PIT-manöver

Översikt över stegen i PIT-manövern; målet är framför polisbilen.

PIT -manövern ( precisionsimmobiliseringsteknik ) eller TVI ( taktisk fordonsintervention ) är en jakttaktik genom vilken en förföljande bil kan tvinga en flynde bil att svänga tvärt åt sidan, vilket får föraren att tappa kontrollen och stanna. Den utvecklades av förarutbildningsföretaget BSR Inc. och användes först av Fairfax County Police Department i Virginia , USA. Andra tolkningar av akronymen "PIT" inkluderar pursuit immobilization technique , pursuit intervention technique , parallell immobiliseringsteknik och precision intervention taktik . Tekniken är också känd som taktisk ramning , juridisk intervention och fishtailing .

Tekniken används av poliser för att få ett slut på biljakterna. Andra metoder för att stoppa ett flyktingfordon inkluderar användningen av spikremsor , eller användningen av taktisk jakt och inneslutning ( se nedan).

Historia

Skador från en PIT-manöver på en Crown Victoria Police Interceptor

PIT-manövern anpassades från bump and run- tekniken som används i bilracing , där en förare stötte en konkurrent i den bakre stötfångaren för att få den andra bilen att tappa greppet och svänga bort från racinglinjen. PIT-manövern skiljer sig från stöten och körningen genom att bilen stöts från sidan nära ett bakhjul, vilket gör att fordonet framför snurrar ut. Det är olagligt att utföra denna manöver avsiktligt i bilracing eftersom det är mycket farligt. Den höga hastigheten som är inblandad i bilracing gör det mycket lättare för förare att ta ut en annan bil med en mindre rejäl gupp än vid lägre hastigheter. När man använder PIT-manövern kommer hastigheten för de två inblandade bilarna att avgöra hur långt bilen kommer att färdas när den väl har stötts. Delvis av denna anledning, ju högre hastighet, desto mer oförutsägbar och farlig blir PIT-manövern. Detta är bara en av de mycket viktiga faktorerna som en polis måste överväga innan han implementerar PIT-manövern.

PIT-tekniken har sitt ursprung i West Virginia under slutet av 1980-talet för att stoppa flyende fordon som "taktisk fordonsavlyssning (TVI)." Den första amerikanska brottsbekämpande myndigheten som lärde ut PIT var Fairfax County Police Department i Virginia , som modifierade teknikens parametrar för initiering och avrättning i polistaktik. Terry Pearson och Joseph McDowell var de första poliserna som införlivade tekniken i officersutbildningen. Terry Pearson döpte den till "Precision Immobilization Technique" eller PIT

En publikation från United States National Institute of Justice skrev 1996:

Den här manövern, som ursprungligen var känd som "taktisk ramning" eller "laglig intervention", utvecklades mer fullständigt och populariserades för mer än ett decennium sedan av BSR Inc., Summit Point, West Virginia, avancerad förarutbildningscenter, som taktisk fordonsavlyssning (TVI) , en formell utbildningsteknik för brottsbekämpning. Den första stora brottsbekämpande myndigheten som lärde ut TVI som en teknik för att stoppa flyende fordon var Fairfax County (Virginia) Police Department, som modifierade programmet för polisanvändning och kallade det "Precision Immobilization Technique" eller PIT

Polisavdelningar i hela USA betraktar PIT-manövern som ett mellanliggande kraftalternativ som säkert kan avsluta en jakt. Polisfordon har ofta förstärkta främre stötfångare för att stödja denna teknik. ^{[ citat behövs ]}

Procedur

PIT börjar när det förföljande fordonet drar längs med det flyende fordonet så att delen av förföljarens fordon framför framhjulen är i linje med delen av målfordonet bakom bakhjulen. Förföljaren får försiktigt kontakt med målets sida och styr sedan skarpt in i målet. Förföljaren måste också accelerera annars kommer dess stötfångare att glida av målfordonet. Så snart det flyende fordonets bakdäck tappar greppet och börjar sladda, fortsätter förföljaren att svänga i samma riktning tills han är borta från målet. Detta är mer ett engagerat filbyte än en faktisk sväng. Målet kommer att vända i motsatt riktning, framför förföljaren, och kommer att snurra ut. PIT kan göras från båda sidor, men man måste ta hänsyn till var båda bilarna kommer att hamna. Vanligtvis kommer en annan polisbil att följa PIT-enheten för att fortsätta med gripandet, medan PIT-enheten återställer sin egen kontroll och stoppar bilen helt. PIT immobiliserar inte det misstänkta fordonet och för att förhindra ytterligare flygning måste två polisbilar fästa den misstänkte mellan sig, fram och bak.

Undvikande manövrar

Medan styrning in i sladden (bort från det förföljande fordonet) kommer att minska dess effekt, säkerställer det faktum att den förföljande bilen fortsätter att skjuta målets bakre del i sidled praktiskt taget förlust av kontrollen över det riktade fordonet. Genom att röra sig framåt ur position, eller genom att stanna rakt framför PIT-enheten, kan det ledande fordonet hindra PIT-enheten från att få korrekt positionering för att utföra manövern. Alternativt kommer en snabb retardation naturligtvis att tvinga PIT-enheten att överskrida den erforderliga positioneringen.

