Panhard Dyna Junior
 | |
| Panhard Dyna Junior | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Panhard |
| Även kallad | Panhard Junior |
| Produktion | 4707 |
| Årsmodell | 1952 - 1956 |
| hopsättning | Frankrike |
| Designer | Albert Lemaitre |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil |
| Kroppsstil | Tvådörrars roadster eller cabriolet |
| Layout | Frammotor, framhjulsdrift |
| Plattform | Panhard Dyna X |
| Drivlina | |
| Motor |
Luftkyld 2-cylindrig boxer 745 cc (45,5 cu in) (4 CV och 4 CV Sprint) 851 cc (51,9 cu in) (5 CV och 5 CV Sprint) |
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 127 mm (83,7 tum) |
| Längd | 3 630 mm (142,9 tum) |
| Bredd | 1 470 mm (57,9 tum) |
| Höjd | 1 280 mm (50,4 tum) |
| Tjänstevikt | 630 kg (1 388,9 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | ingen |
| Efterträdare | ingen |
Panhard Dyna Junior är en liten sportbil byggd av Panhard från 1952 till 1956. Bilen erbjöds från början som roadster och senare som cabriolet . Drygt 4 700 byggdes.
Utveckling
I början av 1951 kontaktade Joseph Bell (JB) Ferguson Panhard med ett förslag om att bygga en liten sportbil för den amerikanska marknaden. Ferguson, bror till Harry Ferguson , hade emigrerat till USA och drev 1951 New York-baserade Fergus Motors som importerade och sålde en mängd olika europeiska bilar inklusive Panhards. Panhard åtog sig projektet med Fergusons ekonomiska stöd.
snabba utvecklingen byggdes Dyna Junior med chassi och framhjulsdriven drivlina från Dyna X.
Panhard anlitade carrosseriet Di Rosa och deras chefsdesigner Albert Lemaitre för att designa karossen och bygga en prototyp. Di Rosa, främst känd för sitt arbete med lastbilar och bussar, kunde färdigställa den första aluminiumkroppsförsedda prototypen på bara några månader. Bilen hade en enkeldörr på förarsidan och en nedfällbar vindruta. Jean Panhard granskade bilen och begärde omfattande förändringar. Ferguson, som hade fått bilder på prototypen, drog sig ur projektet. På mycket kort tid var en andra prototyp klar som godkändes av Panhard, och tio förproduktionsexempel beställdes.
Panhard planerade ursprungligen att bygga bara 500 Dyna Juniors men bestämde sig för att öka produktionen som svar på efterfrågan. För att anpassa bilen till större produktionsvolymer och minska kostnaderna bestämde Panhard att produktionen Junior skulle få en stålkaross istället för en av aluminium. Denna förändring ökade bilens vikt med mer än 100 kg (220,5 lb).
Bilen debuterade på bilsalongen i Paris i oktober 1951 och försäljningen startade officiellt i början av följande år. Tillverkningen av bilen gjordes till en början på Di Rosas fabrik, men de kunde inte möta efterfrågan och Panhard flyttade Juniors löpande band till deras fabrik i Orléans. Di Rosa skulle stänga kort därefter.
Dyna Junior kännetecknades av enkla linjer och få krusiduller. Utvändig dekoration var begränsad till gallret som ärvts från Dyna X. Bilen hade synliga gångjärn på bakkanten av de två passagerardörrarna som öppnade " Suicide "-stil. Det fanns inga yttre dörrhandtag, så att öppna dörren krävde att man sträckte sig in genom de skjutbara plastsidorna för att nå den inre spärren. Det fanns inte heller något yttre bagagelucka, med det bakre förvaringsfacket nås genom att fälla ner ryggstödet på tvåplatsbänken. Interiören var spartansk, med en enda mittmonterad ratt för hastighetsmätaren och en växelspak som spirade ut från instrumentbrädan som i Dyna X.
Trots att den bara har 25,7 kW (34,5 hk) gjorde bilens prestanda, hantering, bränsleekonomi och överkomliga inköpspris Junioren populär bland unga bilköpare.
Specifikationer och årsmodelländringar
Dyna Junior skulle använda två versioner av Dyna X-chassit under loppet av sin produktionshistoria. Tidiga juniorer använde X86-chassit från Dyna X 120 medan senare modeller använde X87-chassit från Dyna X 130. Denna plattform gav Junior en hjulbas på 2 127 mm (83,7 tum) och främre och bakre spår på 1 220 mm (48,0 tum) .
Den främre fjädringen var oberoende med övre och nedre tvärgående bladfjädrar, medan den bakre var en stel bakaxel med en central pivot och torsionsstänger. Stötdämpare var hydrauliska Houdaille- enheter och bromsarna var niotumstrummor på alla fyra hjulen. Däck fram och bak var 145 x 400. Växellådan var den fyrväxlade manuella växellådan från Dyna X.
Dyna Junior drevs av den luftkylda tvåcylindriga OHV- boxermotorn designad av Louis Delagarde . De tidigaste bilarna använde 745 cc (45,5 cu in) GM750 SS3-motorn som producerade 24,3 kW (32,6 hk) vid 5 000 rpm vilket gav en maximal hastighet på 120 km/h (74,6 mph). GM750 Sprint-motorn som producerade 26,5 kW (35,5 hk) vid 5000 rpm från samma slagvolym var ett alternativ.
I april 1952 blev den större GM850 38 CV-motorn på 851 cc (51,9 cu in) tillgänglig, som gjorde 27,9 kW (37,4 hk), vilket höjde topphastigheten till 125 km/h (77,7 mph). GM 850 S 40 CV Sprint-versionen av denna motor som ger 30,9 kW (41,4 hk) vid 5000 rpm kunde också beställas.
