verkstäder 1939. Den är också känd som Dennis Big 6 Fire Engine (1939) och nr 132 MIG; lades till i New South Wales State Heritage Register den 3 december 2004;
1929 Ahrens Fox PS2 Fire Engine, designad och byggd av Ahrens Fox Co , Cincinnati och Ohio 1929. Den är också känd som Ahrens Fox PS2 Fire Engine (1929) och No. 8 ME; lades till i New South Wales State Heritage Register, också den 3 december 2004;
1891 Shand Mason Fire Engine, designad och byggd av Shand Mason & Company i London 1891. Den är också känd som Shand Mason Fire Engine (1891) och Big Ben; nr 18 Ångare; lades till i New South Wales State Heritage Register, också den 3 december 2004; och
NSW Fire Brigades No 10 Vehicle Number Plates, designade och byggda 1910 av okända privata entreprenörer till den dåvarande NSW Government- registreringsmyndigheten. Det är också känt som nummer 10 fordonsnummerskyltar (samling); lades till i New South Wales State Heritage Register den 5 april 2002.

Historia

Historic Fire Engine Association of Australia

Den 13 mars 1969 hölls ett möte i Turramurra , vilket resulterade i bildandet av Historic Fire Engine Association of Australia (HFEA). Tillsammans ägde föreningens elva medlemmar ett femtontal fordon. Efter föreningens första möte togs kontakt med Board of Fire Commissioners i NSW och en långvarig relation bildades mellan de två organen, där styrelsens ordförande, L. Verrills, utsågs till beskyddare. Vid den här tiden använde New South Wales brandkår fortfarande ett brett utbud av brandbilar av olika årgångar. "Standby"-fordon, som var utrustade med karosser med öppen hytt (Braidwood) från förkrigstiden, lagrades strategiskt runt förorterna för att täcka "haverier".

1971 försökte HFEA först bevara en brandbil för dess historiska värde, och lyckades skaffa en Leyland FT3-pump. Fem år senare meddelade styrelsen för brandkommissarie att en del av den nya träningsskolan i Alexandria skulle avsättas för ett museum: föreningen uppmanades att etablera och administrera det nya museet. Museet stod färdigt 1979. Året därpå var museet den stolta mottagaren av fyra betydande brandbilar, tidigare under förvaltning av Konstindustrimuseet (numera Powerhouse Museum ). Dessa var ett fint tillskott till museets samling; Emellertid fann styrelsen sig snart tvungen att utöka anläggningarna för utbildningskollegiet – genom att utnyttja det utrymme som då upptogs av museet.

Efter samråd mellan styrelsen och museet under maj 1980 fann man en lösning. Styrelsen gick med på att finansiera kostnaderna för att säkra ett hyresavtal med Maritime Services Board och att etablera museet i en del av kajerna fyra och fem, vid Walsh Bay . Ytterligare två vikar av byggnaden hyrdes senare ut i andra hand för att tillhandahålla en fordonsverkstad och den 10 januari 1981 öppnade det nya museet för verksamhet.

I detta skede var hela personalen frivilliga, mestadels jämnt fördelat mellan styrelse och privata ägare. Som ett resultat av ett regeringsbeslut om ändrad användning av kajen tvingades museet 1984 att flytta till kajen nr. 7, Circular Quay , med ett hyresavtal som kan förnyas årligen, men utan garanti för beständighet på grund av förslag om Circular Quay Tvåhundraårig ombyggnad. Styrelsens transportavdelning flyttade insamlingen och styrelsen stod för hyreskostnaderna för ett mindre utrymme. En arbetsgrupp rekommenderade utnämningen av en heltidsanställd direktör, museet började generera en inkomst och 1985 gick det nästan jämnt ekonomiskt; Men senare samma år tvingades museet återigen att flytta

I september 1985 återupprättades museet i det gamla Power House i Penrith, och den 16 november 1986 invigdes Brandmuseet officiellt.

Fire & Rescue NSW - Heritage Fleet

Fire & Rescue New South Wales' engagemang i bevarandet av gammal utrustning kan spåras tillbaka till 1916. Under det året godkändes nr 4 Shand Mason Steamer för bevarande som en "museiutställning". Det är dock inte känt till vilket museum motorn var avsedd, och tyvärr verkar ingenting ha inträffat - motorn försvinner från journalerna 1918.

Med tillbakadragandet av den sista av de manuella motorerna 1930 behölls två (tillsammans med Shand Mason Curricle Ladders) och användes därefter i parader och demonstrationer. Under de efterföljande åren förvarades dessa fordon på olika brandstationer.

Under början av 1960-talet överlämnade brandkommissarienämnden fem brandbilar till Museum of Applied Arts & Sciences (Powerhouse Museum) för vårdnad. Dessa inkluderade:

En kedjedriven Garford från 1916, som hade överlevt sedan slutet av 1930-talet genom att ha använts som slanglindare för "Volunteer Fireman State Championships".
En Shand Mason Steam Fire Engine från 1891 - en av de mest betydelsefulla motorerna som har bevarats. Efter att ha ersatts av Ahrens Fox PS2 motoriserade pumpare, hölls ångbåten på olika stationer som en "standby" pumpare, tills efter efterkrigsåren. År 1962 restaurerades den av styrelsens verkstäder och presenterades för museet för tillämpad konst och vetenskap, (Powerhouse Museum), för visningsändamål.
Ahrens Fox PS2 - en superpumpare och en gång "flottans stolthet".

I april 1969 behöll styrelsen en Garford Hale-pump, den sista i sitt slag som togs ur drift. År 1974 samtyckte styrelsen för brandkommissarier att bevara Dennis Big 6 (används som en begravningsmotor), Ford Mobile Canteen och "Scoutbilen". Dessa bevarades genom att hyra ut dem till Historic Fire Engine Association of Australia, som svar på deras erbjudande att lagra och ta hand om dem. Sedan dess har samlingen "Heritage Fleet" växt successivt och omfattar nu fyrtiosex brandbilar. Detta antal kommer att fortsätta att öka enligt villkoren i Museum of Fires policy för förvärv och insamling.

1898 Shand Mason Curricle Stegar

Nummer 4 Shand Mason, 15 meter (50 fot) Curricle Ladders (1898) beställdes av Metropolitan Fire Brigade 1897, för användning på Newtowns brandstation. Stegarna är av teleskopisk design och drogs av en enda häst. Efter stegarnas ankomst 1898 fick Newtowns brandmän en instruktionskurs. Ytterligare en man och häst placerades därefter i Newtown när männen var förtrogna med användningen av stegen. En rapport av Charles Bown (ordförande för brandkårens styrelse) konstaterade att stegarna visade sig vara "ett mycket värdefullt tillskott till brigadens utrustning". Samtidigt som Curricle Ladders var anslutna till Newtown-stationen var de en av fyra uppsättningar stegar som var involverade i operationer för att släcka en av Sydneys mest kända stora bränder - Anthony Hordern & Sons- branden vid Haymarket 1901. "Ingen annan brand i Sydneys historia har väckte mer publicitet än Anthony Hordern & Sons brand onsdagen den 10 juli 1901'. Denna brand förstörde fem stora höghus, i vilka 1200 personer var anställda. Fem personer dödades i denna brand: fyra brändes till döds efter att ha blivit instängda i byggnaderna, och en annan föll 37 meter (120 fot) till sin död på Gipps Street (han hoppade när det blev uppenbart att brigadens största stegar inte kunde nå honom). Dessa läroplansstegar fungerade vid denna brand tillsammans med en annan brandbil som är betydelsefull för arvet: nr 18 Shand Mason Steamer (1891) och idag står de igen sida vid sida, på permanent utställning på Museum of Fire, Penrith. År 1907 dök Curricle Ladders upp i en brandmansmanual med ett mässingsnummer "3" fäst vid sin slanglåda, vilket tyder på att den vid den tiden var kopplad till Circular Quay brandkår . Detta stöds ytterligare av en lista över Metropolitan Fire Brigades anläggning daterad: 1 juni 1909. Tre månader senare överfördes den till Headquarters brandstation. I juli 1913 befann sig Curricle Ladders vid Darlinghursts brandstation , varifrån de svarade den 18:e samma månaden på en brand vid nr. 100 Brougham St, Darlinghurst, där tio drays och tre lastbilar var tända. Det verkar som att stegarna inte användes så mycket på Darlinghurst efter det. Den 10 december 1917 rekommenderade stationsofficer Arthur Wickham att läroplansstegen skulle avlägsnas från Darlinghurst, för sedan installationen av en motordriven motor i september 1913 (med sin trettiofem fots stege) hade de hästdragna läroplansstegen inte deltagit i en call of fire. Distriktsofficer George Grimmond svarade, "Jag anser inte att det är tillrådligt att ta bort densamma på grund av risken i denna del av detta distrikt". Han meddelade vidare Wickham att situationen skulle kunna omprövas när en "kombinationssats för motor och 65 fot stege" kunde installeras i Darlinghurst. Den 29 november 1922 dyker kursstegen upp igen vid högkvarteret: i väntan på reparationer. De drogs inte längre av hästar; utan snarare bogserades med lastbil. Brandkårens hästdragna era gick snabbt mot sitt slut, och vid det här laget fanns det bara sexton brigadhästar kvar i Sydney - alla i förorterna. De välbehövliga reparationerna skedde dock inte förrän efter den 26 juli året därpå. Brigadverkstäderna var för upptagna för att ta hand om dem omedelbart, och så under tiden användes den i samband med målningen av högkvarteret. Reparationerna utfördes efter att målningen var klar. Det är känt att stegarna var i tjänst i Newcastle i juni 1924 och att de återvände till Sydneys branddistrikt ca. 30 april 1925 . Efter att ha tagits ur tjänst, presenterades Curricle Ladders till Powerhouse Museum. 1979 återtogs de av NSW Fire Brigades och presenterades för Museum of Fire, Penrith.

1869 Shand Mason nr 1 manuell brandbil

1869 Shand Mason No. 1 Manual Fire Engine är en överlevande från en era av utveckling och förändring, inte bara av brandbekämpningsutrustning och brigadorganisation, utan också av regeringssystem och deras politik.

No.1 manuell pumpare tillverkades av Shand Mason Company i London under en period då det inte fanns någon lagstadgad kontroll eller samordning av Sydneys brandskydd. När detta fordon började sin tjänst bestod Sydneys brandskydd av ett antal autonoma frivilliga brandföretag samt försäkringsbolagens brigade (bildad i början av 1850-talet) och skulle således ursprungligen ha köpts av en av dessa tidiga brigader eller företag . När manualen hade blivit en kuriosa, bevarad för visningsändamål, var lagstadgad kontroll väl etablerad och NSW Fire Brigades var en statlig brandbekämpningstjänst. Denna motors fyra decenniers tjänst är därför förknippad med en era då brandskyddet i Sydney och NSW utvecklades från oberoende brandföretag från mitten av 1800-talet till en lagstadgad, statlig 1900-talsorganisation.

Under det år handboken tillverkades (1869) använde brandkårerna i Sydney en mängd olika brandbekämpningsanordningar. Det var en tid av intensiv utveckling och konkurrens mellan tillverkarna av brandsläckningsutrustning, med engelska företag som Shand Mason och Merryweather som försökte utprestera varandra med sina respektive produkter. Det var en stor övergångsperiod för brandbilar. Hästdragna motorer hade till stor del ersatt handdragna. Manuellt pumpade motorer utmanades av de mer kraftfulla ångbrandbilarna, men båda användes sida vid sida av Sydney Insurance Companies Brigade. Om ett frivilligt företag gick med på att ställa sig under kontroll av försäkringsbrigadens chef vid bränder, skulle det få hjälp, både ekonomiskt och i form av lån av utrustning som kan innefatta en ångdriven pumpare. Frivilliga företag som vägrade att "kontrolleras" på ett sådant sätt hade inget stöd. Följaktligen var ångeldade motorer i stort sett uteslutna - de var helt enkelt för dyra. För dessa företag var manuella motorer en prisvärd apparat att underhålla och driva och de var något som ett volontärföretag realistiskt kunde köpa genom en konsekvent insamlingsinsats.

Vid starten av Metropolitan Fire 1884 inkluderade anläggningen två ångmaskiner, två manualer och en stegbil. 1909, precis innan NSW Board of Commissioners tog kontroll, inkluderade anläggningen ett trettiotal manualer. Även när den första motoriserade pumpen introducerades 1906 fortsatte manualer att användas. Många av dem försågs så småningom med turbinpumpar. År 1909 sägs det i årsrapporten "den 14 oktober uppvisade Messers T Green and Co. för styrelsen en metod för omvandling av manuella motorer till bensinmotorkraft, vilket tycks ha mycket lovande" Dessa användes huvudsakligen på landsstationer, dock , med den sista som drogs tillbaka från Alstonville 1931. Denna manual från 1869 lyckades på något sätt undkomma sådan modifiering och är, bortsett från mindre ändringar, i stort sett intakt. De sista manuella brandbilarna togs ur drift 1930.

: s tjänstgöringsperiod började under eran av prefederationsregering . Denna administration var i stort sett otillräcklig i sina försök att kontrollera och samordna brandskyddet i staden Sydney på grund av dess långvariga förhalande) tills den slutligen antog Fire Brigades Act (1884). Handbokens tjänst sträckte sig också in i eran av post-federationsregering, som initierade statlig samordning och kontroll genom Fire Brigades Act (1909).

Shand Mason Manual är dokumenterad som lokaliserad vid högkvarteret (nuvarande City of Sydney Fire Station) från 1903 till 1909. Dess historia före 1903 är osäker. Det kan rimligen antydas att dess tidiga tjänst skulle ha varit hos antingen Försäkringsbolagsbrigaden och/eller ett frivilligt företag. Det finns faktiskt en långvarig muntlig tradition bland brandmän och brandbilsentusiaster att det är samma motor som ägdes av Royal Alfred Australian Volunteer Fire Company No.1 från 1871 (döpt till "pionjären" för att hedra företagets grundare, Andrew Torning). Just den manualen fanns på Volontärkompaniets maskinhus år 1900 när lokalerna auktionerades ut. Dokumenterade bevis visar ännu inte entydigt ursprunget för någon av motorerna under de mellanliggande tre åren (1900-1903). År 1914 verkar manual nr 1 ha varit en reservdel i Newcastle City, då den skickades till Stockton .

