Pagani Zonda R
.jpg) | |
| Pagani Zonda R | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Pagani |
| Produktion | 2009–2011 (15 producerade) |
| hopsättning | San Cesario sul Panaro , Italien |
| Designer | Horacio Pagani |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Bandagsbil _ |
| Kroppsstil | 2-dörrars coupé |
| Layout | Mittmotor bak, bakhjulsdrift |
| Relaterad |
|
| Drivlina | |
| Motor | 6,0 L Mercedes-Benz M120 V12 |
| Överföring | 6-växlad Xtrac 672 sekventiell manual |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 785 mm (109,6 tum) |
| Längd | 4 886 mm (192,4 tum) |
| Bredd | 2 014 mm (79,3 tum) |
| Höjd | 1 141 mm (44,9 tum) |
| Tomvikt | 1 070 kg (2 359 lb) (torrvikt) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Pagani Huayra R |
Pagani Zonda R är en löparbil utvecklad och tillverkad av den italienska sportbilstillverkaren Pagani . Den debuterade på bilsalongen i Genève 2007 och använde 6,0-liters GT 112-motorn från racingversionen av Mercedes-Benz CLK-GTR . Zonda R:s konkurrens ligger på banbaserade bilar, såsom Ferrari FXX och Maserati MC12 Corsa snarare än de ursprungliga Zondas vägkonkurrenter eftersom den inte är laglig på väg.
Trots att den delar mycket av Zondas form är R nästan helt ny och delar bara 10% av Zonda F:s komponenter. Det har snett föreslagits av Horacio Pagani att denna bil är ett testbäddschassi för vissa komponenter i Zondas ersättning, Huayra (i samma veva som Ferrari 288 GTO Evoluzione och den på varandra följande F40 ) och att Zonda R exakt återspeglar några av Huayras egenskaper. Endast 15 Zonda R tillverkades tillsammans med ytterligare 5 Zonda Revolućion-bilar och Zonda R-prototypen.
Specifikationer
Chassi
Det centrala chassit i kol innehåller en rullbur och en racingbränslecell av gummi med 4 bränslepumpar och ett påfyllningslock för snabb bränsle, liknande GT-racerbilar. Hjulbasen har utökats med 47 mm (1,9 tum) för att öka stabiliteten. De främre och bakre underramarna är helt nya, byggda för att rymma ny fjädringsgeometri och tillverkade i Avional . De slickskodda hjulen är nya centerlås-modeller av smidd magnesium, som tillsammans med inbyggda pneumatiska luftuttag möjliggör snabba byten av hela hjulaggregaten.
Bilen känner av, visar och loggar information om mängden nedåtkraft som genereras vid varje hjul hela tiden. Det är tänkt att detta system kommer att göra det möjligt för ägare att anpassa uppställningen efter banförhållandena och att förbättra sin kurvtagningsteknik.
Karosseri
Förutom ökningen av hjulbasen (47 mm) har den totala längden ökat med 394 mm (15,5 tum) och spårvidden med 50 mm (2,0 tum). Karossen och aerodynamiken har ändrats för att erbjuda maximal nedåtkraft, med en längre främre motorhuv med klaffar, en stängd underrede och ett nytt bakre överhäng med justerbar bakvinge och tävlingsdiffusor. Dessa är avsedda att översättas till ökad aerodynamisk effektivitet och nedåtkraft för maximal kurvtagningshastighet. Det noteras också att bilens nya bakre kaross är minimal i det extrema och består till största delen av ventiler. Detta anses vara ett symptom på behovet av att hålla motorn tillräckligt sval, även vid hård körning.
Motor
Motorn, även om den delas med Mercedes CLK-GTR, har modifierats och har en ökad effekt på 750 PS (552 kW; 740 hk) vid 7 500 rpm och 710 N⋅m (524 lb⋅ft) vridmoment. Och en specifik effekt på 125 PS/liter. Ett lätt kolfiber högpresterande insugssystem, racing multipla disc-centrerad koppling och Formel 1-avgassystem, hydroformat i Inconel 625 och keramiskt belagt för optimal värmeavledning, har lagts till. Den AMG-byggda motorn är ihopkopplad med en 6-växlad längdmonterad manuell sekventiell synkroniserad växellåda tillverkad av Xtrac.
Interiör
Bilens interiör består huvudsakligen av banrelaterade funktioner och minimala varelsekomforter, vilket återspeglar bilens racerbanans ambitioner. Den har också säten som är speciellt anpassade till kroppsdimensionerna hos respektive ägare för att erbjuda maximalt stöd till ägaren under användning. Precis som tidigare ger Digitek-instrumenteringen viktig information och den sofistikerade telemetrin tillåter en mängd olika sensorer att övervaka många aspekter av bilen.
