Paramotor
Paramotor är det generiska namnet för selen och den framdrivande delen av en motordriven paraglider ("PPG"). Det finns två grundläggande typer av paramotorer: fotstart och hjulstart.
Fotstartmodeller består av en ram med sele, bränsletank, motor och propeller . En båge med skyddsnät håller i första hand ledningar borta från propellern. Enheten bärs som en stor ryggsäck som en Paraglider fästs i genom karbinhakar .
Hjulstartenheter kommer antingen som kompletta enheter med egen motor och propeller, eller som ett tillägg till en paramotor för fotstart. De har vanligtvis 3 (trike) eller 4 (quad) hjul, med säten för en eller två passagerare. Dessa skiljer sig från motordrivna fallskärmar som i allmänhet är mycket tyngre, kraftfullare och har olika styrning.
Termen användes första gången av engelsmannen Mike Byrne 1980 och populariserades i Frankrike runt 1986 när La Mouette började anpassa kraften till de då nya skärmflygarvingarna.
Kraftverk är nästan uteslutande små tvåtaktsförbränningsmotorer , mellan 80 cc och 350 cc, som förbränner en blandning av bensin och olja . Dessa motorer är gynnade för deras höga dragkraft-till-vikt-förhållande mellan motor plus bränsle; de använder cirka 3,7 liter (1 US Gal.) bränsle per timme beroende på skärmflygarens effektivitet, enhetens vikt plus pilot och väderförhållanden. Minst en tillverkare tillverkar en 4-taktsmodell med bättre bränsleeffektivitet , som ger stark dragkraft vid lägre varvtal (RPM). Elektriskt drivna enheter tillverkas också, även om flygtiden är begränsad av batteriets vikt. Csaba Lemak byggde den första elektriska PPG:n och flög den först den 13 juni 2006. Wankel roterande paramotorer finns också tillgängliga, men sällsynta. [ citat behövs ]
Piloten styr dragkraften via en handhållen gas och styr med hjälp av vingens bromsvippar, stabilostyrning, viktväxling eller en kombination av de tre. Till skillnad från omotoriserad skärmflygning krävs inte sjösättning från en höjd eller fånga termiska kolonner för att ta sig upp. Paramotorvingar som skiljer sig något från friflygande "paraglider"-vingar har utvecklats; sådana vingar är vanligtvis designade för en högre hastighet och kan ha en "reflex"-profil för att underlätta stabiliteten i tonhöjden, en idé hämtad från hängglidare på 1980-talet, och utvecklad och pionjär av den brittiske designern Mike Campbell-Jones. Paramotorvingar använder vanligtvis trimmers för att justera vingens attackvinkel för att minska eller öka hastigheten. Trimmat ut tillåter piloten att uppnå maximal hastighet, medan trimmat in tillåter lägre hastigheter, som krävs för uppskjutning och landning. Trimmers verkar vanligtvis på baksidan av vingen. Anfallsvinkeln kan också justeras av ett remskiva-liknande system som aktiveras av en stång som trycks av pilotens fötter, en så kallad speedbar. Detta system verkar i allmänhet på framkanten av vingen; den aktiveras endast under flygning och aktiveras vanligtvis inte vid start eller landning. På grund av motorns vridmomenteffekt kan detta göra att glidaren svänger, speciellt vid hård acceleration. Trimmers kan justeras ojämnt för att motverka denna effekt.
Den svåraste aspekten av paramotoring är att kontrollera vingen (paraglider) på marken under uppskjutning och vid landning. Grundutbildning för att bli paramotorpilot innebär att hantera vingen i luften från marken utan motor. Denna process, kallad kiting, är det mest komplicerade och viktiga steget i processen. När väl kiting av vingen på marken är bemästrat, läggs motorn till processen för att öva med vikten av paramotorn inkluderad. En typisk paramotor väger i genomsnitt runt 50 lb (23 kg) med vissa modeller så lätta på 40 lb (18 kg) och vissa modeller så tunga som 75 lb (34 kg). Storleken på paramotorvingen och motorn som krävs beror på pilotens vikt: ju tyngre piloten, desto större storlek på vingen och dragkraften som krävs för att starta. De flesta människor med någorlunda god hälsa kan fotstarta en paramotor; några piloter med konstgjorda leder fot-lansering. Personer med problem med den fysiska aspekten av fotavfyrning kan välja att lägga till en trike eller fyrhjuling till sin paramotor, en plattform som paramotorn kan fästas på så att den kan startas rullande på hjul.
Paramotoring har utvecklats, och från och med 2020-talet utför många avancerade piloter extrema manövrar som wing-overs, barrel rolls och loops. [ citat behövs ] Dessa typer av manövrar utgör en betydande fara, som om vingen utsätts för negativt G kommer den att lossa, vilket gör att dess linjer blir slappa och tappar lyft. Dessa manövrar praktiseras vanligtvis endast av mycket avancerade piloter, som bär en reservfallskärm att använda vid förlust av kontrollen.