Den 30 juni 1926 användes Shand Mason-manualen i en visning av gamla och moderna brandbilar med kopior av brandbekämpningsutrustning från 120 f.Kr., som konstruerades vid brigadens verkstäder. Denna uppvisning genomfördes i närvaro av Hans excellens guvernören i NSW , amiral Sir Dudley de Chair och hans fru Elaine de Chair. Tillfället var överlämnandet av £86 711 pund som samlats in genom Fire Brigades Art Union, för att doneras till olika välgörenhetsorganisationer. Ett minnesfotoalbum som innehåller manualen nr 1 som används, som drivs av brandmän, utfärdades efter tillfället. Kopior av albumet hålls på Museum of Fire, Penrith och State Records NSW. No 1 Manual överlämnades till Brandmuseet 1985 och visas nu permanent.

1939 Dennis Big 6 brandbil

1939 Dennis Big 6, 650/800 Pumper (nr 132) köptes för £3184/5/5 från Dennis Bros Pty Ltd i Guildford, England. Under krigsåren var NSWFB den största användaren av Dennis Fire-apparater utanför Storbritannien. "Fordon som förvärvades mellan 1934 och 1939 var nästan uteslutande Dennis-motorer. Det var vanligt att apparaten kom som en kombination av motor/chassi/pump, och att karossen konstruerades och försågs med lämplig utrustning av brigadverkstäderna, för att passar lokala krav och förhållanden. Mellan 1934 och 1939 anskaffades 35 (4-cylindrig) Dennis Aces för förortsstationer. Den andra huvudgruppen av Dennis brandbilar införskaffades i slutet av trettiotalet. Dessa var Big 4, med 650 gpm centrifugalpumpar och en skumtank. Tio av dessa apparater placerades på högriskplatser. Den överlägset största av Dennis-apparaterna från denna tid var Big 6.

Detta var en "engångsanordning" som användes vid alla större bränder. Den installerades ursprungligen vid nr. 1 Stn, huvudkontoret den 27/5/1940 som Running Appliance. Pensionerad brandman, Lewis Phillips, minns början av sin karriär:

"Efter att ha gått med i den permanenta brigaden var jag stationerad på högkvarteret..... Mitt första intryck av högkvarteret var att det var väldigt trist. Brandbilarna och allt deras mässingsarbete målades khaki för kamouflageändamål i händelse av bombräder.... Running Motor No. 132 var flaggskeppet för tjänsten, så kallad eftersom det alltid visade sig med en Senior Officer ombord. Till och med vice överdirektören skulle visa sig på detta.

— Lewis Phillips, pensionerad brandman.

Den 17 november 1948 invigde guvernören av NSW , generallöjtnant John Northcott brigadens radiotelekommunikationssystem. Big 6 var en av (om inte den) första brandanordningarna som försågs med tvåvägsradiokommunikation. Ett foto från invigningsevenemanget visar guvernören sittande i Big 6 och testar den nya utrustningen, med vice Chief Officer Gerald Condon som står bredvid. Den 12 maj 1950 flyttades Big 6 till nr 3 Stn, The Rocks . Medan den var på denna plats, modifierades den, på initiativ av understationsofficer J. Meeve, genom att förkorta stänkskärmarna för att förhindra eventuell skada orsakad av deras kontakt med kantstenen när de anländer till och lämnar stationen. Den 12/4/1954 återlämnades Big 6 till huvudkontoret för att fungera som 2nd Call-apparaten tills då, någon gång före 1962; den flyttades återigen om - denna gång till nr. 38 Stn, Pyrmont .

Den låg kvar i Pyrmont till den 14 juni 1967, då den placerades på Training College för att användas som ett träningsfordon. I sin anmälan den 8 juni 1967 till styrelsen anförde överstyrman Lowther att det anses önskvärt att motormotor nr 132 placeras vid yrkesskolan. Skälet som angavs var att apparaten nr 132 används för processioner och andra ceremoniella ändamål och att den fanns på övningsskolan skulle säkerställa att den var i gott skick och alltid redo att användas." I samband med överstyrman Lowthers kommentarer, Big 6 användes som begravningsfordon som kistbärare vid brigadens begravningar. Den pensionerade brandmannen Edward Easton påminde sig att: En Dennis Big 6, den enda i sitt slag i tjänsten, installerades vid högkvarteret. Under senare år, den tjänade en annan roll som brigadens kistbärare." Apparaten modifierades för detta ändamål. En träplattform placerades under där stegarna är stuvade och fyra uppsättningar mässingsstänger monterades för att hålla kistan säkert. Dessa beslag var avtagbara för att möjliggöra apparatens andra funktion som träningspump.

The Big 6 togs ur bruk i augusti 1974 och presenterades för Museum of Fire för förvaring 1985. 2004 restaurerades den helt och ställdes ut på utställning på Museum of Fire, Penrith.

1929 Ahrens Fox PS2 brandbil

Fram till slutet av 1920-talet var brigadens största pumpanordning 1891 Shand Mason Steamer ("Big Ben"). Den 8 mars 1928 utkämpade Big Ben sin sista brand vid George Hudsons timmergårdsbrand, (även om den hölls i reserv i Pyrmont till 1938). Under 1919–20 hade styrelsen övervägt att köpa en Ahrens Fox pumpare, men priset ansågs vara "överdrivet". Som ett resultat kontaktades John Morris och Son för offerter för en motorbrandbil.

Efter George Hudson-branden beslutade styrelsen för brandkommissarie i NSW 1929 att Sydney behövde en "motoriserad" brandbil som kunde, precis som sin föregångare "Big Ben", leverera 1000 liter vatten per minut. Styrelsen sökte anbud och vände sig till tillverkare som Fiat i Italien, amerikanska La France, Ahrens Fox i USA och Dennis, Leyland och Merryweather - hela England. Ahrens Fox PS2-pumpen, tillverkad i Cincinnati, Ohio, blev det självklara valet, eftersom det var den enda motoriserade högtryckspumpen av kolvtyp som tillverkades i världen (i motsats till växel- och turbinpumparna, som var alternativet ). När den beställdes hade modellen redan varit i produktion, praktiskt taget oförändrad, i minst 11 år. Pensionerad brandman, Lewis Phillips sa att "Det var den enda i sitt slag i Australien ... Det som gör Ahrens Fox så unik är att företaget i Amerika byggde den med högerstyrd körning för att passa australiska förhållanden. Våra verkstäder byggde och passade kroppen."

Den installerades vid högkvarterets station, som nummer 8 pumpare, i augusti 1929. Brigadens årsrapport för 1929 säger att:

"En Ahrens Fox Motor Fire Engine, med en pumpkapacitet på 1000 gallons per minut, importerades och stationerades vid huvudkontoret..."

Till en kostnad av £3817 8s 4d ansågs apparaten vara en tillgång för Brigaden (AMSC). NSWFB:s årsrapport för 1929 säger: "En ny Ahrens-Fox-motor med en pumpkapacitet på 1000 gallon per minut installerades vid högkvarteret och har bevisat sin effektivitet under faktiska brandförhållanden."

Under de kommande 33 åren fortsatte den att rättfärdiga denna tidiga entusiasm eftersom den framgångsrikt fyllde tomrummet efter pensioneringen av "Big Ben". Detta betyder dock inte att apparaten inte hade sina kritiker. Kritiken framfördes att Ahrens Fox var för stor för Sydneys gator och vattenledningar. Denna kritik tystades ner vid branden i ullbutiken i Goldsbrough Mort den 25 september 1935, när den visade sig vara den mest uppskattade utrustningen inom brandförsvaret. Genom att skapa ett nytt pumprekord, pumpade den kontinuerligt i dagar och levererade under processen 19 639 kiloliter (4 320 000 imp gal) vatten medan den drog från en damm som matades av sex brandposter. Genom allt detta pumpade det bara på halv kapacitet!

Eftersom det var ett så stort fordon och med så mycket vikt placerad över framhjulen var Ahrens Fox PS2 svår att kontrollera. Brandmannen (senare biträdande chefen) JE Meeve citeras som sagt att det var: "... exceptionellt tungt i styrningen. Det mesta av vikten låg över framhjulen och i låga hastigheter fick man verkligen brottas med den. kom igång, tillägger han, styrningen förbättrades, men sedan började hela apparaten studsa upp och ner... Hon skulle kunna köra 90 mph, men jag tvivlar på om någon här någonsin försökt bevisa det!" Den pensionerade brandmannen Edward Easton sa att "Räven var en grym av en sak att köra enligt dem som körde den... Det var en imponerande syn att se den rusa ut från högkvarteret och rusa genom staden." Motorn kunde startas antingen elektriskt eller manuellt med hjälp av vevhandtaget. Att dra igång motorn var en styrka som endast ett fåtal kunde utföra utan hjälp. "... endast två män uppnådde (denna) bedrift! - brandman (senare överstyrman) H. Pye och en brandman vid namn Blackburn."

Med tiden användes Ahrens Fox mindre för bränder och mer för visningar och träning, och deltog i en offentlig procession i Auburn den 4 mars 1961 och Parramatta Centenary Celebrations den 26 november 1961. Den användes senast som en pumpanordning vid en brand på Rhodos den 9 juli 1955.

Den 17 september 1963 godkändes Ahrens Fox av NSW Board of Fire Commissioners för att ha överlämnats, i fullt fungerande skick, till Museum of Applied Arts and Science på permanent lånebasis. Efter inspektion av fordonet vid Glebe brandstation i början av september 1963, av Norm Harwood, museets dåvarande transportkurator, beslutades det dock att museet inte kunde ta emot leverans på grund av utrymmesbrist. Herr Harwood beskrev apparaten så här:

"...Det är en monstruös motor, nästan 9 meter (28 fot) lång, ungefär 9 ton (10 korta ton) i vikt med de motordrivna pumparna monterade framför kylaren..."

Efter detta är nr 8 Ahrens Fox känd för att ha legat i lager på Liverpools brandstation 1967. Det var inte förrän den 4 juli 1968 som museet äntligen tog emot brandbilen. Fordonet återtogs i november 1979 av brandkåren vid bildandet av Fire Service Museum och presenterades slutligen för Museum of Fire i Penrith 1985 för bevarande. Ahrens Fox PS2-pumpen påminner om en era som för länge sedan har passerat in i NSW Fire Brigades historia.

1942 Ford 21W brandkårens mobila matsal

År 1942 noterade styrelsen för brandkommissionärer i NSW i sin årsrapport:

Som ett resultat av aktiviteterna för medlemmarna i Women's Fire Auxiliary samlades en summa på 3 323 £/7/4 in och överlämnades till styrelsen i syfte att tillhandahålla mobila matsalar för NSW Fire Service.

The Woman's Fire Auxiliary invigdes i juni 1940, vilket gjorde det möjligt för kvinnor att hjälpa till i krigsinsatsen. Lady Wakehurst ( hustru till guvernören i NSW ) var en drivande kraft i bildandet av WFA, och valdes därefter till president. Det första intaget av medlemmar rekryterades från WANS (Women's Australian National Service) och fick bland annat genomgå en åtta veckor lång kurs i Air Raid Procedures, där de instruerades i sådana frågor som: brandbomber; bränder i hemmet; räddningsarbete; första hjälpen; drift av kemiska brandsläckare; drift av brandlarm; stationsprocedurer; och brandstationsvaktrumsuppgifter. Efter att ha klarat en examen kopplades de till sin lokala brandstation, där de fortsatte att avancera i sin träning. De var tvungna att delta i en 1-timmes övningssession en kväll i veckan, utöver en natt i veckan för att utföra vaktrumsuppgifter. Till en början rekryterades de från 30-45-årsåldern och försågs med en kläduniform bestående av en tunika, kjol, mössa, handskar, strumpor, skor, skjorta, slips och lappmärke. Deras brandbekämpningsuniform bestod av en duperithjälm, overall och två axelmärken. Åldersbegränsningen lättades senare upp och medlemskapet öppnades så småningom för allmänheten. Uppgifter visar att WFA hade medlemmar knutna till högkvarter och distriktsstationer så tidigt som 1941. Vid krigets slut upplöstes WFA.

WFA var starkt involverat i insamlingsaktiviteter. I juli 1942 ansökte Florence E Rogers, på uppdrag av WFA, till biträdande chefsofficer (WH Beare) om att få hålla en "dans i Paddington Town Hall, fredagen den 18 september 1942: intäkterna ska vara till hjälp för en mobil Matsal för brandkåren". Två dagar senare informerade Mr Beare Chief Officer Richardson om WFA:s önskan att samla in pengar till en mobil matsal och rekommenderade "att pengar som samlas in vid alla framtida tillställningar doneras till denna fond tills målet är uppnått". Den 4 augusti, vid ett möte med WFA:s rådgivande kommitté, beslutades att WFA skulle organisera sociala tillställningar i syfte att samla in 1 000 pund sterling, som ska presenteras för styrelsen för brandkommissarie, för köp av en mobil matsal. Det föreslogs också att, när den mobila matsalen köptes, skulle medlemmar av WFA ingå bland den personal som betjänar och servar den - "enligt en lämplig förteckning". Styrelsen gav sitt samtycke till det första förslaget och meddelade att den skulle behandla det andra förslaget välvilligt när tillfälle gavs. Cirka 104 tillställningar, inklusive cocktailpartyn, danser, housie-housie, kortfester, marknadsdagar och teaterfester anordnades. En konstunion organiserades, med priserna bland annat ett kylskåp; en bärbar radioapparat; dammsugare; en "Vacola" konserverande outfit; ett elektriskt strykjärn; och en elektrisk varmvattenkanna. Den huvudsakliga insamlingsfunktionen var dock en "Queen Competition": bestående av åtta tävlande (en från varje branddistrikt i storstadsområdet). Vinnaren av tävlingen var Mrs Beryl Lester Balzer från Fisher Road, Dee Why , (som samlade in A£812/14/9). Hon kröntes på en "Golden Helmet Ball", den 23 oktober, i Sydney Town Hall . Den 4 december 1942 avslutades insamlingen av den mobila matsalen med överlämnande av en check (A£3 323/7/4) till styrelsen under en speciell ceremoni i Paddington Town Hall.

