På Mark Marksman

Marksman
On Mark Marksman C N60XX utrustad med fördjupad trycksatt flygkropp, R-2800-motorer och vingspetstankar
Roll	Executive transport
Tillverkare	Om Mark Engineering
Första flyget	januari 1961
Introduktion	1961
Producerad	1961–1964
Antal byggt	8
Utvecklad från	Douglas A-26 Invader

On Mark Marksman var ett amerikanskt höghastighets civilt verkställande flygplan omvandlat från överskottsflygplan av Douglas A-26 Invader av On Mark Engineering . Dess föregångare var On Mark Executive och On Mark Marketeer .

Utveckling

Douglas A-26B Invader på Mark Marksman Conversion N26GT på South Mountain High School i Phoenix, Arizona.

On Mark Engineering Company var involverat i underhållet och ombyggnaden av Douglas A-26 Invaders för både civila och militära kunder från 1954 till mitten av 1970-talet. De första ombyggnaderna innebar huvudsakligen borttagning av militär utrustning och ersättning med kåpor och civil flygelektronik, tätning av bombrumsdörrarna, ljudisolering och ytterligare kabinfönster. Den ursprungliga "gunner's hatch" ersattes med en större infällbar entrédörr, och utrymme för bagage fanns i nossektionen. De hade förbättrade bromssystem och bränslesystem och uppgraderade motorer med propellrar med reversibel stigning.

Omkring 1957 hade företaget utvecklat en stor modifiering som ersatte "genomförande"-sektionen av den bakre vingbalken med en "ringsparkar" av stål i omkretsled som frigjorde flygkroppsutrymmet för bättre passagerarutrymme och åtkomst till cockpit. Andra stora förbättringar inkluderade ett roder med bred ackord av metall, Douglas DC-6- hjul och bromsar, en hjälpkraftenhet, autopilot och ytterligare bränsletankar inuti vingen och tillägget av bränsletankar med vingspetsar. Den hade också en förlängd glasfibernäsa för bagage (eller en radar) som ökade den totala längden med cirka 26".

Det typiska paketet med valfria förbättringar standardiserades och marknadsfördes som On Mark Executive . Ett flygplan (registrerat N40Y) hade alla alternativ och användes för utveckling och döptes 1957 om till On Mark Marketeer .

På Mark Marketeer (N142ER), en tidigare föregångare till Marksman-serien

Ytterligare utveckling fortsatte in på 1960-talet till vad som blev On Mark Marksman . Den största skillnaden var tillägget av full trycksättning. Förbättringar gjordes också i sittbrunnen med införandet av Douglas DC-6 vindrutor i platt glas och sidorutor i sittbrunnen. En ersättningstakstruktur för flygkroppen lades till från de nya vindrutorna, som avsmalnar tillbaka till den ursprungliga bakdelen. I januari 1961 provflögs den första Marksman-konverteringen (registrerad N100Y). Ett kompletterande typcertifikat utfärdades i januari 1961 och leveranserna påbörjades kort därefter. Med den tredje Marksman-omvandlingen (registrerad N400E), betecknad Marksman C, ändrade On Mark den övre flygkroppen ytterligare genom att skapa en konstant inre höjd för att ge ett takhöjd på cirka 6 ft i passagerarkabinen, utrustad för sex eller åtta passagerare med toalett och toalett. pentry.

År 1963 hade sex Marksman-omvandlingar utförts för civila kunder, den sista sjunde och åttonde var en specialversion med terrängföljande radar och en lastfällningslucka för lågnivåflygplan, designad av och levererad till CIA-associerade företag.

Verksamhetshistoria

I april 1967 överfördes två On Mark Marksmans från Intermountain Aviation , en flygtjänst relaterad till US Central Intelligence Agency , till Air America , en annan flygtjänst kopplad till byrån. Den officiella rollen för dessa flygplan som anges i specifikationerna till Air America från Intermountain i mars 1967 var "Aerial resupply, [and] low level penetration." Båda flygplanen hade modifierats kraftigt med en mängd olika navigations- och annan elektronisk utrustning för denna roll.

Mellan juni och oktober 1967 genomförde det första flygplanet, omregistrerat från N900V till N46598, låga leveransfall nattetid till CIA-relaterade styrkor i Laos under det så kallade "hemliga kriget" . Programmet avbröts eftersom flygplanet var för snabbt för exakta fall även med den speciella utrustningen ombord, och såg för mycket ut som en typ av strejkflygplan som är känt för att fungera på teatern. Detta citerades som ofta orsakar styrkor på marken att vara försiktiga med att tända sina markeringslampor. Flygplanet skadades vid start vid Takhli Royal Thai Air Force Base efter att ha överförts till Overseas Aeromarine, Inc.

Det andra flygplanet, officiellt omregistrerat från N800V till N67623, var avsett för samma roll men användes aldrig. Båda flygplanen målades initialt i Insignia Blue, plus vita trimområden med svarta kritstreck som ledde till att typen fick smeknamnet "the Blue Goose".

Till slut överlämnades båda flygplanen till 1198th Operational Evaluation and Training (OT&E) Squadron vid Norton Air Force Base , San Bernardino, Kalifornien , en enhet känd för påstådd deltagande i agentnedkastning och andra hemliga uppdrag i Sydostasien (Project Heavy ) kedja ). Skvadronen utvärderade de två skyttarna, men fann uppenbarligen ingen användning för dem och skrotade båda flygplanen, som led av ett kroniskt Invader-problem med nosutrustningsfel.

