Parkways i Louisville, Kentucky

	Olmsted Park System
	USA:s nationella register över historiska platser
	Cherokee Park
Plats	Louisville, Kentucky
Byggd	1891
Arkitekt	Frederick Law Olmsted
NRHP referensnummer .	82002715
Lades till NRHP	17 maj 1982

Parkway - systemet i Louisville, Kentucky , även känt som Olmsted Park System , designades av företaget av den framstående landskapsarkitekten Frederick Law Olmsted från 1800-talet . Det 42 km långa systemet byggdes från början av 1890-talet till 1930-talet och ägdes ursprungligen av en parkkommission på statlig nivå, som överförde kontrollen till staden Louisville 1942.

Systemet var tänkt att bilda en krets runt vad som då var utkanten av staden Louisville. Det finns dock en frånkoppling av flera kvarter mellan Eastern och Southern Parkways, på grund av att en planerad parkway som går från ändstationen av Western (dagens Northwestern) Parkway längs Ohiofloden och runt till Eastern Parkway aldrig byggdes.

Idag faller systemet under direkt ledning av Louisville Olmsted Parks Conservancy och under bredare övervakning av Louisvilles Metro Parks Department

Utveckling

Systemet föreslogs först 1887 av affärsmannen Andrew Cowan, en entusiastisk tidig anhängare av Louisvilles parksystem . Han föreslog en serie parkvägar som skulle korsa varje vägbana nära staden eftersom parkvägarna förband de tre föreslagna parkerna i stadens östra, västra och södra utkanter. Även om Cowan föreslog en långsam och medveten utveckling, köpte borgmästare Charles Donald Jacob det som blev Iroquois Park ett år senare och började snabbt genom donationer förvärva marken för att bygga 150 fot (46 m) bred "Grand Boulevard" (senare omdöpt till Southern Parkway) ansluter den södra fastigheten till staden. Jacob hävdade att boulevarden skulle konkurrera med Champs-Élysées i Paris.

En parkkommission skapades 1890 och anlitade snart Olmsteds firma för att designa hela systemet. Firman levererade en rapport i september 1891 som efterlyste tre stora parker och parkvägar som förbinder dem.

Parkvägarna var avsedda att transportera lätta fritidsfordon mellan parkerna, utan tillgång till tyngre kommersiella fordon. Det var inte förrän 1958 som staden öppnade upp parkvägarna för all kommersiell och persontrafik. När staden expanderade och parkvägarna blev tungt färdade vägar, har de breddats bortom sina ursprungliga två körfält, vilket i många fall har offrat gräsets medianer och trädkantade gårdar som ursprungligen var en del av dem. Ändå, från och med 2000, fanns 75 % av de ursprungliga träden kvar eller hade ersatts av nya träd. Det fanns 5 107 träd längs parkvägarna enligt en räkning från 1994. Mellan 2008 och 2011 genomfördes ett stort projekt för att återställa många av de träd som hade skadats av stormar, trafik eller ålder och sjukdomar. Detta har fyllt ut många av luckorna längs parkvägarna och gjordes så mycket som möjligt i enlighet med den ursprungliga Olmstedian-planen. Idag diskuteras olika förslag för att underlätta trafikfrågorna och återställa förbindelserna mellan stadens parker via dessa vägar. En sådan plan omfattar cykelbanor och mittbanor för svängning.

Parkways

Algonquin Parkway

Algonquin Parkway förbinder de västra parkvägarna med Southern och Eastern Parkways via Third Street, som skär öst-till-väst över staden. Den sista av parkvägarna som skulle färdigställas, Algonquin färdigställdes delvis 1928 av Carey-Reed Company of Lexington till en initial kostnad av $120 000 med en bredd på bara 20 fot (6,1 m) vid den tiden, även om utrymme reserverades för breddning när området blev mer utvecklat. När den öppnade sprang den från Winkler Avenue till Kentucky State Fairgrounds. Utvidgningen avslutades i slutet av 1930-talet av arbetare för Works Progress Administration .