Alla hade dock inte helt stött insamlingssatsningen, för redan i september fick brandrådsstyrelsen ett brev från Brandkårsförbundet (brandmännens förbund) där det stod:

"medan de berömmer Women's Fire Auxiliary för deras entusiasm i allmänhet kunde medlemmarna mer energiskt stödja något mer värdigt mål som de inte är förmånstagare av [och att] det skulle gynna krigsinsatsen mer om de insamlade pengarna donerades till en mer värdig sak" .

Efter att insamlingsaktiviteterna för matsalen avslutats ansåg dock FBA att de borde ha en andel i att spendera pengarna. Den vidarebefordrade ett brev till styrelsen där det stod att: "många medlemmar i föreningen har arbetat entusiastiskt med Kvinnors Brandhjälp för att samla in pengarna [och därför] chefsekreterarens avdelning att vi kontaktar styrelsen i syfte att samarbeta med styrelsen. verksamma i fondernas utgifter”.

Det verkar som att facket missuppfattades när ovanstående brev skrevs. Protokollet från en deputation från FBA till styrelsen i augusti 1943 tyder på att det hade funnits en bristande kommunikation mellan WFA och FBA om matsalens verkliga syfte. FBA:s missförstånd var trefaldigt: 1) att matsalen köptes specifikt för allmän brandkårsanvändning; 2) att WFA inte borde ha börjat samla in pengar för detta ändamål utan att först rådfråga FBA, för som en fackmedlem uttryckte - det "gjorde männen till ett föremål för välgörenhet; och 3) att matsalen därefter skulle drivas av en kommitté som består av WFA.

Styrelsens ordförande (TJ Smith) kritiserade föreningen för deras underlåtenhet att kontakta styrelsen angående ärendet och förklarade situationen. WFA var i själva verket en krigsberedskapsorganisation och hade som sådan sökt tillstånd att samla in medel genom offentlig prenumeration - för krigsinsatsen. Efter att ha samlat in pengarna skulle matsalen presenteras för NSW Fire Brigades - i första hand för krigsnödsituationer. Ändå kan den också användas för ovanliga omständigheter i samband med allmän brandkårsverksamhet. Med andra ord: matsalen skulle vara en del av brandförsvaret, men fungera som en krigsberedskapsenhet, för att hjälpa brandmän och alla andra. Chefssekreteraren bemyndigade styrelsen att fungera som förvaltare av de medel som samlats in genom överklagandet, och efter att matsalen har installerats, för att administrera fordonet. Detta möte fick en bättre förståelse och löste saken. Det bör dock påpekas att trots missförståndet på tjänstemannanivå hade många brandmän sina egna sinnen och faktiskt arbetade entusiastiskt med WFA för att stödja deras insamlingsinsatser.

Med pengarna på ett förtroendekonto och facket välvilligt inställda mot matsalen, instruerade brandstyrelsen specialofficer J. Neville och butiksofficer W. Wiggins att inspektera ett antal mobila matsalsenheter som sedan används av andra organisationer. De skulle samla information "för att underlätta byggandet och leveransen av en liknande enhet för NSW Fire Brigades". Av de inspekterade enheterna ansågs det att matsalen, som användes av WANS, erbjöd "det bästa verktyget hittills som att sprida förfriskningar med kort varsel".

I mars 1943 beslutade ett särskilt möte i Women's Fire Auxiliary Advisory Committee att specialofficer Neville och huvudmekaniker N. Lucas skulle erhålla den nödvändiga auktoriteten från styrelsen för att köpa ett chassi till den mobila matsalen. Omfattande förfrågningar gjordes angående tillgången på lämpliga chassier under krigstid, och det beslutades att ett 1942 Ford V-8 modell T7460 chassi (490 A£ 490) gav alla nödvändiga funktioner. En beställning gjordes hos Hastings Deering Service Ltd; Herr Lucas var redo att gå vidare med planer för en lämplig kroppsplan; och sedan uppstod problem - krigstidsbegränsningar! Eftersom det har gått några veckor sedan beställningen gjordes, gjordes förfrågningar från Mr Dunn från Department [Dept of Emergency Road Transport] och han antydde att alla 174" hjulbaschassier har frysts för att bygga omnibussar.

Framställningar gjordes till vägtransportavdelningen om frisläppande av ett chassi av den typ som styrelsen krävde, men avdelningen svarade att det med hänsyn till transportställningen var omöjligt att tillmötesgå styrelsens begäran. Ytterligare förfrågningar med Hastings Deering avslöjade dock att det fanns ett alternativ: en "hytt-över-motor"-modelllastbil. Styrelsens tjänstemän undersökte chassits speciella egenskaper och var övertygade om att det skulle vara lämpligt för deras syfte.

Ärendet remitterades till WFA:s rådgivande kommitté som svarade positivt på förslaget. Butiksförsörjningskommittén var noga med att betona att offerten som lämnats av Hastings Deering (471 £/18/0) endast var preliminär, och föremål för bekräftelse av priskommissionen, men rekommenderade ändå att en beställning skulle göras för chassit. Tyvärr - fler krigstida svårigheter! Leveransen av chassit från Hasting Deering var beroende av leverans av en hytt från Ford Motor Company. Förarhytterna hölls dock uppe vid kajerna i Melbourne eftersom krigstida "prioriteringar" hindrade dem från att lastas. Under tiden bad styrelsens bankirer om råd angående matsalsmedlen, sedan i en fast deposition på 3 305 A£ 8/9 och som skulle förnyas - styrelsen visste att den behövde säkerställa att medel skulle finnas tillgängliga för att täcka kostnaden av chassit, när det äntligen kom!

Den 28 maj 1943 hade huvudmekanikern lämnat in sin design för karossen och utrustningen, med en fullständig redogörelse för arrangemanget av de olika anläggningarna och uppskattade byggkostnaden för 700 A£. Designen överlämnades därefter till WFA:s rådgivande kommitté, som gav sitt godkännande. Efter att ha tagit emot anbud från flera företag angående konstruktionen av karossen beslutade Butiksförsörjningskommittén att överväga att utföra arbetet i Brigadens verkstäder. Verkstadshandläggare J. Morris lämnade därför in en uppskattning på grundval av att karosseriet utfördes på verkstäderna, men att arbetet med panel och inredning lades ut hos specialiserade företag. Styrelsen godkände denna inlämning och efter att ha tagit emot chassit i oktober 1943, påbörjades byggandet av matsalen.

Medan konstruktionen pågick kontaktade Kvinnors Brandhjälps rådgivande råd styrelsen med förslag angående: bemanningen av matsalen; utfärdandet av kuponger för "ransonerade varor" från Ransoneringskommissionen; en cigarettlicens; och förfrågningar rörande frågor som var matsalen skulle inrymmas. I februari 1944, med byggandet av matsalen som skulle färdigställas nästa månad, beslutade styrelsen att den skulle kontrollera matsalen som en ordinarie enhet inom tjänsten. Det skulle placeras vid högkvarterets brandstation och utnyttja motorutrymmet som gränsar till vaktrummet. Det beslöts att separata lokaler för matlagning, förråd etc. inte skulle behövas, eftersom alla förråd skulle stå under kontroll av styrelsens tjänstemän. Matsalen skulle vara bemannad av en brigadförare, som skulle "ta apparaten till elden och, om nödvändigt, hjälp [skulle erhållas] från medlemmar av WFA från det särskilda distrikt där branden [var lokaliserad]". Cigarettlicensen ansågs inte tillrådlig.

Efter färdigställandet installerades den mobila matsalen nummer 1 vid huvudkontorets station den 21 juli 1944, till en kostnad av 1968 pund/19/11 pund. Enheten opererade för första gången vid en brand vid nr. 7A och 7B Wharf, West Circular Quay , den 2 augusti 1944.

Efter att ha tillbringat hela sin tjänst på Headquarters Fire Station (numera City of Sydney ), drogs matsalen tillbaka i april 1974. Den ersattes av en ny motoriserad matsal, nr 506, som installerades vid högkvarteret den 31 juli 1975. Nummer 1 och 506 matsalar är de enda motoriserade matsalar som någonsin använts av NSW Fire Brigades. Nummer 506 ersattes av en husvagn för matsalsändamål. Husvagnen har sedan dess ersatts av ett antal olika tillvägagångssätt, i ett försök att tillgodose behoven hos brandbekämpningspersonal.

Efter att ha tagits ur tjänst ställdes matsalen under förmyndarskap av Historiska Brandbilsföreningen fram till 1981, då den överlämnades till Brandmuseet för bevarande. Matsalen innehåller fortfarande den ursprungliga mässingsplaketten, som säger: "Denna matsal tillhandahölls av medel som samlats in av Women's Fire Auxiliary i samarbete med brandkåren och vänner."

1891 Shand Mason Brandbil

År 1890 var staden Sydney fortfarande relativt liten. Men intendent Alfred Bear från Metropolitan Fire Brigade insåg den växande potentiella brandrisken i ett expanderande stadsområde. I ett utdrag ur Brigadens åttonde årsberättelse för år 1891 nämns: - '... allt högre byggnadsblock som i brist på en ordentlig byggnadslag fortsätter att uppföras i metropolen..." Med multi- byggnader blev en vanlig företeelse, behövdes en brandapparat som kunde klara dessa höga krav.

År 1890 beställde brigaden en ångbåt, kärleksfullt känd som "Big Ben", som skulle tillverkas av Shand Mason & Co. i London. Följande kriterier fastställdes: - 1) Den ska uppnå 100psi på tio (10) minuter från en kallstart; 2) Den ska pumpa 900 gpm vatten vid ett tryck på 200psi; 3) Den ska kasta en vattenstråle till en vertikal höjd av 61 meter (200 fot). Till en kostnad av över £1400 färdigställdes och testades fordonet i Southwark 7 Vauxhall Westerworks Commissions lokaler inför Sir Saul Samuel , ECB, generalagent för NSW den 1 oktober 1891. Den 4 januari 1892 anlände Big Ben till Sydney på SS Port Douglas och testades den 19 februari 1892 i Man-o-War Steps, Fort Macquarie innan den sattes i tjänst vid högkvarteret den 12 mars 1892. Utdrag ur brigadens åttonde årsrapport för år 1891 skröt att " ...den är oöverträffad som den mest kraftfulla landångmaskinen som ännu har producerats." Dessutom, "Vid testerna som gjordes på verket, före transporten, erhölls 100 pund ånga från kallt vatten på 3⁄4 tums 9 minuter och 55 sekunder; och från ett ångtryck på från 110 till 120 pund en 1 vattenstråle kastades horisontellt till ett avstånd av 97 meter (318 fot). Denna motor... beräknas arbeta vid ett ångtryck på 100 till 125 lb per kvadrattum, men kan arbetas mycket högre, den släpper ut 5 kiloliter (1 000 imp gal) vatten per minut, och kommer att projicera en 1 3 ⁄ 4 tums stråle till en höjd av 61 meter (200 fot)."

Den 28 februari 1899 deltog "Big Ben" i en spektakulär demonstration med en annan "ny" brigadångare (nr 25) vid stadshuset, och till publikens jubel kastade Big Ben vatten 6 meter (20 fot) ovanför klocktornet på 60 meter (198 fot). "När rättegången var avslutad gav brandmännen framsidan och sidorna av den kommunala byggnaden en välbehövlig tvätt. Försöken gjordes under överinseende av intendent Webb och biträdande intendent Sparkes..." Vid tillfället sa intendent Webb: "... Försöken i morse visar att vi kunde kasta vatten över den högsta byggnaden i Sydney, som är Hotel Australia, 49 meter högt."

1901 var Big Ben inblandad i släckningen av en av Sydneys stora bränder, "Anthony Horderns brand", som hotade AGLs tre gasometrar. Etthundrasjuttio brandmän och tio ångare krävdes för att släcka denna brand, som krävde fem mäns liv.

År 1915 var Big Ben "... nu dragen med lastbil." I juli 1919 avser en rapport från huvudmekanikern möjligheten att köpa "Fronthjulsdrivna traktorer till ångbrandbilar - nr 18 respektive 25". Efter att ha fått citat från "American La France", "Wedlake - Lamson and Co" och "American and British Mfg Co." allt från £1952 till £3090, beslutades att: "Eftersom kostnaden är oöverkomlig, skulle det vara bättre att skaffa en motorpump och göra och förlita sig på bogseringsarrangemang för närvarande."

Big Ben och nr 25 skulle uppträda tillsammans igen år senare vid George Hudson Timber Yard-branden den 8 mars 1928. Detta var Big Bens sista stora pumpjobb. Båda ångfartygen fungerade så framgångsrikt att dagens chefschef, herr T. Nance, i sin rapport uttalade "att vid den senaste branden vid George Hudson Ltd, båda dessa apparater bevisade sitt värde och när det gäller deras pumpkapacitet och tillförlitlighet är miles miles före alla motorer i tjänsten."

Fordonet var brigadens stora brandbekämpningsapparat fram till dess pensionering 1929, då den ersattes av Ahrens Fox PS2 Pumper som brigadens glamourfordon. Big Ben hölls som ett "stand-by"-fordon fram till 1934 då det avsattes för bevarande. 1962 restaurerades Big Ben, både vad gäller pumpkapacitet och utseende, av styrelsens verkstäder och presenterades för Museum of Applied Arts & Sciences, (nu kallat Powerhouse Museum ), för visningsändamål. På gården vid huvudkontoret, i samband med att den presenterades för museet, sattes Big Ben igenom sina steg och bevisade att den fortfarande var kapabel att pumpa 5 kiloliter (1 000 imp gal) per minut, något som många av de "nya" motoriserade pumpar inte kunde uppnå. Efter visningen presenterade BF Andrews, å styrelsens vägnar, Big Ben till HG McKern, tillförordnad chef för museet. Fordonet återtogs av brandkårerna vid bildandet av Fire Service Museum, Alexandria och presenterades slutligen för Museum of Fire i Penrith för konservering 1985. 2001 deltog "Big Ben" i Centenary of Federation Parade, som var betydande på grund av det faktum att den också deltog i den ursprungliga federationsparaden 1901.

