Tramprevolution
 | |
| Författare | Jeff Mapes |
|---|---|
| Ämne | Cykelförespråkande |
| Utgivare | Oregon State University Press |
Publiceringsdatum |
2009 |
| Sidor | 288 |
| ISBN | 978-0-87071-419-1 |
Pedaling Revolution: How Cyclists Are Changing American Cities är en fackbok skriven av Jeff Mapes, en politisk reporter för The Oregonian . Boken ger en kort historia om cykeln från starten i början av 1800-talet, då den endast hade råd med de rika, fram till nutid. Han pratar om 1890-talet när cyklar var tillräckligt billiga för vanliga människor att ha råd med, men bilar hade ännu inte masstillverkats , och stadsgator var fyllda med cyklar som ledde League of American Wheelmen att lobba för asfalterade vägar. I slutet av andra världskriget såg en nedgång i cykeln eftersom bilar blev mer ett sätt att leva. 1970-talet såg en boom på den amerikanska cykelmarknaden, för att återigen minska på 1980-talet. Senast tittade Mapes på flera dåvarande politiker som var frispråkiga om cykelförespråkande, såsom dåvarande ordföranden Jim Oberstar (D-MN) i United States House Committee on Transportation and Infrastructure som Mapes kallar den högst ansedda cykelsupportern i kongressen. Senare kapitel tittar på cykling i städer som Amsterdam , Davis, Kalifornien , Portland, Oregon och New York City . De sista kapitlen beskriver några av riskerna och fördelarna med cykling .
Facktidskriften Library Journal rekommenderar starkt denna bok till alla bibliotek. Cykelförespråkaren John Allen hävdar att boken är mest värdefull för uppmärksamheten på detaljer, och säger att "boken kommer att vara en värdefull resurs... för historiker omkring tjugo eller femtio år i framtiden".
Recensioner
Den tidigare Talking Heads- medlemmen och nuvarande New York Times- bidragsgivaren David Byrne skriver att boken innehåller mer än fakta och siffror. Mapes lägger in anekdoter om sitt eget liv och cykling. Han minns när han bytte jobb och tvingades pendla med cykel till bil. Han upptäckte att han gradvis blev deprimerad av bristen på motion. Mapes hävdar att främjande av cykling kommer att höja den allmänna befolkningens konditionsnivå. En recension säger att boken är skriven utifrån ett journalistiskt förhållningssätt till cykling, och inte representerar opinionsbildning i sig.
Brett Campbell sammanfattar Mapes kapitel om enskilda städer genom att säga att även i städer som nu anses vara cykelvänliga som Portland, Oregon , var det inte alltid så lätt att cykla. Mapes sa att han målmedvetet utelämnade referenser till cykelvänliga Eugene, Oregon eftersom han inte ville göra boken för specifik för Oregon. Campbell noterar vidare att framstegen mot mer beboeliga städer i amerikanska har avtagit jämfört med europeiska motsvarigheter som Köpenhamn och Amsterdam . Ann Robinson skriver i The Oregonian säger att " Tramprevolutionen är lätt den bästa boklängdsundersökningen av cykelkultur och dess koppling till stora bilder." Målgruppen för Pedaling Revolution är stadsbor från medelklassens amerikaner som inte vet att de kan använda en cykel för pendling eller nyttoändamål som matinköp. Ytterligare beröm från Megan Hill som skrev för Matador Network och sa att boken "bevisar att rörelsen mot cykelvänliga gator går utöver bara cykling; den passar in i den större lösningen för smartare stadsplanering och mer levande städer." Kelly Nelson, som skriver på webbplatsen Carbusters.org, säger att hon skulle "är dock mer övertygad om att en pedalrevolution verkligen är på gång om han hade detaljerat blomstrande cykelkulturer i Atlanta, Dallas och Las Vegas."
teman
I boken argumenterar Mapes för att det är något vi behöver göra mer plats för cykeln på amerikanska vägar. Mapes bok publicerades ett år efter J. Harry Wrays bok Pedal Power som utforskade hur cykeln steg som en kulturell och politisk kraft i Amerika. Jonathan Maus på BikePortland.org var imponerad av bokens omfattning. Det mesta av forskningen för boken ägde rum under ett sex månaders sabbatsår från jobbet. Maus tycker att Mapes drog en för fin gräns mellan fordonscyklister som John Forester och mer vanliga cykelförespråkare och sa: "Jag tror att vissa läsare kanske förstår att kampen om idéer mellan VC-förespråkare och mer mainstream-förespråkare... är större än den faktiskt är."
Stacey Moses, kommenterar att varje cykelförespråkare kommer att attraheras av en eller två viktiga frågor i boken från deltagande i Critical Mass , att spela cykelpolo på gatan eller att säkra finansiering för säkra vägar till skolan. Pedaling Revolution visar att dessa oskiljaktiga frågor är sammanlänkade och att skapa och främja en cykelkultur med ungdomar behövs för att fullt ut förstå alternativa transportfrågor .
Ett återkommande tema i boken är säkerhet, med huvuduppsatsen att cykelsäkerhet är relaterad till antalet cyklister. Ju fler cyklister det är, desto säkrare är gatorna för cyklar och fotgängare. Detta återspeglas i kapitlet om Davis, Kalifornien, som Mapes beskriver som "tio kvadratkilometer omgiven av verklighet", där cyklar har nått en kritisk massa där förarna nu är mer medvetna om dem. Mapes ägnar en hel del av boken åt att prata om skillnaderna mellan män och kvinnor på att cykla i urbana städer. Han drar slutsatsen att kvinnor är mer ovilliga att cykla än män på grund av säkerhetsproblem, och att den bästa indikatorn på en stadscykelsäkerhet är förhållandet mellan män och kvinnliga cyklister. För att cykling ska nå en betydande del av transportmarknaden måste det verka säkrare för att attrahera de riskvilliga. Amsterdam har nästan femtio procent av sin befolkning på en cykel varje dag, utan cykelhjälmar , eftersom cykling ses som en säker aktivitet. I en intervju 2009 medger Mapes att han skulle bli förvånad över att se cykling se en andel på 30 procent av läget , och att göra det skulle kräva ett nationellt engagemang. Men han trodde att delar av städer, som Portlands östra sida , kan nå sådana nivåer. En recension av recensionerna på TreeHugger påpekar att även den bästa cykelstaden i USA bara har cirka 30 % av cykelanvändarna som är kvinnor.
Andra läsare har fokuserat på säkerhetsfrågan ur trafikrättsrörelsens synvinkel. Denna syn anser att förbättring av säkerheten bör fokusera på de mest sårbara användarna. Ansträngningar skulle omfatta mer aggressiv trafiklagstiftning och att hålla förare ansvariga vid kollisioner med fotgängare eller cyklister.