Varianter

Executive

Grundläggande ombyggnad av A-26 som en executive transport.

Marketeer

Vidareutvecklade exekutiva transportkonverteringar av A-26.

Marksman

Pressurized exekutiva transportkonvertering av A-26.

Marksman A

Basic-ombyggnad med 2,6 m (8 fot 7 tum) nossektion, hydrauliskt manövrerad lufttrappa och toalettfack.

Marksman B

Liknar A-modellen, med 2 100 hk (1 566 kW) Pratt & Whitney R-2800-83AM-4A Double Wasp- motorer som driver Hamilton Standard 33E60 högaktiva propellrar, 2x 160 US gal (130 imp gal; 610 l) spets tankar, DC-6 hjul och bromsar med förkromat landställ.

Marksman C

Liknar B-modellen, med 2 500 hk (1 864 kW) Pratt & Whitney R-2800-CB-16/17 Double Wasp- motorer, Hamilton-Standard Model 43E60 propellrar med reversibel stigning, 2x 100 US gal (83 imp gal; 380 l) extra bränsletankar och en lastlucka/luftsläppdörr i golvet i det trycksatta facket.

Marksman (Special Purpose version)

Utveckling för hemliga lågnivåtillförselfall.

Överlevande

Intakt

• Marksman (#2) N26AB (ex 44-34526) lagrad i Santa Teresa, New Mexico . Original N-nummer N827W. Drivs av Wheaton Glass Corporation Millville NJ
• Marksman (#6) N26GT (ex 41-39221) används för träning på South Mountain High School, Phoenix , Arizona .

Demonterad (senast kända platser)

• Marksman (#4) N99426 (ex 44-35870) väntar på möjlig återställning, lagrad på Van Nuys Airport , Van Nuys, Kalifornien .
• Marksman (#5) ZS-CVD (ex 44-34567) (ruin) förvarad hos Drakensberg Truck Manufacturers, nära Pretoria , Sydafrika .

Specifikationer (Marksman C)

Data från Air America: Douglas B-26s/ On Marks, McDonnell Douglas Aircraft Sedan 1920: Volym I, Jane's All the World's Aircraft 1965-66.

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Kapacitet: 6-8 eller 12 i högdensitetssittplatser
• Längd: 53 fot 10 tum (16,41 m)
• Vingspann: 71 fot 6 tum (21,79 m) med tipptankar
• Höjd: 18 fot 6 tum (5,64 m)
• Vingarea: 50 m ²
• Tomvikt: 25 200 lb (11 431 kg)
  

27 150 lb (12 315 kg) för CIA :s Special Purpose-version

• Bruttovikt: 35 000 lb (15 876 ​​kg)
  
• Maximal landningsvikt: 31 000 lb (14 061 kg)
• Bränslekapacitet: 800 US gal (670 imp gal; 3 000 l) standard ( Marksman A ) + 2x 160 US gal (130 imp gal; 610 l) tiptankar ( Marksman B ) + 2x 100 US gal (83 imp gal; 380 l) ) hjälptankar ( Marksman C )
• Motor: 2 × Pratt & Whitney R-2800-CB-16/17 Double Wasp 18-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 2 500 hk (1 900 kW) vardera
• Propellrar: 3-bladiga reversibla propellrar med konstant hastighet

Prestanda

• Kryssningshastighet: 365 mph (587 km/h, 317 kn) vid 23 000 ft (7 010 m)
• Stallhastighet: 95 mph (153 km/h, 83 kn) vid 29 000 lb (13 154 kg)
• Överskrid aldrig hastigheten : 365 mph (587 km/h, 317 kn)
• Räckvidd: 2 100 mi (3 400 km, 1 800 nmi) normal drift med reserv
  

1 600 mi (1 390 nmi; 2 575 km) för CIA :s Special Purpose-version

• Färjeräckvidd: 2 600 mi (4 200 km, 2 300 nmi) maximalt bränsle med reserv
• Servicetak: 25 000 fot (7 600 m) :::: 16 400 fot (4 999 m) på en motor
• Klättringshastighet: 1 700 fot/min (8,6 m/s) 32 000 lb (14 515 kg)
• Vingbelastning: 64,8 lb/sq ft (316 kg/m ² )
• Effekt/vikt : 0,143 hk/lb (0,235 kW/kg)
  
• Startkörning: 2 450 fot (747 m) vid 32 600 lb (14 787 kg)
• Startavstånd till 50 fot (15 m): 3 495 fot (1 065 m) vid 32 600 lb (14 787 kg)
• Landningsbana: 1 700 fot (518 m) vid 30 000 lb (13 608 kg) (1 290 fot (393 m) med antisladdbromsar)
• Landningsavstånd från 50 fot (15 m): 3 000 fot (914 m) vid 30 000 lb (13 608 kg)

Avionics

• Terrängföljande radar (TFR) i CIA :s Special Purpose-version
• IFR-instrumentering
• radio/navigeringshjälpmedel

Se även

Relaterad utveckling

• A-26 Invader

Vidare läsning

• The Illustrated Encyclopaedia of Aircraft . London: Orbis Publications. 1985. sid. 1498.

externa länkar

• Marksman av Airscene org uk