I februari 1953 fick roadstern sällskap i Panhards sortiment av en cabrioletversion som kom med utvändiga dörrhandtag och uppfällbara sidorutor i glas i stället för plastreglagen på roadstern. I mars började Junior använda X87-chassit, och en tresitsbänk monterades.
1954 ersattes gallret från Dyna X av en enklare oval öppning med ett tvärstycke i aluminium liknande det på Dyna Z och instrumentpanelen uppgraderades till två urtavlor. I mars 1954 byttes stötfångarna. I juni i år lades 745 cc-versionerna ner.
1955 erbjöds bilen med en MAG-kompressor som tillval som höjde effekten vid 60 hk och toppfarten till 145 km/h. I mars släpptes roadstern från line-upen.
Produktionen av Panhard Dyna Junior upphörde i april 1956.
Modelljämförelse
| Modell | X 86 | X 86 Sprint | X 87 | X 87 Sprint |
|---|---|---|---|---|
| Produktionsdatum | Augusti 1952 till juni 1954 | Februari 1952 till juni 1954 | Augusti 1952 till april 1956 | Augusti 1952 till april 1956 |
| Motor | 2-cylindrig, 4-takts boxer | 2-cylindrig, 4-takts boxer | 2-cylindrig, 4-takts boxer | 2-cylindrig, 4-takts boxer |
| Förflyttning | 745 cc (45,5 cu in) | 745 cc (45,5 cu in) | 851 cc (51,9 cu in) | 851 cc (51,9 cu in) |
| Skattepliktiga hästkrafter | 4 CV | 4 CV | 5 CV | 5 CV |
| Hästkraft | 24 kW (32,2 hk) | 27 kW (36,2 hk) | 29 kW (38,9 hk) | 31 kW (41,6 hk) |
Specialerbjudanden
Både Panhard Dyna X och Dyna Junior användes som bas för andra fordon med begränsad produktion. Specialerbjudanden som var baserade på Junior inkluderar följande bilar.
- Bussbyggaren Pichon-Parat byggde ett trettiotal exemplar av en coupéversion med fast huvud av Dyna Junior som följde originalets utseende mycket noga. Samma företag designade också en mer strömlinjeformad kaross som kunde använda chassit till antingen en Dyna X eller Junior, beroende på kundens önskemål. Cirka 60 av dessa bilar, kallade Dolomiterna, byggdes med produktionen pågående till 1956.
- Panhard Rafale designad av Carmétall och distribuerad av Dijon Tourisme var en liten coupé byggd på ett Dyna Junior-chassi med en lätt legeringskropp.
- Designern Howard "Dutch" Darrin fick i uppdrag av den amerikanska Panhard-importören Robert Perreau att bygga en engångsföreteelse Dyna Junior. Den här bilen ställdes ut på Los Angeles Motor Show i oktober 1953 på Panhards monter och skickades sedan till Frankrike för att granskas av Panhard. Projektet gick inte i produktion.
- Don Racine byggde och tävlade den "Aardvark" cykelfendrade Junior-baserade specialen i en mängd olika SCCA-evenemang som började i mitten av 1950-talet. Efter att ha hamnat i skymundan lokaliserades bilen och återställdes.
- Medan de flesta av Devin Panhards byggdes på ett anpassat chassi, använde vissa en del av Panhard Dyna Junior-underramen tillsammans med motorn och växellådan.
- Bussbyggaren Ghia-Aigle från Lugano, Schweiz byggde en coupé med enkel kaross av legering baserad på ett Dyna Junior-chassi som visades på bilsalongen i Genève 1954.
- Den belgiske karossbyggaren Albert D'Ieteren presenterade en Dyna Junior med anpassad coupé-kaross på Bryssels bilsalong 1954. Endast en byggdes.
- Nichols Panhard-specialerna var en serie bilar byggda i södra Kalifornien av Murry Nichols med motorer och chassi från Dyna Juniors.
- Fairchild-specialen var en bil byggd av Jerry Fairchild med en kaross av Murry Nichols. Det anses av vissa vara en "Nichols Special". Bilen hade ett anpassat chassi som använde både motorblock och fjädring från en Dyna Junior. Motorn modifierades omfattande och anpassades för att använda bränsleinsprutning och dubbla överliggande kamaxlar. Den hade också någon gång en kompressor som användes på de senare juniorerna.
Racing med Dyna Junior
- En Dyna Junior deltog i 1953 års Tour de France Auto, där den placerade sig på 14:e plats.
- En Dyna Junior körd av Georges Trouis och Jacques Blanchet tävlade i 1953 1000 km Nürburgring, där de placerade sig på 22:a plats.
- En mängd olika Dyna Juniors och Junior-baserade specialerbjudanden dök upp på lopp i Europa och Amerika under slutet av 1950-talet.
- Fairchild-specialen vann California Sports Car Clubs H-Modified Class i Pacific Cost Championship både 1958 och 1959 och kom tvåa i SCCA H-Modified 1958.
Vidare läsning
- La grande histoire de la petite Dyna Panhard , par Bernard Vermeylen, éditions ETAI, 2011. ISBN 9782726889916
- Panhard, ses voitures d'après guerre , par Bernard Vermeylen, éditions ETAI, 1995. ISBN 2-7268-8196-3
- AutoPlus - N°1408 28 augusti 2015
externa länkar
- "P Panhard och Levassor Dyna Junior Roadster" . Arkiverad från originalet den 18 maj 2008 . Hämtad 31 maj 2017 .