Algonquin har nämnts som det "mest extrema" exemplet på en parkväg som har avvikit från den ursprungliga planen, på grund av en skrotgård som ligger bredvid den.

Eastern Parkway

Eastern Parkway börjar vid en korsning med Third Street i Belknap (huvud-) campus vid University of Louisville . Den här delen slutar några kvarter från Southern Parkway och är en viktig lucka mellan parkvägarna som aldrig har fyllts i. Delen genom University of Louisvilles campus var från början bara två körfält, vilket skapade en stor flaskhals i trafiken. Denna del ersattes med en viadukt som passerar över campus, färdig i oktober 1954 till en kostnad av $850 000. Viadukten öppnades med en bandklippningsceremoni där borgmästare Broaddus deltog, som sedan satte sig i sin bil för att bli den första att köra över den. Men två fordon som tävlade om att bli den andra kolliderade och skapade ett vrak inom några sekunder efter att vägen öppnats. Idag har parkvägen ett körfält för fordon i varje riktning, plus målade cykelrännor, genom campus, som breddar sig till fyra körfält omedelbart öster om viadukten.

Öster om universitetet finns det en korsning med Interstate 65 , och sedan får parkvägen en mer bostadskänsla under resten av sträckan, med hus och flerfamiljshus på båda sidor, förutom nära stora korsningar. Parkvägen passerar över en betongkanal Beargrass Creek på en överfart byggd 1961.

Från Barrett till Baxter Avenue delas parkvägen av en gräsbevuxen median med mogna träd. Den sista sträckan av parkwayen, förbi Bardstown Road, är den enda tvåfiliga delen utanför U of L campus, även om den är mycket bred, för att möjliggöra parkering på gatan. Eastern Parkway slutar i en rondell vid ingången till Cherokee Park , i mitten av vilken är en staty från 1906 av Daniel Boone gjord av Enid Yandell . Eastern Parkway är signerad som US 60 från Third Street till Willow Avenue, nästan hela längden av parkvägen.

Vägrätten för Eastern Parkway är 30 meter bred, och den första utvecklingen av den slutfördes i slutet av 1913. En lång del av rutten donerades av John Breckinridge Castleman , vilket stod för den skarpa joggen vid Baxter Aveny korsning. Parkway Field tog sitt namn från och låg bredvid Eastern Parkway från 1926 till 2002.

Hela längden av Eastern Parkway är undertecknad som Alternate US 60 , eftersom US 60 följde Parkway genom staden innan en bypass, I-264 , skapades. Eastern Parkway har en trafikplats med Interstate 65 .

Parkways of Louisville

Även om Eastern Parkway var tänkt som en rekreationsväg, är det den enda direkta förbindelsen mellan de tätbefolkade Highlands- och Germantowndelarna av Louisville och destinationer i mitten av staden som University of Louisvilles huvudcampus. Som sådan har den haft problem förknippade med en väg som bär mycket mer trafik än den var designad för sedan åtminstone 1950-talet, då korsningen med Third Street konsekvent ledde staten Kentucky i antal krascher per år vid en enda korsning. Olika förslag har lagts fram för att förbättra säkerheten på vägen, bland annat att minska den till tre fordonsfiler och två cykelfiler. Avsmalningsförslag kom senast 2006, även om planen förkastades eftersom trafikvolymen då, 21 000 fordon per dag, var för mycket för tre körfält.

Northwestern/Southwestern Parkway

Northwestern och Southwestern Parkways kallades från början bara Western Parkway. En stor del av företrädesrätten donerades av Demokratiska partiets chef John Henry Whallen , som bosatte sig nära det som nu är Chickasaw Park.

Southern Parkway

kallades först Grand Boulevard och går från nära Churchill Downs till ingången till Iroquois Park . Det börjar vid tredje gatan, nära Eastern Parkway-korsningen, och de två parkvägarna kan lätt kombineras för att ansluta Iroquois till Cherokee Park .

Den döptes om till Southern Parkway den 6 juni 1893 och öppnades för allmänheten åtta dagar senare.