NSW Fire Brigades nr 10 nummerskyltar för fordon

Nummerplåten nr 10 har tilldelats chefen för NSW Fire Brigades sedan starten av nummerskyltar av Roads and Traffic Authority 1910. Det första fordonet som tilldelades skylten, 1910 var ett 14 hk BSA-fordon som användes av överstyrmannen A. Webb (1989 - 1913). Skyltarna har på ett unikt sätt utfärdats till Chief Officer, numera kommissarie, för brandkåren sedan 1910. Nummer 10-fordonet har fotograferats vid ett flertal tillfällen, både formella och operativa, i nästan 100 år.

1909 Edward Smiths huvudkontors växel

Huvudkontorets växel byggdes och designades av brandmannen Edward Smith. Smith föddes på Shetlandsöarna den 16 september 1863. Hans personalregister visar att han gick med i Metropolitan Fire Brigade den 7 maj 1891, och hans tidigare sysselsättning hade varit "sjöman". Efter att ha stigit genom de lägre graderna, befordrades Smith till rang av stationsofficer den 26 september 1902, efter att ha tjänstgjort vid högkvarteret (nu City of Sydney), George Street North, George Street West och Paddington brigader.

Under denna era förde Metropolitan Fire Brigade en policy att låta sin produktion, underhåll och reparationer utföras "in-house" av sina brandmän. Ett kännetecken för brigadens interna tillvägagångssätt var "uppmuntran" av brandmän att tillbringa en del av sin karriär som tjänstgörande vid brigadens verkstäder: sådan service presenterades som en möjlighet att få en intim praktisk kunskap om brandutrustning och brandutrustning - och följaktligen ett sätt att främja sin karriär. Överintendent Alfred Webb uttalade: "En medlem av brigaden, som deltar i verkstäderna, har fler möjligheter att lära sig en brandmans verksamhet än en som inte deltar. Han ser ett antal motorer sönderdelade och hjälper till i arbetet, eller han är kapabel att utföra specialarbete i samband med telefoner, vilket är användbart för brigaden i allmänhet".

Edward Smith var en sådan brandman som tog tillfället i akt som verkstäderna gav och den 1 januari 1905 utsågs han till den nyinrättade tjänsten "Principelelektriker". Skapandet av denna nya tjänst var i linje med styrelsens interna tillvägagångssätt (de skapade samtidigt tjänsten som huvudmekaniker). Smiths nya uppgifter skulle vara följande:

Har ansvarig för brigadens elavdelning
Var ansvarig för att telefoner, elmotorer, elektriskt ljus och elektriska apparater och material fungerar korrekt
Håll en redogörelse för den tid som upptas av männen under honom
Var ansvarig för att det material som levereras till honom används ekonomiskt för det ändamål för vilket det utfärdades
Tillhandahålla materialrekvisitioner med angivande av för vilket ändamål de behövs
Instruera män som deltar i verkstäderna för elarbeten, i skötsel och hantering av telefoner, brandlarm, batterier och andra elektriska apparater
Vid bränder, så långt det är möjligt, iaktta brandmännens säkerhet från elektriska vagnsledningar och elektriska ljuskablar eller ledningar eller annan elektrisk installation
Kräv att den elektriska strömmen ska stängas av från vilken källa som helst, eller klippa av alla ledningar om det behövs utan att vänta på order

Det var under sin tid som huvudelektriker som Edward Smith fick en dricks på 25 pund från brandkårens styrelse, den 8 februari 1909, för sitt enastående arbete "i samband med konstruktion och montering, och elektriska anslutningar, av [en] ny telefonväxel". Det var då brigadens praxis att erbjuda en gratifikation till varje medlem av brigaden som "kan uppfinna en apparat, eller förbättring av en befintlig apparat, som kan användas i tjänsten". Inte bara kan de få en dricks, utan också "om de godkänns", då skulle deras uppfinning "testas utan kostnad för uppfinnaren".

Edward Smiths växel ersatte en tidigare rudimentär växel och installerades vid Headquarters Fire Station (nu City of Sydney) 1909 och förblev i tjänst under de kommande sextio åren. Konstruerad av kolonial rosenträ, cederträ och Tasmansk svartträ, fungerade den inte bara som telefonväxel, utan också som ett reläskåp för Grinnell, May-Oatway och Kirkby termostatiska brandlarm, såväl som telefonbrandlarm. Sydney var den första staden i världen som installerade telefonbrandlarm: först installerades 1890, "var manövrerbara med nycklar som gavs till polisen, offentliga organ och närliggande invånare, eller genom att krossa en liten glaspanel". Växeln var också ett sätt att besvara brandbilar och besättningar på nödsamtal, med hjälp av lysande skyltar inom stationen, samt manövrering av elstationens klockor. Den innehåller fortfarande en växelströmbrytare för en historiskt betydelsefull brandbil - Ahrens Fox från 1929, som har tagits upp i det statliga arvsregistret.

Växeln är till stor del ett hantverk av en man: hans snickeri och elektriska trollkonster berömdes av brandkårens styrelse, genom överstyrmannen:

Jag uppmanas, av brandkårens styrelse, att be er att förmedla till huvudelektrikern, Mr Edward Smith, ett meddelande om styrelsens höga beröm för de tjänster som han har utfört i samband med konstruktionen, monteringen och de elektriska anslutningarna av den beundransvärda nya telefonväxeln: - en installation som inte bara är huvudelektrikern utan även brigadens ära.

Smith fick hjälp i sitt arbete av en annan brandman av betydelse: William McNiven, som tilldelades en gratifikation på 5 pund för hans "värdefulla hjälp med att få arbetet till ett framgångsrikt slutförande". Vid den tiden var McNiven en förstklassig brandman och snickare; dock skulle han gå vidare till ställningen som NSWFB-kontorist 1916; och sedan, till officer med ansvar för konstruktion, 1918. Han blev brigadens första interna arkitekt 1923, och fortsatte med att designa flera brandstationer för NSWFB innan han gick i pension 1931. Från 1923 - 1928, nya stationer och kvarter var övervägande McNivens mönster.

Den utsmyckade träsnideriet är ett verk av Smiths egen hand - många tror att en femklöver, ristad bland de andra fyrklövern som pryder växeln, var ett misstag. Andra hävdar dock att Smith avsiktligt inkluderade klövern - den användes i många år som ett test av nya rekryters "observationsförmåga". Även om Edward Smiths växel togs ur tjänst 1969, förblev den på huvudkontoret som en beredskapsanläggning fram till 1979, då den presenterades för Museum of Fire. Den visas nu permanent på museet, där den tolkas i en simulerad brandstation/vaktrumsmiljö. Smith mottog kungens polismedalj 1925. Han gick i pension den 16 november 1928 och dog två år senare, efter att ha återvänt till sitt hemland.

Beskrivning

Brand och räddning NSW Heritage Fleet

Penrith Museum of Fire innehåller Fire and Rescue NSW Heritage Fleet. Flottan består av handritade, hästdragna och motoriserade brandbilar, som spänner över nästan varje decennium från tidigt 1840-tal till slutet av 1990-talet. Det inkluderar slangvagnar, pumpar och stegar, såväl som högt specialiserade fordon som en koldioxidtender, en mobil matsal, en bushfire tanker, en bärgningsmotor och olika hydrauliska antennutrustningar. Av pumparna som ingår i flottan finns det exempel på:

Manuella pumpare (som manövrerades av upp till tjugo brandmän, som manuellt pumpade vatten med hjälp av långa axlar placerade på varje sida av fordonet);
Ångdrivna pumpar; och
Motoriserade pumpar.

Stegarna inkluderar:

Horse Drawn Curricle-stegar (tillverkningsdatum 1898); och
Motoriserade vridbordsstegar från olika epoker.

En komplett lista över de apparater som ingår i flottan finns nedan:

Datum	Beskrivning	Anteckningar
Okänd	2x handdragna slangvagnar
c. 1902	Slangvagn (handdragen)
1841	Tilley - 13 centimeter (5 tum) manuell pumpare (hästdragen)
1893	Robertson slangupprullare
1916	Garford typ 64 - kedjedriven pump
1926	Garford typ 15 - Hale pumper
1929	Morris Magirus skivspelare stegar (1929 Dennis chassi)
1931	Dennis 250/400 pumpare
1933	Dennis 300/400 pumpare
1938	Dennis Ace 350 pumpare
1939	Dennis Big 6 pumper
1942	Morris Magirus vridbordsstegar (sluten hytt)
1942	Morris Magirus vridbordsstegar (öppen hytt)
1942	GMC CCKW 6x6 bushfire tanker
1947	Dennis F1 pumper (scoutbil)
1952	Merryweather skivspelare stegar (AEC chassi)
1955	Dennis F2 Rolls-Royce pump
1957	Morris 5FPM kompositpump
1958	Commer R741 - framåtstyrd pumpare
1961	Ford Thames tamini pump
1965	Ford Thames CO2-anbud
1965	Ford Thames bärgning
1966	Bedford J1 likbil
1966	Bedford J1 tamini pumper
1968	Ford D200 pump
1969	Dennis Jaguar D600 pump
1971	Dennis F44 pump
1971	Dennis Jaguar D600 pump
1972	Internationell C1600 pumpare
1973	Internationell 1610A pumpare
1973	Simon Snorkel (ERF-chassi)
1975	Magirus vridbordsstegar (Internationellt chassi)
1979	Internationell räddningsövervakare
1983	Telesquirt (Mack-chassi)
1984	Mercedes 911 vattentanker
1984	Magirus lågprofilsvängbordsstegar (Iveco-chassi)
1984	Bomnardier Futura, fordon med "översnö".
1985	Internationell 1819C pumpare
1998	Mercedes Bronto

Skick

Det fysiska tillståndet varierar från bra till utmärkt. Den arkeologiska potentialen är låg. Integriteten hos majoriteten av föremålen, som utgörs av Heritage Fleet, är av hög nivå.

1898 Shand Mason Curricle Stegar

1898 Shand Mason Curricle Ladders är teleskopiska stegar som består av en huvudlängd och två glidlängder, monterade på en häst och vagn. De är gångjärnsförsedda framtill på en slanglåda, som är centralt placerad över axeln. En samtida utbildningsmanual för brandkåren beskrev stegarna på följande sätt: Höjnings- och förlängningsväxeln består av två vinschhandtag monterade på en axel, som fungerar med hjälp av kugghjul, en lindningstrumma (med spärrhakar och spärrhakar) fästa på huvudstegen, och även en rulle som arbetar i konsoler fästa vid axlarna. Den är så anordnad att genom att föra in eller dra tillbaka en låsbult i stegen kan höjnings- och förlängningsväxeln kastas in eller ur funktion. En flexibel stållina lindas på lindningstrumman. Den passerar över rullen och är ansluten till stegen genom lämpliga skivor. Stålvinkelsektioner med hål borrade för att ta en tvärstång är fästa på axlarna för att säkra stegen i vertikalt läge. Stegen kan endast monteras när stegpinnarna i varje sektion står mitt emot varandra. Två pekare är monterade på lindningstrumman för att indikera denna position. VVS-rivning, bestående av en snäckväxel och axelväxel, är fäst på slanglådan på vardera sidan för att loda stegen när den används på ojämn mark. Den övre stegen är avtagbar och kan användas separat.

Skick

Stegarnas fysiska skick är bra, med låg arkeologisk potential. Låsstången för att låsa stegen i vertikalt läge finns inte längre med stegarna och en ny trumma tillverkades och monterades av Brigadverkstäderna 1923. Bortsett från detta är stegarnas integritet av hög grad och stegarna är i gott skick. Anpassningen av en tvärbalk ( ca 1920- talet), som underlättade omvandlingen från hästdragna stegar till lastbilsdragna stegar, finns fortfarande med fordonet (även om det är borttaget).

Ändringar och datum

Före 1922 – Fäste och tvärstång monterade på vagnsaxlar för att fordonet ska kunna dras med lastbil. Detta fäste är på plats med stegarna men inte längre fastsatt. Skaftens tyg visar slitage, och skruv/skruvhål, där dessa en gång satts.
1922 – Nya vajrar skarvas av brigadverkstaden "sjömansmän", på grund av att lyftredskapen var slitna och skarvningen defekt.
1922 – Det fanns en begäran om att "spärrhakarna skulle monteras på förlängningsstegen som ett extra säkerhetsmedel". Stegarna har för närvarande inga spärrhakar och det finns inga bevis i tyget på att några var monterade.
1923 – En ny trumma tillverkades och monterades av brigadverkstäderna.
Före 1931 – Rotary Gong är nu placerad på framsidan av slanglådan, direkt under steglängderna, och visas i den positionen i en "Stege och borr" instruktionsmanual (1931); men roterande gongonger var normalt monterade på undersidan av förarens fotstöd i hästdragna motorer. Tyget på förarens fotstöd avslöjar monteringshål som motsvarar bultarna på gongongen, vilket tyder på att fotstödet faktiskt var den ursprungliga positionen. Detta stöds ytterligare av den extrema svårigheten att nå och manövrera gongongen i dess nuvarande position, från någon av de fyra sittplatserna.
Före 1960 – Ommålad.

1869 Shand Mason nr 1 manuell brandbil

Shand Mason 7-tums manuella brandbil (1869) är en hästdragen, fyrhjulig vagn, med en hand Mason, manuellt manövrerad pump bestående av två vertikalt verkande pumpar, drivna av länkar från den horisontella axeln, som är kopplad till handtagen med spakar utanför motorramen. Den innehåller en anslutning för en sugslang för att förse pumpen med vatten. Två leveranser (för montering av slang) finns under vagnen - en på vardera sidan. På sidorna av motorn finns pumphandtag, vart och ett 18 fot 6 tum långt, som tillsammans underlättar pumparbetet av totalt tjugo brandmän - tio på varje sida. Dessa handtag fälls inåt från båda ändarna så att deras längd inte kommer att orsaka hinder när fordonet körs.