Begränsningar

PIT är inte tillämpbart i alla situationer, och många faktorer påverkar användbarheten av tekniken. Många av dessa faktorer hänför sig till säkerhetsproblem: typiska polisföreskrifter rekommenderar att en tjänsteman inte försöker PIT i hastigheter högre än 35 miles per timme (55 km/h), och kräver noggrant val av plats, med tanke på alla möjliga effekter på andra trafikfordon och fotgängare. På grund av polisens potentiella ansvar för skada eller död för inte bara passagerarna i målfordonet, utan även åskådare, begränsar de flesta avdelningar användningen till endast de mest riskfyllda scenarierna. De flesta avdelningar anger att PIT endast ska användas för att stoppa sysslor som är omedelbart farliga och pågående. Om möjligt bör minst tre förföljare vara närvarande när en PIT utförs: en som PIT-fordon och två som följer på längre avstånd för att reagera på resultaten. ^{[ citat behövs ]}

PIT är särskilt farligt när fordonens stötfångare är av avsevärt olika höjd, eller mot målfordon med hög tyngdpunkt som skåpbilar eller stadsjeepar . Fordon med hög tyngdpunkt välter ofta. Den kan inte användas säkert på motorcyklar i vilken hastighet som helst.

Vid hastigheter under 35 MPH kan PIT-manövern användas på ett flynde fordon, om de lagliga parametrarna skulle motivera "mindre än dödlig kraft" mot föraren. Vid hastigheter över 35 MPH fungerar tekniken fortfarande, men med tanke på att kinetisk energi (den viktigaste bestämningsfaktorn för skadans svårighetsgrad) ökar med hastigheten i kvadrat, anses PIT-manövern vara potentiellt dödlig och skulle normalt endast användas om dödlig kraft är motiverad mot alla passagerare (och när ingen risk för åskådare eller andra fordon är förutsebar). Taktiken används bäst när föraren är på ytgator och i kurvor. Den tidigare nämnda verkligheten att rörelseenergin fyrdubblas för varje hastighetsfördubbling (och niodubblas när hastigheten tredubblas) innebär också att en höghastighetsbilist som får rymma kan döda oskyldiga människor. Med detta i åtanke kan PIT-manövern ibland motiveras för ett trafikförseelse. Men eftersom ovilliga eller oskyldiga passagerare kan finnas i bilen, finns det en inneboende svårighet att motivera användningen av PIT.

Vissa människor ^{[ vem? ]} föreslår att på grund av de elektroniska styrsystemen på många moderna fordon kan policyn för att använda PIT-manövrar behöva omprövas.

TPAC

Tactical Pursuit And Containment ( TPAC) är en term som används av polisen i Storbritannien och beskriver träning för att hantera och avsluta polisjakten. TPAC förkroppsligar flera metoder för att stoppa flyende fordon, inklusive rullande vägspärrar , användning av spikremsor och "box and stop"-inneslutningsmetoden. TPAC är mest effektivt på åtskilda körbanor (som motorvägar ) där den misstänktes väg är begränsad. Den är inte lämpad för vägar med täta korsningar, de med dubbelriktad trafik på en enkel körbana eller motorvägar där den misstänkte kan fly genom en U-sväng över mittremsan.

När en förare som flyr är stoppad på en motorväg, initieras ett rullande block före förföljelsen. När förföljelsen når den saktade trafiken kan den misstänkte antingen försöka passera trafiken eller stanna bakom den. Om den misstänkte väljer att stanna bakom trafiken kommer kommunikationen mellan de förföljande fordonen och de blockerande fordonen att leda till att blocket stannar och fordonet omringas och de åkande grips. Om den flyende föraren väljer att passera trafiken, vanligtvis på den hårda axeln, följer de förföljande fordonen efter den. Väl förbi trafiken kan polisfordonen boxa in den misstänktes fordon och få det till kontrollerat stopp genom samordnad inbromsning, och utnyttjar det sterila området framför det eller de blockerande fordonen för att göra det utan att äventyra andra trafikanter.

I Storbritannien är TPAC specialistutbildning som ges till avancerade polisförare. Liksom med PIT-tekniken måste hänsyn tas till storleken, vikten och tyngdpunkten för det flyende fordonet.

Brittisk polis är bekväm med TPAC, eftersom flyende förare vanligtvis anses vara obeväpnade, och att köra bredvid eller framför dem är ingen fara. Polisen i USA antar att föraren är beväpnad och föredrar PIT-manövern, eftersom den görs bakom det misstänkta fordonet. ^{[ citat behövs ]}

Den typiska PIT, som ses i Nordamerika, kan användas av utbildade poliser i Storbritannien, vanligtvis på vägpoliser eller beväpnade insatser . Istället för att kallas en PIT, utgör den helt enkelt en del av "taktisk kontakt".

externa länkar