Prestanda
Pagani Zonda R har en påstådd topphastighet på 375 km/h (233 mph), accelererar till 97 km/h (60 mph) på 2,7 sekunder och 100 km/h (62 mph) på 2,8 sekunder. Den kan bromsa från 97 till 0 km/h (60 till 0 mph) på 96,0 fot (29,3 m) och kurvor på 1,25 g.
Meriter
Den 30 juni 2010 tog Pagani ett nytt rekord för produktionsbaserade bilar med Pagani Zonda R och fullbordade Nürburgring på 6:47 och slog Ferrari 599XX .
Zonda R klarade ett varv på Top Gear-testbanan på 1:08,5, men den diskvalificerades från Power Lap- styrelsen på grund av att den inte var laglig på väg. Detta markerar den 3:e snabbaste bilen som någonsin åkt runt banan.
Varianter
Zonda R Evolution
Zonda R Evolution var en uppdaterad version av Zonda R. Avtäckt vid 2012 Goodwood Festival of Speed, den har många förändringar jämfört med den tidigare Zonda R. Bilen hämtar många delar och inspiration från Zonda 760RS . Utsidan är avslutad i pärlvit färg med exponerad kolfiber på näsan. 6,0 L V12-motorn är uppgraderad till 750 PS (552 kW; 740 hk). Karossen är densamma som Zonda R men har förbättrad aerodynamik. Den har en större luftdelare ovanför de två vanliga luftdelarna på den främre stötfångaren och ett par små delar på sidorna av den bakre stötfångaren. En större mittfena bak och en liten spoiler som lagts till under den vanliga Zonda R-spoilern förbättrar aerodynamiken och ökar nedåtkraften. 5 bilar var från början planerade att produceras, men bara en (den ursprungliga Zonda R-prototypen) blev faktiskt färdig. Det enda Zonda R Evolution-chassit förvandlades så småningom till en Zonda Revolución och finns fortfarande i Paganis högkvarter.
Zonda Revolución
Pagani presenterade den slutliga versionen av Zonda R, kallad Zonda Revolución för kunder och familjemedlemmar under "Vanishing Point 2013", den internationella Pagani-träffen. Den centrala monocoquen är kol-titan, vilket ger Zonda Revolución en tjänstevikt på 1 070 kg (2 359 lb). Mercedes-Benz M120-motorn på 6,0 L (5 987 cc) (hål och slaglängd 89 mm x 80,2 mm) är en vidareutveckling av Zonda R:s kraftverk, som nu utvecklar en effekt på 590 kW (802 PS; 791 hk) och 730 N⋅ m (538 lbf⋅ft) vridmoment, vilket resulterar i ett effekt/viktförhållande på 758 PS per ton. Xtrac 672 6-växlad tvärgående och sekventiell växellåda växlar på 20 millisekunder. Den 12-stegs traction control som utvecklats av Bosch och det förnyade ABS-systemet gör att bilen kan anpassa sig ytterligare till förarens körstil. De aerodynamiska komponenterna inkluderar nya och uppdaterade canards på framsidan, samt en vertikal stabilisator som stöder den bakre huvudvingen. Förutom att använda R Evolutions kaross har Zonda Revolución också ett DRS (Drag Reduction System) på bakvingen. Systemet har två olika driftlägen, båda kan aktiveras av föraren när som helst. Det manuella systemet styrs med DRS-knappen på ratten. Den bakre vingen växlar mellan maximala och lägsta inställningar för nedåtkraft vid uppkomsten av en sidoacceleration på 0,8 g och en minimihastighet på 100 km/h (62 mph). Om du håller ner DRS i mer än två sekunder aktiveras DRS för att arbeta automatiskt enligt de algoritmer som utvecklats av Pagani-ingenjörerna under utvecklingsfasen. Den bakre huvudvingen använder också fästen på sidan av fordonet tillsammans med en mindre vinge i änden av den vertikala stabilisatorn. Brembo - bromssystemet använder nya CCMR-skivor härledda från F1-teknik. Med en viktbesparing på 15 % jämfört med de tidigare CCM-skivorna erbjuder CCMR högre styvhet och lägre driftstemperaturer vid extrem bandanvändning. Detta bidrar till skivans livslängd som ökas med fyra gånger, utan tecken på blekning och en betydande total ökning av bromskraften. Varje Revolución, varav endast fem byggdes (exklusive prototypen), var prissatt till euro före skatt.
2021 påbörjade en Zonda Revolución en omfattande konverteringsprocess för att bli väglaglig
externa länkar
- Från en sidflyttning : Detta är en omdirigering från en sida som har flyttats (döpt om). Den här sidan behölls som en omdirigering för att undvika att bryta länkar, både interna och externa, som kan ha gjorts till det gamla sidnamnet.