Kroppen är av "Braidwood"-stil: den rymmer en kusk som sitter längst fram och tre brandmän som sitter på varje sida (vända utåt). Ett slang- och utrustningsfack finns under besättningens sittplatser. På vardera sidan av fordonet finns bromsspakar precis bakom föraren: dessa manövrerades av brandmännen på vardera sidan av föraren

Det finns bevis på lanternfästen men dessa verkar ha tagits bort för att underlätta installationen av bromsspakarna som inte är original. Det finns också bevis för att en slangvinda ursprungligen var monterad baktill på fordonet; detta har tagits bort någon gång, antingen under eller efter dess service. Tyget avslöjar bevis på att två räcken, ett i varje ände av besättningens säte, också har tagits bort. Det finns också bevis för att en roterande gonggong en gång monterades på undersidan av förarens fotstöd; detta var dock inte ursprungligen en del av tyget och har sedan tagits bort.

På undersidan av förarsätet, som lyfts för att avslöja ett fack, har siffran "1" ristats in i träet.

Skick

Den 11 juli 2012 är motorns fysiska kondition bra; med låg arkeologisk potential. Apparaten är i stort sett densamma som på ett fotografi från 1871. Fotografiet avslöjar att lyktorna har tagits bort för att möjliggöra montering av bakhjulsmanövrerade bromsar. Slangvindan som var monterad på baksidan av apparaten saknas, liksom räcken som tidigare monterades på toppen av Braidwood-kroppen. Det verkar som om en roterande gongong monterades och senare togs bort. Fordonet är fortfarande i fullt fungerande skick.

Ändringar och datum

Lyktorna på apparatens framsida har tagits bort för att möjliggöra montering av bromsspakar på båda sidor (datum okänt).
En roterande gonggong monterades (efter 1889) men togs senare bort (efter 1926).
Slangupprullaren som ursprungligen monterades på baksidan av apparaten har tagits bort (datum okänt).
Räcken som ursprungligen monterades i varje ände av besättningens sittplatser har tagits bort (datum okänt).
Apparaten har i något skede tagits bort helt på färg och sedan målad om (datum okänt). Den hade också en gång formuleringen "Metropolitan Fire Brigade" på sidorna och nu har den "NSW Fire Brigades".

Vidare information

Det har varit en långvarig muntlig tradition bland brandmän, museipersonal och brandbilsentusiaster att denna apparat en gång tillhörde Royal Alfred Volunteer Company No 1 – Australiens första frivilliga brandföretag (bildat 1854). Denna tradition är delvis baserad på en siffra "1" inskuren i undersidan av förarsätet. Detta får dock endast hänvisa till fordonets Metropolitan Fire Brigade-nummer (som framgår av årsredovisningar). Trots det stämmer ett fotografi och en beskrivning av det frivilliga företagets motor nära den befintliga nr 1-manualen. I detta skede finns det inget dokumenterat samband mellan de två motorerna, men det är verkligen en möjlighet. Forskningen fortsätter i ett försök att överbrygga ett treårigt gap i fordonets härkomst, vilket hindrar en avgörande koppling. Om en sådan association kan bevisas, skulle detta förstärka motorns historiska betydelse.(The No.1 Volunteer Companys maskinhus (uppfört 1857) har också bevarats och fungerar nu som Fire Station Cafe i Pitt St Haymarket).

1939 Dennis Big 6 brandbil

Dennis Big 6 från 1939 (nr 132 ME) består av ett Dennis-chassi (nr 3002) och en 8-liters \ 6-cylindrig \ 115 hk Meadows 6EX-A-motor. Pumpen är av Tamini centrifugaltyp med en kapacitet på 800 gpm. Karossen är av Braidwood-typ och konstruerades av brigadverkstäderna. Hytten är av öppen typ, med sittplatser för föraren och ansvarig befäl. På baksidan av apparaten finns det utrymme för tio (10) bärbara, handmanövrerade släckare, fyra (4) standardgrenar och brandpostredskap. Pumpen är också placerad på baksidan av apparaten som innehåller både tryckmätare och sammansatta mätare. På varje sida av apparaten finns en löpbräda, sugslang (3 x längder - totalt) och förvaringsfack för slang och utrustning. Fler förvaringsfack finns under löpbrädorna på båda sidor. På förarsidan finns ett reservhjul i anslutning till föraren, och en stor gren- och skumgenerator fäst vid löpbrädan. På officerens sida finns en siren och justerbar spotlight. På toppen av apparaten finns en vattenvakt , fyra (4) skalningsstegar och en trettio (30) fots Pretoria-stege. Mässingsräcken monteras på vardera sidan bakom sidosätet där brandkåren sitter.

Skick

Den 29 juli 2004 var apparatens fysiska kondition utmärkt; med låg arkeologisk potential. Återställningsarbeten såsom rostborttagning och ommålning, med mekaniskt arbete för att få motorn i fullt funktionsdugligt skick, har utförts. Apparatens tidigare tillstånd registrerades fotografiskt. Apparaten skulle bestå av cirka 85 % originaltyg.

Ändringar och datum

c. 1940 – Vindruta tillagd.
18 augusti 1944 – Amal Mekanisk bränslepump ersatt av elektrisk pump.
15 september 1949 – Pyrene Foam Branch-kapsel och kopplingar avlägsnas och ersattes av en nr. 10 Pyrene Mechanical Foam Generator med nödvändiga kopplingar.
1945 – Helt ommålad.
11 september 1950 – Ursprungligen projicerade lerskydden 5 tum under baksidan. Det föreslogs i en rapport daterad 29 maj 1950, från 3 Station, The Rocks, att "...denna utsprång skulle tas bort och stänkskydden fås att sluta i jämnhöjd med bakstycket..." Detta för att förhindra att de skadas av kontakt med trottoarkanten när man kommer till eller lämnar stationen.
Stolpe 1950 – Montering för Pretoria Stege monterad.
18 november 1964 – Säkerhetsbälten monterade.
2004 – Helt restaurerad av Museum of Fire, Penrith.

1929 Ahrens Fox PS2 brandbil

Ahrens Fox PS2-pumpen består av ett Ahrens Fox-chassi och pump, konstruerade av Ahrens Fox Co. i Cincinnati, Ohio, och en kaross konstruerad av NSW Board of Fire Commissioners Workshops, (byggd i linje med de amerikanska byggarna) . Kroppen har en sittgrupp för åtta brandmän på baksidan av apparaten. Mellan den bakre sittdelen och förarsätet finns en slanglåda. Fordonet är monterat på fyra skivhjul, försedda med pneumatiska däck (38"x 9" - bak; 36"x 8" - fram). Apparaten är 22 fot lång (6,71 m), 7 fot hög (2,13 m) och väger cirka 6 ton. Den har en sexcylindrig bensinmotor av T-huvudtyp som utvecklar 140 hk, med tre tändstift per cylinder och tre separata tändningskretsar. Varje cylinder har ett 5 7/8 tums hål och ett slag på 7 tum. Motorn kan startas antingen elektriskt eller manuellt. Detta fordon använder ett värmesystem (för avfrysning i kallt väder), ett normalt kylsystem och ett kompletterande kylsystem. Tilläggssystemet kan aktiveras när drifttemperaturen börjar överstiga det normala kylsystemets radiatorupptagningsförmåga (t.ex. vid arbete under lång tid). Detta tilläggssystem använder vatten som passerar genom pumpen, så att driftstemperaturen kan regleras efter behag. Fox-pumpen fungerar på samma princip som de enkla handtagsmodellerna från 1600-talet; Ahrens Fox utvecklade dock konceptet till en hög grad av praktisk effektivitet. Med en kapacitet på 1,383 liter vatten och en effekt på 1000 liter per minut, sitter pumpen på framhjulen på fordonet. Pumpen är av en dubbel "trippelkolv"-typ, med ett 4 1 ⁄ 2 tum (114 mm) hål och ett 6-tums (125 mm) slag. Det är en "dubbelverkande" pump - levererar vatten både på toppen och botten av slaget. Den kan drivas som två separata enheter, var och en med samma kapacitet och var och en drivs av en oberoende vevaxel. Fäst till pumpen är en stor sfärisk "luftkupol " eller kammare, som fungerar som en tryckutjämnare, vilket minskar pulseringar i vattentrycket som genereras av en pumphastighet på 1000 gpm, vilket säkerställer ett konstant vattenflöde. På framsidan av pumpen finns 2 x 6 tum suginlopp och 4 x leveranser - två på vardera sidan.

Skick

Den 29 juli 2004 är apparaten i ett utmärkt fysiskt skick; med låg arkeologisk potential. Det finns en hög grad av originaltyg. Rostborttagningen och ommålningen som utfördes 1986 förringar inte föremålets betydelse. Det är en fullt fungerande apparat.

Ändringar och datum

1929 – Tillverkningsdatum.
1953 – Pumpen tas bort och renoveras; apparaten reducerad.
1986 – Rostborttagning och ommålning.

Vidare information

En rapport från Museum of Fire (Kenneth Poulter) till NSW Fire Brigades daterad den 9 september 1986 säger att apparaten krävde: avsevärd ommålning och rostborttagning. Framhjulen sandblästrades och målades om. Två områden med omfattande rost avlägsnades från båda sidor av karossen. Fordonet har nu återställts till originalskick. Arbetet avslutades den 4 september 1986.

1942 Ford 21W brandkårens mobila matsal

1942 Ford 21W Mobile Canteen består av en kaross (konstruerad av NSW Fire Brigades verkstäder) monterad på ett 1942 Ford "Cab Over Engine"-chassi. Motorn är en V-typ, 90, 8-cylindrig, 90 hk motor (nr 3G36649F). På passagerarsidans yttervägg är en mässingsplatta fästad med inskriptionen: "Denna matsal tillhandahölls av medel som samlats in av Women's Fire Auxiliary i samarbete med brandkåren och vänner". Interiören konstruerades av Gough Bros (Panelling) och FG O'Brien (Interiörkonstruktion), och består av:

Invändigt foder: Treskiktsvirke med täcklister i alla skarvar.
Övre framsida: En isolerad varmvattentank (25 gal), som fylls från en extern påfyllare placerad på taket; ett litet fönster (skjutbåge ) ; Första hjälpen skåp; diskbänk med avloppsbräda.
Nedre Fram: Skåp med skjutdörrar.
Övre höger: tak till golv skåp med gångjärnsdörr; pajugn (kapacitet 200 pajer) uppvärmd med hjälp av metangasflaska; bärbar brandsläckare.
Nedre: Skåp med skjutdörrar.
Övre vänster: Skåp med skjutdörrar i glas; skåp med gångjärnsdörr; två kapellflikar.
Nedre vänster: Två motflikar; en bänk som sträcker sig över hela matsalen; skåp under bänk med skjutdörrar innehållande ställ för 400 dricksmuggar; tre lådor för bestick och tallrikar.
Bak: Entrédörr
Under golvyta: Skåp byggda under golvnivå för att bära reservhjul; verktyg; slang; etc.

Skick

Matsalens skick är hyfsat; med låg arkeologisk potential. En hög grad av originaltyg.

Ändringar och datum

Tre 45-liters (10 imp gal) isolerade kaffe-/teurnor med kranar och droppbricka, och en 18-liters (4 imp gal) mjölkurna med kran, har tagits bort (datum okänt). Dessa var placerade på det övre högra interiören. Även om matsalen inte färdigställdes och togs i bruk förrän 1944, är den daterad med tillverkningsdatumet för dess chassi (1942).

1891 Shand Mason Brandbil

Ångpumpen är inställd på en fyrhjulig vagn, dragen av två till fyra hästar. Vagnen är 4 600 millimeter (180 tum) lång x 3 250 millimeter (128 tum) hög inklusive ångbåtens skorsten . Ovanpå framtill på vagnen finns förarsätet. På undersidan av förarens fotstöd sitter en fotmanövrerad larmklocka. Bakom förarsätet finns en förvaringslåda med sittlock för sex män - tre på vardera sidan; den främre mannen på båda sidor är bromsoperatören. Längst bak och omedelbart bakom förvaringslådan finns den koleldade ångpumpen, fäst vid vagnen. Den har en lutande vattenrörspanna och en ångmaskin av jämviktstyp, utrustad med tre ångcylindrar, tre dubbelverkande pumpar, har ett sug på 7 1 ⁄ 2 tum och fem leveranser, fyra av de senare är för 2 3 ⁄ 4 tum slang och en för 3 1 ⁄ 2 tums slang. Pannenheten innehåller en vattentrycksmätare, ångtrycksmätare och vattennivåmätare. Två luftkammare har inkluderats för att eliminera vattenpulsering orsakad av kolvarnas verkan. På baksidan av apparaten finns en vattenbehållare och en kollåda till höger respektive vänster om pumpen. Kopplad till framhjulsaxeln är en stor kollåda. Fordonet väger fem ton (fem korta ton), huvuddelen av vikten bärs upp av bakaxeln.

Skick

Den 29 juli 2004 var apparatens fysiska kondition utmärkt; med låg arkeologisk potential. Det finns en hög grad av originaltyg. Löputrustningen är i utmärkt skick. Pumpen är i drift. Ångpannan är dock inte längre i drift.

Ändringar och datum

1891 – Tillverkningsdatum.
1906 – Ny panna tillverkad i Sydney av Clyde Engineering enligt originalspecifikationer.
1920 – Pannan släpptes och inspekterades. Det befanns nödvändigt att montera 22 rör för att ersätta de som brutits vid felaktig användning.
c. 1961 – Fire Magazine registrerar att restaureringsarbeten utfördes av styrelseverkstäderna innan apparaten överlämnades till Museum of Applied Arts and Science 1962. Inga detaljer ingår dock förutom uttalandet att: "Big Ben återställdes till dess forna glans, i pumpkapacitet och glittrande utseende, av styrelsens verkstäder, under överinseende av Mr Jack Campbell..." -

Vidare information

Shand Mason Steamer var vid den tiden den landbaserade ångbåten med största kapacitet i Australien. Den kunde generera ett pumptryck på 1 550 kilopascal (225 psi) med ett ångtryck på 800 kilopascal (120 psi) och kunde kasta en vattenstråle till en vertikal höjd av 58 meter (190 ft). Den kunde höja ångtrycket med 700 kilopascal (100 psi) från kyla på mindre än tio minuter.

NSW Fire Brigades nr 10 nummerskyltar för fordon

Samlingen inkluderar en originalplåt av glasemalj och den nuvarande uppsättningen plattor av präglat stål.

