Orion VI

Orion VI
Orion VI
	OC Transpo Orion VI buss (2006)
Översikt
Tillverkare	Orion Bus Industries
Produktion	1995–2003
hopsättning	Missisauga, Ontario; Oriskany, New York;
Kaross och chassi
Klass	Transitbuss
Kroppsstil	Semi-monokok
Layout	RR (offset)
Drivlina
Motor	Cummins M11 (diesel) ; Cummins L10G (CNG) ; Detroit Diesel S50/S50G (diesel/CNG) ;
Överföring	Allison B400/B500 ; Voith D864 ; ZF HP592 ;
Mått
Hjulbas	277,1 tum (7,04 m)
Längd	över stötfångare:; 40 fot 8 tum (12,4 m);
Bredd	102 tum (2,59 m)
Höjd	123 tum (3,12 m)
Tomvikt	25 500 till 28 800 lb (11 600 till 13 100 kg) (diesel)
Kronologi
Företrädare	Orion V;
Efterträdare	Orion VII;

Orion VI var en låggolvsbuss tillgänglig i 40-tumslängder tillverkad av Ontario Bus Industries (döpt om till Orion Bus Industries 1995 ) mellan 1995 och 2003. Orion VI var avsedd att utgöra ett alternativ till den befintliga Orion V på högt plan ; både V och VI ersattes av Orion VII med delvis låg golv (introducerad 2001).

Till skillnad från konkurrerande låggolvsbussar, som packar drivlinans komponenter i ett bakre undergolvsutrymme, vilket resulterar i ett steg och höjt golv nära bakaxeln, hade Orion VI sin drivlina i ett utrymme som upptog bussens bakre hörn, med den låga golvet sträcker sig hela vägen tillbaka till bussens bakre del. Dessutom var Orion VI den första nordamerikanska bussen som erbjöds med hybriddrivlina 1998 .

Design

Orion Bus Industries (OBI) introducerade Orion VI på American Public Transit Association Expo 1993. Den tvådelade vindrutan på Orion VI, liknande designen på Orion V och första generationens Orion VII, har förarens vindruta snedställd mot baksidan av bussen för att minska reflexer. Bussen erbjöds med upp till tre sidodörrar och med ett urval av diesel- eller komprimerade naturgasmotorer (CNG). Motorrummet på Orion VI upptar helt det bakre hörnet på förarsidan av bussen.

Sidovy av Orion VI i Guelph ; motorrummet finns i bussens bakre hörn på förarsidan.

Layouten på en typisk nordamerikansk låggolvsbuss har det låga golvet över större delen av interiören, som sträcker sig från ytterdörren till bakdörren; bakom bakdörren leder trappsteg upp till en förhöjd sektion för att ge utrymme för motorn och bakaxeln. Orion VI erbjöd ett "äkta" eller "helt" lågt golv, där det låga golvet täcker hela längden. Även om bussen erbjöd mer total kapacitet (inklusive standees) än den konkurrerande New Flyer D40LF , som använde den typiska partiella låggolvslayouten, hade D40LF ungefär 10 % fler platser, eftersom Orion VI erbjöd väldigt få platser bakom bakaxeln. I en studie utförd av New York City Transit hade Orion VI färst platser (28) jämfört med en New Flyer D40LF (39) och en konventionell RTS- buss (40); trots att det var lätt att komma in och ut tyckte kunderna att låggolvsbussen hade minst utrymme och föredrog RTS.

Orion VI använder en svetsad semi-monokok stålram klädd med aluminium- och glasfiberpaneler. Den inre golvhöjden är 15,5 tum (390 mm), vilket motsvarar den första steghöjden på ytterdörren (11 tum (280 mm) på knä) och 14,8 tum (380 mm) för den bakre steghöjden. För att underlätta hela låggolvsdesignen har fjädringen en oberoende frontdesign med MacPherson fjäderben och en inverterad bakre portalaxel .

OBI marknadsförde Orion VI till både de kanadensiska och amerikanska transitmarknaderna. Kanadensiska bussar monterades vid OBI-fabriken i Mississauga, Ontario . För den amerikanska marknaden, för att möta "Buy America"-kraven för federalt subventionerade transitfordon, monterades Orion VI delvis i Mississauga och skickades sedan till Oriskany, New York för slutmontering av det helägda dotterbolaget Bus Industries of America (BIA).

Internt betecknade OBI bussmodellen som 06.501.

Hybrid

En hybridbuss i prototypserien utvecklades av New York State Consortium med hjälp av ett Orion V 40'-chassi utrustat med drivlinakomponenter från General Electric. Denna hybridbussprototyp använde tandembakaxlar som drivs av fyra dragmotorer, en för varje hjul. Elektrisk dragkraft genererades av en Cummins B5.9 dieselmotor med en effekt på 190 hk (140 kW) som körde en 100 kW (130 hk) generator, och energi från regenerativ bromsning lagrades i nickel-kadmium-batterier.

1998 blev Orion VI den första nordamerikanska transitbussen som erbjuds med hybriddrivlina som ett vanligt produktionsalternativ. New York City (NYC) Metropolitan Transportation Authority var huvudkunden, med en order på 125 Orion VI Hybridbussar planerade att levereras 2002. Seriens hybriddrivlina, utvecklad från Orion V-prototypen av Lockheed Martin och marknadsförs som HybriDrive™, skiljde sig genom att använda en enda bakaxel som drivs av en dragmotor, lagra energi i blybatterier och använda en Detroit Diesel Series 30 (en sammärkt Navistar T444E ) V-8-dieselmotor som vrider en generator. En pilotflotta på 10 Orion VI Hybrid-bussar såldes 1998 till MTA för 5,6 miljoner dollar.

Under hållbarhetstestning i Altoona, Pennsylvania , misslyckades de takmonterade batteripaketen kort efter att bussen togs emot, vilket resulterade i en långvarig otillgänglighet på mer än 1000 timmar, och dragmotorn havererade tre gånger.

Spridning

Orion VI såldes mestadels i Kanada. Större trafikföretagsanvändare inkluderade New York City ( MTA ), Ottawa ( OC Transpo ) och Toronto ( TTC ).

TTC pensionerade sin Orion VI-flotta 2006 efter mindre än tio års tjänst. Orion VI för TTC hade köpts med CNG-motorer, och istället för att konvertera dem till diesel (som det gjorde med den föregående Orion V-flottan), valde TTC att dra tillbaka bussarna.

Flera Orion VI-bussar fattade eld ( WMATA , 2012; LACMTA , 2018) vilket resulterade i att hela Orion VI-flottan gick på tomgång för dessa transitbyråer. United States National Highway Traffic Safety Administration fick också separata klagomål om att däck fattade eld i Arlington Heights, Illinois (2004) och Birmingham, Alabama (2005). Dessutom resulterade en lös hydraulisk pumpkoppling i en motorbrand för WMATA 2010.

Från och med 2023 fungerar en av dess Orion VI-modeller fortfarande för Copper Mountain Transportation i Summit County, Colorado med tredörrskonfigurationen. Sault Ste. Marie Transit Services var den sista kanadensiska operatören av Orion VI, som driver tidigare 1999-byggda OC Transpo-enheter som förvärvades 2013, med pensionering i mitten till slutet av 2021.

Konkurrens

externa länkar

"Orion VI" . Kanadensisk Public Transit Discussion Board wiki.
"Orion fordonets identifieringsnummer Förklaring" . Kanadensisk Public Transit Discussion Board wiki.