Skick

Den 11 april 2001 var registreringsskyltarna i utmärkt skick. Tallrikarna är intakta och i utmärkt skick. Åtminstone ett fordon associerat med skyltarna, 1929–1957 Super 8 Hudson kasserades. Ytterligare forskning om andra tillhörande bilar krävs.

Ändringar och datum

Nummerskyltarna har utfärdats av registreringsmyndigheten. 1910 var detta trafiköverdirektörens kontor för NSW-polisavdelningen, 1930 av avdelningen för vägtransporter och spårvägar och 1952 av avdelningen för motortransport, och igen i början av 1989 av väg- och trafikmyndigheten.

Vidare information

Nummerskyltarna har utfärdats av registreringsmyndigheten. 1910 var detta trafiköverdirektörens kontor för NSW-polisavdelningen, 1930 av avdelningen för vägtransporter och spårvägar och 1952 av avdelningen för motortransport, och igen i början av 1989 av väg- och trafikmyndigheten. Fordonsnummerskyltarna nummer 10 är välkända för alla generationer av brandmän, inte bara i NSW utan i Australien.

1909 Edward Smiths huvudkontors växel

Edward Smith Switchboard är konstruerad av kolonial rosenträ, cederträ och Tasmanian blackwood. Handsnidad av dess designer, Edward Smith, är växeln estetiskt tilltalande. Den innehåller strömbrytare för att svara brandbilar och deras besättningar på samtal, samt paneler av elektriska jalusier för mottagning av automatiska brandlarm, telefonbrandlarm och telefonsamtal. Mot mitten av växeln finns två lampor, medan två klockor är placerade längst till höger och till vänster. Bland de handsnidade fyra lövklöverna finns en "fembladig" klöver.

Skick

Växelns fysiska tillstånd är utmärkt; med låg arkeologisk potential. Det är uppenbart från tidiga fotografier av växeln att det under dess sextio år av tjänst har skett en viss modifiering av larmpaneler och kretsar. Detta introducerade tyg är dock ett relativt litet tillägg till originalet och är en viktig del av växelns berättelse inom ramen för den historiska processen för utrustningsutveckling. Som sådan bör detta introducerade tyg inte anses vara ett påträngande tillskott; snarare förstärker det växelns betydelse.

Ändringar och datum

Viss modifiering av larmpaneler och kretsar. Datum okända, men har troligen ägt rum under en längre period av dess livslängd.

Arvsförteckning

Brand och räddning NSW Heritage Fleet

Den 14 mars 2013 demonstrerar Fire and Rescue NSW Heritage Fleet den progressiva utvecklingen av brandkårsteknik i syfte att möta nya krav och utmaningar, beroende på en växande och utvecklande stad Sydney . Utvecklingen av brandsläckningsteknik är en pågående process som fortsätter idag, och dessa fordon utgör en viktig aspekt av den historiska processen. The Heritage Fleet sträcker sig över en era som sträcker sig från 1841 till slutet av 1990-talet. Några av fordonen ger bevis på stor innovation; andra utgör en ny riktning som "Scoutbilen" (brigadens första försök att designa en brandbil där brandmännen kunde färdas inuti fordonet). Många är estetiskt tilltalande i kraft av sin storlek och tyg. Denna samling hålls i hög aktning av både brandbilsentusiaster och pensionerade brandmän. Detta vittnar om den skötsel och underhåll som utförts av frivilliga arbetare på Brandmuseet, liksom de många artiklar som har förekommit i olika publikationer, om dessa fordon. Ytterligare bevis på deras sociala betydelse ligger i de förfrågningar som tas emot om deltagande av några av dessa fordon i parader, processioner och utställningar. Arvsflottan ger bevis på både nedlagd och nyare teknologi och är en rik källa för forskning om utvecklingen av brandbekämpningsanordningar under etthundrafemtio år. Som en samling är Fire & Rescue Heritage Fleet sällsynt när det gäller sin höga representativitet och sin heltäckande karaktär. Några av fordonen som ingår i samlingen är sällsynta föremål i sig.

1898 Shand Mason Curricle Stegar

Den 16 juli 2012 demonstrerar 1898 Shand Mason Curricle Ladders den pågående processen att förbättra och uppgradera brandbekämpningsutrustning och -tekniker i NSW, som svar på de ökande och nya kraven från en stad i utveckling och expansion i Sydney . Dessa stegar visar på sällsynthet, eftersom de var de första av endast två uppsättningar Curricle-stegar som importerades av Metropolitan Fire Brigade (resten är lokalt producerade). De är ett fint exempel på Shand Mason Company of Londons arbete och är representativa för sin klass i principerna om höjd och förlängning; de är dock unika när det gäller att vara de enda uppsatta läroplansstegar som används av brigaden, för att införliva en trälådliknande ram för att öka stegens viktbärande kapacitet. De är också den enda uppsättningen av Shand Mason Curricle-stegar som importeras av Metropolitan Fire Brigade, såväl som den enda femtiofots uppsättningen Curricle-stegar som används av brigaden (resten är 45 fot). Undersökningar tyder på att dessa är de enda befintliga läroplansstegen som används av Metropolitan och NSW Fire Brigades. De har en historisk koppling till en av Sydneys stora tidiga bränder (Anthony Hordern & Sons-branden 1901), som hade en förödande inverkan på Sydney-samhället. Stegarnas integritet och skick är bra. Brandmän och brandbilsentusiaster håller stegarna högt, och det vittnar om det pågående skötsel och underhåll som utförs av frivilliga vid Museum of Fire, Penrith. Den sociala betydelsen visas också av brandkommissariestyrelsens beslut att avsätta stegarna för bevarande.

1869 Shand Mason 7 tums manuell brandbil

Den 10 juli 2012 visar Shand Mason 7-tums manuella brandbil (1869), tillverkad av Shand Mason Company i London, ett tidigt skede i processen med en progressiv utveckling och förbättring av brandkårens pumpanordningar. Det är förknippat med en era som både föregick och följde lagstadgad kontroll av brandskydd i NSW, under både pre-federation och post-federation regeringspolitik. Den demonstrerar en nedlagd brandbekämpningsteknik: manuellt drivna pumpmotorer. Med sin kropp i Braidwood-stil, sidopumpande handtag och sin typiska layout och design är det ett fint exempel på en mitten av artonhundratalet, toppmodern hästdragen brandbil. I allmän design är det typiskt inte bara för Shand Mason Company utan också för deras konkurrenter: "Tilley" och "Merrywether". Forskning tyder på att det är en av endast fem manuella brandbilar som finns i Australien och detta, när man tar hänsyn till dess integritet och goda skick, kvalificerar den som en sällsynt artikel. Denna motor visar social betydelse genom frivillig bevarande av brandmän och entusiaster. Social betydelse visades också när motorn ställdes åt sidan för museiändamål, av Board of Fire Commissioners of NSW.

1939 Dennis Big 6 brandbil

Den 19 oktober 2005 är Dennis Big 6 från 1939 (nr 132 ME) ett fint exempel på 1930- och 1940-talens Dennis Motor-apparater. Dess sällsynthet som den största och mest kraftfulla av Dennis-apparaterna, samt att den är det enda exemplaret av sin typ som tas till och används i NSW, gör den till ett enastående och unikt exemplar. Även om det har genomgått en viss restaurering, har en fotografisk dokumentation förts över dess ursprungliga skick. Den hålls högt uppmärksammad av brandbilsentusiaster eftersom den betraktades som flaggskeppet för tjänsten under sin tid som Headquarters Runner. Detta hänseende bevisades av det faktum att det alltid bordades av en högre tjänsteman, upp till och med den biträdande chefen. Den hålls också i aktning eftersom den användes som brigadens kistbärare vid brigadbegravningar, såväl som för processioner och ceremoniella ändamål. Den aktning som den hålls vittnar om det underhållsarbete som utförts av brandbilsentusiaster och volontärer på Museum of Fire, Penrith, där det nu är utställt. The Big 6 demonstrerar, och är en viktig del av, den progressiva utvecklingen av NSW Fire Brigades brandbekämpningstekniker, teknologier, utrustning och kontroll – i synnerhet utvecklingen av dess pumpanordningar. Det visar brigadens ansträngningar att klara av nya krav och utmaningar som en växande och utvecklande stad Sydney medför. Under sin historia har den bara någonsin ägts av NSW Fire Brigades.

1929 Ahrens Fox PS2 brandbil

Den 26 oktober 2004, köpt som ersättning för Shand Mason Steamer nr 18 1929, insåg NSW Board of Fire Commissioners behovet av en motordriven pump med samma kapacitet på 1000 gpm. Således visar apparaten den progressiva utvecklingen av brandkårsapparater, för att möta de ständigt ökande kraven från en stad i Sydney under utveckling. Det är ett överlevande exempel på NSW Fire Brigades strävanden att leverera adekvat brandskydd under det tidiga 1900-talet. Rent estetiskt visar denna brandapparat teknisk excellens och var ett stort steg framåt från allt annat som brigaden ägde. På sin tid var det en sofistikerad produkt av amerikansk teknisk uppfinningsrikedom. Med sådana funktioner som ett sekundärt kylsystem, en pump som kan drivas som två separata enheter, pneumatiska däck och fyrhjulsbromsar, var den unik bland NSW Fire Brigades utrustning. Pumpen med sin massa av krom är, både i design och utförande, estetiskt tilltalande. Denna apparats integritet som en fullt fungerande apparat med en hög grad av originaltyg, bidrar till dess betydelse när det gäller både sällsynthet och representativitet. Denna apparat är unik som den enda i sitt slag som importeras till Australien. Det är ett exceptionellt fint exempel av sin typ, som är typiskt för utförande och teknik från Ahrens Fox Company i början av 1900-talet. Det bör betraktas som ett enastående exemplar när det gäller dess kapacitet och storlek, och på grund av den aktning som brandbekämpningsentusiaster har denna apparat. Denna aktning ökar också dess betydelse i sociala termer. Detta fordon har alltid betraktats som NSW Fire Brigades glamourfordon.

1942 Ford 21W mobil matsal

Den 12 november 2014 är 1942 års Ford 21W Mobile Canteen historiskt betydelsefull, för den visar processen för utveckling av brandbekämpningsresurser och utrustning. Denna utveckling är en pågående process och är ett svar på de ständigt utvecklande och ökande utmaningarna som brandkåren står inför i sin strävan att tillhandahålla adekvat brandskydd till samhället. Detta fordon är ett exempel på utvecklingen av operativa stödanordningar, som är avgörande för effektiv ledning och stöd till brandbekämpningspersonal vid större nödsituationer. Den mobila matsalen har en historisk koppling till andra världskriget, vilket ger både sammanhanget och katalysatorn för dess tillhandahållande. I synnerhet är det förknippat med det numera nedlagda Women's Fire Auxiliary, som bildades som ett krigstidsinitiativ som svar på en minskad manlig arbetsstyrka, på grund av militärtjänst – eftersom det var en nödvändighet i krigstid, upplöstes WFA dock i slutet av kriget. Den mobila matsalen är också förknippad med kvinnors bidrag till krigsinsatsen, från hemmafronten. För det första genom att avlösa permanenta (manliga) brandmän från många av de icke-brandbekämpande rollerna, närhelst en nödsituation inträffade. För det andra genom deras många insamlingsaktiviteter. En sådan insamling underlättade byggandet och donationen av denna matsal som en krigsberedskapsenhet. Denna matsal är socialt betydelsefull. Brandkåren, såväl som brandbilsentusiaster, värdesätter detta fordon högt. Detta visas av det underhålls- och bevarandearbete som utförs av frivilliga och entusiaster. Det framgår också av brandskyddsstyrelsens beslut att lämna över fordonet för bevarande och visningsändamål. Matsalen är ett sällsynt föremål, för det är en av de enda två (NSW Fire Brigades) motoriserade mobila matsalar som specialbyggdes och användes för operativt stöd. Dessutom var dess design baserad på andra världskrigets mobila matsalar som drevs av Women's Australian National Service (WANS). Forskning har inte kunnat fastställa överlevnaden för någon av de matsalar som drivs av WANS, och därför är detta fordon kanske det enda bevarade exemplet på en mobil matsal från andra världskriget. Den höga integriteten hos fordonets tyg förstärker dess sällsynthet. Ford Mobile Canteen är en enastående representant för sin klass - mobila matsalar som användes i Sydney (och på andra håll) under krigsåren. Den höga integriteten hos dess tyg förstärker dess representativitet.

1891 Shand Mason Brandbil

Den 26 oktober 2004 är Shand Mason Steamer från 1891 ett fint exempel på 1800-talets hästdragna, ångdrivna teknik, innovation och utförande. Även om den har mycket gemensamt med andra ångfartyg, och därför är representativ för sin typ, står den ensam med avseende på sin kraft och kapacitet. Förutom sin enastående storlek, det faktum att den är den enda i sitt slag som någonsin har använts i NSW (och Australien), kvalificerar den att betraktas som en sällsynt artikel. Apparaten är kärleksfullt känd som "Big Ben", och den hålls högt aktad av brandbilsentusiaster och detta vittnar om den vård och underhåll som utförs av frivilliga arbetare på Museum of Fire där den nu finns. Denna ångbåt har en kontinuitet i samband med en viktig händelse av nationell betydelse - Federation. Den har deltagit i både Federation Parade 1901, såväl som Centenary of Federation Parade 2001. Från datumet för inköpet och importen från tillverkarna i London, England, har 1891 Shand Mason Steamer varit egendom av NSW Fire Brigader (tidigare Metropolitan Brigade).

NSW Fire Brigades nr 10 nummerskyltar för fordon

Den 2 oktober 2001 värderas nummer 10-fordonets nummerskyltar för sin historiska och sociala betydelse. En av de tidigaste mottagarna av de första nummerskyltarna som utfärdats av Roads and Traffic Authority, nummer 10-skyltarna har sedan 1910, satts på fordonet av Chief Commissioner of the NSW Fire Brigades. Nomineringen inkluderar den ursprungliga "No. 10" glasaktiga emaljplåten utfärdad av RTA 1910 (en enda skylt fästes på baksidan av fordonet 1910) och ersättningssetet med "No. 10" präglade stålplåtar utfärdade 1937 (på 1920-talet användes två "skyltar". Skyltarna har använts kontinuerligt av NSW FB sedan 1910. De numeriska skyltarna nr 10 är de enda NSW-nummerskyltarna som fortfarande gäller för samma organisation eftersom nummerskyltarna var först introducerades i NSW. Fordonsnummerskyltarna nummer 10 hålls i stor aktning av NSW Fire Brigades och brandmän i New South Wales, för deras symboliska koppling till kommissionären och brandkårernas traditioner.

1909 Edward Smiths huvudkontors växel

Den 18 mars 2013 demonstrerar Edward Smiths växel den kontinuerliga och progressiva processen för förbättring och utveckling av brandkårens brandbekämpningstekniker, utrustning och kontroll, för att klara nya krav och utmaningar som följer av en växande och utvecklande stad Sydney . I och med stadens tillväxt kom behovet av ett bättre samordnat och effektivare kommunikationsmedel: både när det gäller att kommunicera ett brandanrop till brigaden genom automatiska och telefoniska brandlarmsystem, såväl som när det gäller kommunikation mellan brandstationer, per telefon. Edward Smiths växel var Metropolitan Fire Brigades svar på sådana behov. Växeln visar mångsidigheten hos brandmän från början av 1900-talet. Brigadledningen trodde att tid som spenderades i brigadens verkstäder inte bara skulle gynna brigaden, utan också vara fördelaktigt för en brandmans karriär, eftersom han skulle få en mer omfattande kunskap om brandredskap och öka sin kompetens. Således skulle han vara mer användbar för brigaden och hans karriär skulle avancera därefter. Edward Smith var en av de brandmän som utnyttjade möjligheten att öka sina färdigheter i verkstäderna, och hans växel är en demonstration av hans mångkunniga expertis. Växeln visar också det sena 1800-talet och början av 1900-talets praxis av Metropolitan Fire Brigade att arbeta under ett "in-house" system, där brigaden till stor del var beroende av sina brandmän för att tillgodose sådana behov som uniformer, motormekaniskt arbete, VVS. , snickeri, hovslageri, måleri och elarbeten. Växeln, som är mycket uppskattad av brandkårsentusiaster, är representativ när det gäller kompetensen hos brigadverkstäderna; men både unik och enastående när det gäller sin storlek, komplexitet och att det är ett verk av en "designer/byggare". Andra brigadcentraler på den tiden var av en standard och rudimentär design, och konstruerade av allmän verkstadspersonal. Även om vissa ändringar har skett under dess historia, är dessa ändringar en viktig aspekt av växelns historia och kan inte anses vara påträngande tillskott; de minskar alltså inte, utan de förstärker snarare växelns betydelse.

Arvskriterier

Fire and Rescue NSW Heritage Fleet, 1898 Shand Mason Curricle Ladders, 1869 Shand Mason 7-tums manuella brandbil, 1942 Ford 21W Fire Brigade Mobile Canteen och 1909 Edward Smiths högkvarters växel listades på New South Wales State Heritage Registrera dig den 25 februari 2013; och 1939 Dennis Big 6 Fire Engine, 1929 Ahrens Fox PS2 Fire Engine och 1891 Shand Mason Fire Engine listades i New South Wales State Heritage Register den 3 december 2004, efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa kursen, eller mönstret, av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

NSW Fire Brigades Heritage Fleet demonstrerar den progressiva utvecklingen av Fire Brigades pumpanordningar och fordon för att klara nya krav och utmaningar som en växande och utvecklande stad Sydney medför. Utvecklingen av brandsläckningsteknik är en pågående process som fortsätter idag och dessa motorer utgör en viktig aspekt i den historiska processen. De är överlevande exempel på brandkårens strävanden att leverera adekvat brandskydd under 1800- och 1900-talen.

När Metropolitan Brigade tog kontroll 1884 hade de "en amerikansk stegelastbil". Med ankomsten av nr 4 Curricle Ladders 1898 bestod brigadanläggningen av 2 stora stegar och 4 små stegar. Shand Mason Curricle Ladders från 1898 visar den pågående processen för förbättring och utveckling av brandbekämpningskapacitet och utrustning, under slutet av artonhundratalet och början av nittonhundratalet, som svar på de ökande kraven från en expanderande och växande stad Sydney.

Shand Mason 7-tumsmanualen (1869) kommer sannolikt att ha betydelse för statens arv eftersom den visar ett skede av den progressiva utvecklingen av brandkårens pumpanordningar och utrustning under hela eran som både föregick och följde lagstadgad kontroll av brandskydd i NSW under både regeringen före och efter federationen.

Dennis Big 6 från 1940 (nr. 132 ME) visar den progressiva utvecklingen av brigadens brandbekämpningsteknik, teknik, utrustning och kontroll – i synnerhet pumpanordningar. Denna utveckling är ett pågående försök att hantera nya krav och utmaningar som en växande och utvecklande stad Sydney medför. Apparaten är en del av denna process och visar brandkårens strävanden att leverera tillräckligt brandskydd i mitten av 1900-talet.

Ahrens Fox Ps2 visar den progressiva utvecklingen av brandkårens pumpanordningar och utrustning för att klara nya krav och utmaningar som en växande och utvecklande stad Sydney medför. Utvecklingen av brandbekämpningsteknik är en pågående process som fortsätter idag och denna apparat är en viktig del av den historiska processen. Det är ett överlevande exempel på brandkårens strävanden att leverera adekvat brandskydd i början av 1900-talet.

Matsalen demonstrerar processen för utveckling av brandbekämpningsutrustning, kontroll och tekniker. Detta fordon är ett exempel på utvecklingen av operativa stödanordningar, som är nödvändiga för effektiva brandbekämpningsoperationer. Denna utveckling är en pågående process och ett svar på de ständigt utvecklande och ökande utmaningarna som brandkåren står inför, i dess ansträngningar att tillhandahålla adekvat brandskydd till samhället.

Shand Mason Steamer från 1891 visar den progressiva utvecklingen av brigadens pumpanordningar och utrustning för att klara nya krav och utmaningar som en växande och utvecklande stad Sydney åstadkommer. Utvecklingen av brandbekämpningsteknik är en pågående process som fortsätter idag och denna apparat är en viktig del av den processen. Apparaten är förknippad med utvecklingen och tillväxten av Sydney: dess design och tillverkning var ett direkt svar på brigadens oro över vad den uppfattade vara en "vårdslös" ökning av höghus utan en ordentlig oro för brandsäkerhetsåtgärder och utan en adekvat "byggnadslag".

Edward Smith-växeln visar den progressiva processen att förbättra brigadens brandbekämpningstekniker, utrustning och kontroll för att klara de nya kraven och utmaningarna i en växande och utvecklande stad Sydney. Utvecklingen av stödteknik för brandbekämpning är en pågående process som fortsätter idag, och denna växel, som tjänat staden Sydney i sextio år, har varit en viktig del av den processen. Dess förmåga att utföra ett multifunktionellt syfte var ett betydande framsteg inom brandkårens kommunikationer. Växeln visar också en numera nedlagd fas: Brandkårens heltäckande "inhouse"-strategi för tillverkning, underhåll och leverans. Det visar den mångkunniga karaktären hos brandbekämpningspersonal från artonhundratalet och början av nittonhundratalet, genom deras användning i brigadens verkstäder, där de utförde sådana uppgifter som: tillverkning av uniformer; motormekaniskt arbete; VVS; snickeri; hovslageri; och elarbeten.

Platsen har en stark eller speciell koppling till en person, eller grupp av personer, av betydelse för kultur- eller naturhistoria i New South Wales historia.

Ett antal av apparaterna, som utgör Heritage Fleet, har associationer till viktiga händelser och grupper under staten NSWs historia. Dessa föreningar inkluderar: George Hudsons timmergårdsbrand 1928; och ullbutiksbranden i Goldsbrough Mort 1935.

Curricle Ladders har en koppling till en av Sydneys mest förödande bränder under det tidiga nittonhundratalet - Anthony Hordern & Sons-branden i Haymarket, den 10 juli 1901.

Denna apparat är förknippad med branden i Goldsbrough Mort Wool Store den 25/9/1935. Det pumpade i 27 timmar utan uppehåll eftersom denna brand, som anses vara en av Sydneys största och värsta, orsakade skador på £800 000 och skadade nio personer inklusive brandmän. Tjugoåtta poliser och 129 brandmän krävdes för att släcka denna brand.

Ford Mobile Canteen från 1942 är förknippad med andra världskriget, vilket ger både sammanhanget och katalysatorn för dess konstruktion och service. I synnerhet är det förknippat med det numera nedlagda Women's Fire Auxiliary, som bildades för krigstjänst vid en tidpunkt då den manliga arbetsstyrkan minskade, och som upplöstes strax efter krigsslutet. Denna hjälpgrupp gav kvinnor en betydande möjlighet att bidra till krigsinsatsen. För det första genom att tillåta permanenta (manliga) brandmän att befrias från många av de icke-brandbekämpande rollerna under nödsituationer; för det andra genom deras insamlingsinsatser, som underlättade donationen av denna matsal som en krigsberedskapsenhet. Den har en koppling till, och är ett existerande exempel på, hur kvinnor bidrog till krigsinsatsen, i hemmet

Apparaten har en stark associativ koppling till statens firande av Federation. Den deltog i både 1901 års Federation Parade och 2001 Centenary Federation Parade.

Edward Smith-växeln har en koppling till William McNiven under den tidiga delen av hans karriär. McNiven var en förstklassig brandman och snickare på den tiden; han utvecklades dock till att bli brigadens första interna arkitekt. Från 1923 till 1928 var nästan alla nya brandstationer och kvarter hans design.

Platsen är viktig för att visa estetiska egenskaper och/eller en hög grad av kreativ eller teknisk prestation i New South Wales.

The Heritage Fleet visar utvecklingen av toppmodern brandbekämpningsteknik under en lång period, från 1841 till slutet av 1990-talet. Det ger bevis på stor innovation och några av apparaterna visar ett stort steg framåt från allt som brigaden tidigare hade använt. Ett exempel på detta är 1949 Dennis F1 "Scout Car" var det första försöket, av NSW Fire Brigades, att etablera en ny standard för karossdesign, som inkluderar de "säkrare", interna sittplatserna för besättningen.

Curricle Ladders är ett fint exempel på arbetet i Shand Mason Company of London, från vilken många av statens brandapparater beställdes.

Apparatens tyg, design och layout är ett bra exempel på toppmodern brandbekämpningsteknik från mitten av artonhundratalet, i synnerhet manuellt drivna pumpmotorer. Det är typiskt för Shand Mason Companys utförande och teknik under denna era.

Denna brandapparat visar teknisk excellens och var ett stort steg framåt från allt annat som brigaden hade ägt. Den var unik bland NSWFB-fordon eftersom den innehåller ett andra kylsystem utformat för att möjliggöra pumpning under långa perioder, vilket gör att driftstemperaturen kan regleras efter behag. Dessutom var den unik eftersom pumpen kan drivas som två separata enheter var och en med samma kapacitet, var och en drivs av en oberoende vevaxel. Det var den enda motoriserade högtryckspumpen av kolvtyp som tillverkades vid den tiden någonstans i världen. Den stora sfäriska luftkupolen var utmärkande för Ahrens Fox-designen. Pumpen är en massa av krom och är, både i design och utförande, estetiskt tilltalande. På sin tid var det en sofistikerad produkt av amerikansk teknisk uppfinningsrikedom.

Apparatens tyg, design och layout ger bevis på toppmodern brandbekämpningsteknik från slutet av artonhundratalet. Det var innovativt eftersom Shand Mason & Co var tvungen att övervinna tekniska svårigheter i samband med produktionen av en så kraftfull motor på ett nytt mönster.

Skyltarna är förknippade med Chief Commissioner of the NSW Fire Brigades, en mycket högre tjänsteman i staten. Brandkåren var en ledande innovatör inom moderna fordonsmaskiner i de tidiga dagarna (från 1884). Skyltarna visar tidigt och kontinuerligt samband med vägfordon. Glasaktiga emaljplåtar gavs ut 1910-1937 och pressades från 1937 till idag. Det faktum att Chief Officers-skyltarna, nr 10, har tilldelats sedan 1910 kontinuerligt, är unikt i NSW och möjligen Australien.

Växeln visar den tekniska innovationen hos brigadens huvudelektriker, Edward Smith, som designer, snickare och elektriker. Han designade och konstruerade växeln enligt Metropolitan Brigades specifika behov, 1909. Växeln var inte begränsad till mottagning av telefonsamtal; utan snarare var det också en terminal för övervakning av automatiska brandlarm och telefonbrandlarm. Dessutom användes den för att elektriskt svara högkvarterets brandpersonal på nödsamtal. Med denna förmåga att utföra ett sådant multifunktionellt syfte var det en betydande avvikelse från de rudimentära växelborden som föregick det. Tillverkad av kolonialt rosenträ, cederträ och Tasmansk svartträ, och utsmyckat handsnidad, är den till utseendet estetiskt tilltalande och imponerande.

Platsen har en stark eller speciell koppling till en viss gemenskap eller kulturell grupp i New South Wales av sociala, kulturella eller andliga skäl.

Denna samling hålls i hög aktning av brandbilsentusiaster och pensionerade brandmän. Det vittnar om den vård och underhåll som utförs av frivilliga arbetare på Brandmuseet där det nu ligger. Den sociala betydelsen av många av dessa fordon erkändes av Board Of Fire Commissioners i NSW, när de gav sitt godkännande för att behålla dem för "museumsändamål". Den höga anseende som dessa fordon hålls vittnar också om av de många artiklarna som har dykt upp i olika publikationer, både inom och utanför Fire & Rescue NSW. Ytterligare bevis på deras sociala betydelse ligger i att några av dessa fordon då och då deltar för parader, processioner och utställningar.

Stegarna hålls i aktning av brandmän och brandbilsentusiaster, och detta bevisas av dess bevarande och pågående skötsel- och underhållsarbete som utförs av frivilliga vid Museum of Fire, Penrith. Den sociala betydelsen visas också av brandkommissariestyrelsens beslut att avsätta stegarna för bevarande.

Motorn hålls i hög aktning av brandmän och brandentusiaster på grund av dess koppling till en tidig era av brandkårens historia. Detta vittnar om av den vård och underhåll som utförs av frivilliga arbetare på Brandmuseet där det nu är permanent utställt. Dess sociala betydelse erkändes av Board of Fire Commissioners i NSW när den godkände bevarandet av manualen för museiändamål. Det är också uppskattat på grund av en långvarig muntlig tradition bland brandmän och entusiaster, att denna apparat tillhörde Australiens första frivilliga brandföretag, Royal Alfred Australia Volunteer Company No. 1.

Big 6 ansågs vara flaggskeppet för tjänsten. Detta visades av att det alltid visade sig med en högre befäl ombord. Den användes för processioner och ceremoniella ändamål. Den aktning som den hölls i då, fortsätter idag, bland brandmän och brandbilsentusiaster. Detta bevisas av det regelbundna underhållsarbetet som utförs av frivilliga på Museum of Fire, Penrith där apparaten nu visas. Den hålls också i aktning på grund av dess koppling till brandkårsbegravningar i egenskap av kistbärare.

Ahrens Fox PS2 hålls högt uppmärksammad av brandbilsentusiaster och detta vittnar om den skötsel och underhåll som utförts av frivilliga arbetare på Brandmuseet där den nu finns för visning, samt de artiklar som har dykt upp i olika publikationer både inifrån och oberoende av NSWFB. Under årens lopp har denna apparat visats med stolthet genom sitt deltagande i olika parader och processioner. Board of Fire Commissioners i NSW insåg dess sociala betydelse när den presenterade Ahrens Fox till Museum of Applied Arts and Science för eftervärlden.

Denna matsal är socialt betydelsefull, för brandkåren och brandbilsentusiaster uppskattar den högt. Detta visas av det frivilliga arbete som utförts för att bevara och underhålla denna apparat. Det påvisas också genom brandskyddsstyrelsens beslut att lämna över fordonet för bevarande.

Apparaten är kärleksfullt känd som "Big Ben", och den hålls högt aktad av brandbilsentusiaster och detta vittnar om den vård och underhåll som utförs av frivilliga arbetare på Museum of Fire där den nu finns. Den sociala betydelsen erkändes av Board Of Fire Commissioners i NSW när de 1932 godkände bibehållandet av Big Ben för "museumsändamål", men samtidigt sålde ångbåt nr 25 för £100.

Nr 10 fordonsnummerskyltar hålls högt ansedda av NSW Fire Brigades som en del av deras arbetstradition.

Brandkårsentusiaster håller växeln högt. Detta bevisas av underhållet som utförs av pensionerade brandmän och volontärer, såväl som dess bevarande, visning och tolkning i en simulerad vaktrumsmiljö på Museum of Fire, Penrith.

Platsen har potential att ge information som kommer att bidra till en förståelse av New South Wales kultur- eller naturhistoria.

The Heritage Fleet är en rik källa för forskning om utveckling och teknik för brandbekämpningsutrustning och fordon i allmänhet från 1840-talet fram till slutet av 1990-talet. Den ger också fina exempel på styrelsens verkstadshantverkares arbete och uppfinningsrikedom. Samlingen ger möjligheter till forskning kring de många, nu nedlagda, konstruktionerna av brandbekämpningsutrustning. Exempel på detta är:

Hästdragna brandapparater
Manuellt pumpade apparater
Ångdrivna apparater
Läroplansstegar

Det finns också möjligheter till forskning om:

Motoriserade apparater från 1916 till 1998.

Platsen har ovanliga, sällsynta eller hotade aspekter av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Som en samling är Fire & Rescue NSW Heritage Fleet sällsynt när det gäller dess representativitet och heltäckande täckning över en lång tidsperiod, såväl som dess storlek. Den omfattar ungefär två tredjedelar av samlingen på Museum of Fire, Penrith. Enskilda föremål i samlingen är sällsynta föremål i sig. Till exempel är de hästdragna, manuella pumparna två av endast fem som finns i Australien. Koldioxidanbudet från 1939 är ett av endast fem som designats och användes av NSW Fire Brigades, som var den enda brigaden i Australien som använde sådana apparater. Många apparater var det enda exemplet av sin typ som användes av NSW Fire Brigades, och i vissa fall, Australien. Den höga graden av integritet hos många av dessa apparater ökar också deras sällsynthet.

Stegarna var den första av endast två "importerade" läroplansstegar som köptes av Metropolitan Brigade - resten var alla lokalt tillverkade. Det var den enda uppsättningen Shand Mason Curricle-stegar som köptes av brigaden, och den enda uppsättningen 50-fots Curricle-stegar som användes (resten var alla 45 fot). Forskning tyder på att dessa är de enda befintliga läroplansstegen som används av Metropolitan och NSW Fire Brigades.

Manual nr 1 visade en numera nedlagd teknik för manuellt drivna pumpanordningar och forskning visar att det är en av endast fem befintliga manuella brandbilar i Australien. Dessa finns på Ballarat (1), Melbourne (1) och Museum of Fire Penrith (2). Dessa fakta, när de betraktas med sin integritet och goda skick, kvalificerar den som sällsynt.

Denna apparat är den enda i sitt slag som tagits till Australien. Dess historia av tjänst med NSW Fire Brigades är väl dokumenterad. Det var den största och mest kraftfulla Dennis brandbil som köptes av brigaden under "Dennis-eran" på 1930-talet och början av 1940-talet när fordon som förvärvades av brigaden nästan uteslutande var Dennis apparater.

No. 8 Ahrens Fox PS2 är den enda av dessa apparater som importeras till Australien och vid den tiden var det den enda motoriserade högtryckspumpen av kolvtyp som tillverkades i världen. Den var unik bland NSWFB-fordon genom användningen av ett sekundärt kylsystem och det faktum att pumpen kunde drivas som två separata enheter. Dess integritet är en fullt fungerande apparat av hög standard.

Matsalen är en av endast två NSW Fire Brigades, motoriserade mobila matsalar, specialbyggda för brandbekämpningsstöd. Byggd och använd för detta specifika ändamål, av NSW Fire Brigades i cirka trettio år, dess design är baserad på den för WANS mobila matsalar under andra världskriget. Forskning har inte kunnat fastställa överlevnaden för någon av de matsalar som används av WANS, och därför är detta fordon kanske det enda bevarade exemplet på en mobil matsal av den klassen. Detta kvalificerar Ford Canteen som en sällsynt artikel. Den höga integriteten hos fordonets tyg förstärker dess sällsynthet.

Denna apparat demonstrerar den numera nedlagda tekniken för ångdrivna pumpanordningar. Idag är det det enda exemplet på den största ångdrivna pumpanordningen som någonsin använts i NSW och förmodligen Australien. Dess integritet är av hög standard.

Det har bara någonsin varit ett nummer av nummerskylten "Nummer 10" från Väg- och Trafikverket.

Växeln är ett unikt föremål. Det var den enda växeln i sin storlek och komplexitet som byggdes. Den designades och uppfördes enligt brigadens specifika krav på den tiden, av Edward Smith: Principle Electrician of the Metropolitan Fire Brigade från 1905 till 1928. Andra samtida växeltavlor, byggda av brigadens verkstäder, var av mycket mer rudimentär karaktär.

Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en klass av kulturella eller naturliga platser/miljöer i New South Wales.

Arvsflottans representativitet som en samling är enastående på grund av den höga integriteten hos majoriteten av föremålen som den består av. Den ger utmärkta exempel på olika typer av brandbekämpningsteknik från olika epoker och olika tillverkare. De representerar nästan varje decennium från 1840-talet till slutet av 1990-talet. Vissa av dessa tekniker är nu nedlagda. Dess enastående representativitet bidrar till samlingens sällsynthet.

Stegarna är en fin representation av den nu nedlagda tekniken för Curricle Ladders. De är representativa för Curricle Ladders i principer om höjning och förlängning; Men de är unika i ett avseende: medan andra stegar har böjda fackverk av metall för att öka stegens viktbärande kapacitet, har dessa Shand Mason-stegar en trälådliknande ram för att utföra samma funktion.

Apparaten är ett fint exempel på en hästdragen manuell brandbil från mitten av artonhundratalet och är typisk för designen av sådana engelska företag som Shand Mason, Tilley och Merryweather. I linje med andra fordon i sin klass är den typisk i sin layout: bakmonterad pump, sidopumphandtag och en kaross i Braidwood-stil. Inom sin klass visar manualen utvecklingen från de tidigare "end-stoke"-modellerna till "side pumper"-modellerna, vilket gav bättre åtkomst till pumphandtagen, och som i sin tur underlättade ett större antal brandmän som deltog i pumpningen. operationer.

Dennis Big 6 är representativ för Dennis-klassen av brandbilar som produceras och används av NSWFB under krigsåren i slutet av trettiotalet och början av fyrtiotalet.

Dess integritet som en fullt fungerande apparat gör detta till ett exceptionellt fint exemplar av en Ahrens Fox PS2-pump, vilket var typiskt för utförande och teknik hos Ahrens Fox Co. i Cincinnati, Ohio, som tillverkade andra modeller i liknande linjer. Det är enastående på grund av den aktning som brandbekämpningsentusiaster har för denna apparat, som anses vara "glamour"-fordonet för NSW Fire Brigades.

Ford Canteen från 1942 är representativ för de mobila matsalar som användes i Sydney under andra världskriget. Designen av detta fordon är baserad på den för WANS Mobile Canteens som användes vid den tiden, och fotografier av både WFA- och WANS-matsalarna ger bevis på betydande likhet både internt och externt. Den höga integriteten hos dess tyg gör det till en enastående representant för sin klass.

Det är ett utmärkt exempel på en ångdriven pumpanordning från slutet av 1800-talet. I linje med andra fordon i denna klass visar den en evolutionär process för design av brandapparater mot de tidiga åren av 1900-talet. Det är typiskt för utförande och teknik hos Shand Mason Co. i London, från vilken brigaden köpte andra ångfartyg. Den är enastående på grund av sin kraft, kapacitet och storlek, såväl som den aktning som brandbekämpningsentusiaster har för denna apparat, som anses vara "glamour"-fordonet för NSW Fire Brigades. Detta bevisas av artiklarna som har dykt upp i olika publikationer både inifrån och oberoende av NSWFB, såväl som det underhållsarbete som regelbundet utförs av frivilliga/entusiaster på Museum of Fire, Penrith där detta fordon nu finns. .

Nr 10 fordonsnummerskyltar är representativa för artikelklassen.

Växeln är representativ för den skicklighet och det arbete som brandmännen från Metropolitan Fire Brigade utförde i Brigadens verkstäder, under en era då brigaden verkade under "inhouse"-systemet.

Se även

Brand och räddning NSW

Bibliografi

"Museum of Fire" . 2007.
Adrian, Colin (1994). Brandbekämpning - ett århundrade av tjänst 1884 - 1894 .
Adrian, Colin (1984). Bekämpa eld . Penrith: Museum of Fire.
Blunt, Brian (2004). Historia om brandskyddsbevarande i NSW .
Board of Fire Commissioners of NSW (1931). Stegar Beskrivning och borrning .
Board of Fire Commissioners of NSW (1941). Årsberättelse för år 1940 .
Board of Fire Commissioners of NSW. Diverse rapporter – Motorbrandbilar (Underhåll & Reparationer) .
Styrelsen för brandkommissarie NSW (1943). Årsberättelse för 1942 .
Board of Fire Commissioners of NSW (1975). Fire News - Winter (Vol. 2; No 5 .
Board of Fire Commissioners of NSW. Minute Books - Vol. 98-103 .
Fire Brigades Board, Sydney (1909). Lista över stationer, apparater, brandlarm, permanenta och frivilliga .
Fire Brigades Board of NSW (1909). Styrelseprotokoll .
Brandkårsstyrelsen i NSW. Personal Record Books Vol. A .
Goodenough, S (1978). Brand! .
Storstadsbrandkåren (1899). Årsberättelse för 1898 .
Storstadsbrandkåren (1898). Årsberättelse för 1897 .
Storstadsbrandkåren (1958). Brandjournalbok .
MFB-intendent. Brandkåren "In order" .
Phillips, Lew (1993). Historik: nr 10 .
Richards, John (1995). Muntlig historia intervju av Lewis Phillips .
Richards, John (1995). Muntlig historia intervju med Edward Thomas Easton .
Väg- och trafikverket (1989). Korrespondens till NSW Fire Brigade i relation till nummer 10 registreringsskyltar .
Turism NSW (2007). "Museum of Fire" .
Vatcher, D. (1999). Brandapparater i Australien .
Vatcher, Graeme (1999). Brandapparater i Australien .
Olika. Brand Nyhetsartiklar .
Olika. Brigadrapporter och korrespondens .
Olika. Olika brigadrapporter .
Kvinnors brandhjälp. Kvinnors Fire Auxiliary Press Urklipp Bok .

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Fire and Rescue NSW Heritage Fleet , postnummer 1902 i New South Wales State Heritage Register publicerat av staten New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig på 14 oktober 2018.
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Shand Mason Curricle Ladders (1898), postnummer 1899 i New South Wales State Heritage Register publicerad av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig den 14 oktober 2018.
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Shand Mason 7-tums manuell brandmotor (1869), postnummer 1898 i New South Wales State Heritage Register publicerad av staten New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0 licens , tillgänglig den 14 oktober 2018.
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Dennis Big 6 Fire Engine (1939), postnummer 1718 i New South Wales State Heritage Register publicerad av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , åtkoms den 14 oktober 2018.
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Ahrens Fox PS2 Fire Engine (1929), postnummer 1717 i New South Wales State Heritage Register publicerat av staten New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , åtkoms den 14 oktober 2018.
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Ford 21W Fire Brigade Mobile Canteen (1942), postnummer 1900 i New South Wales State Heritage Register publicerad av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig den 14 oktober 2018.
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Shand Mason Fire Engine (1891), postnummer 1716 i New South Wales State Heritage Register publicerad av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig den 14 oktober 2018.
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på NSW Fire Brigades No 10 Vehicle Number Plates , postnummer 1519 i New South Wales State Heritage Register publicerad av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , åtkoms den 14 oktober 2018.
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Edward Smith Headquarters Switchboard (1909) , postnummer 1901 i New South Wales State Heritage Register publicerad av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig den 14 oktober 2018.

externa länkar

Officiell hemsida