Omega BS-12

Omega BS-12
Roll Helikopter
Nationellt ursprung Amerikas förenta stater
Tillverkare Omega Aircraft Corp, Allied Aero Industries, ADRC
Designer Bernard W Sznycer
Första flyget 29 december 1956
Introduktion 1958
Antal byggt minst 4
Utvecklad från Sznycer SG-VI-E (alias Sznycer-Gottlieb SG-VI)

Omega BS-12 var en hjälphelikopter med hög markfrigång konstruerad för att bära laster bakom kabinen vid, eller nära, tyngdpunkten.

Design utveckling

Bernard Sznycer, designer av Sznycer SG-VI , den första helikoptern certifierad i Kanada, startade Omega Aircraft Corporation, baserat i New Bedford, Massachusetts i december 1953, med sig själv som VD och chefsdesigner för företaget. Omegas första design var en tvåmotorig flygande kran/nyttohelikopter, avsedd att vara billig att tillverka och relativt billig att använda.

Helikoptern var av konventionell layout, med en enda fyrbladig lyftrotor och en tvåbladig antimomentrotor. Dess flygkropp var av pod-and-bom layout, med en liten sluten besättningshytt framåt ansluten till en avtäckt stålrörssvansbom. Last, antingen en slungad last eller i en förladdad kapsel, kunde transporteras mellan besättningshytten och underredets huvudhjul, medan det var planerat att även tillhandahålla en kapsel för att transportera passagerare. Den drevs av dubbla kolvmotorer monterade horisontellt på vardera sidan av huvudväxellådan.

Verksamhetshistoria

Det första exemplet gjorde sin jungfruflygning den 29 december 1956. Typen certifierades av Federal Aviation Administration i april 1961. Omega planerade att bygga en första sats av 25 BS-12-D-1, som kostade 77 500 USD, med produktionen växer successivt från en per månad. Även om Omega fick beställningar på flera BS-12:or efter certifieringen, stoppade bristen på pengar produktionen och Omega gick i konkurs i juli 1962. Omega köptes av Aeronautical Research and Development Corporation i Boston, Massachusetts , med avsikten att sätta BS- 12 i produktion som ADRC/Omega RD-400.

Varianter

BS-12
Initial prototyp som drivs av 2x 210 hk (156,60 kW) Franklin 6AS-335- motorer, en byggd (c/n 156).
BS-12B
Reviderad BS-12, en byggd (c/n 1001).
BS-12D-1
Fem-sits passagerarhytt, driven av 2x 260 hk (193,88 kW) Lycoming O-540-F1B5 motorer, två byggda (c/n 1002 & 1003).
BS-12D-3
Den andra BS-12D-1 drivs av 2x överladdade Franklin 6AS-335- motorer.
BS-12F
Projicerad turboaxeldriven version, 2x Allison T63 eller Boeing 502-W turbiner.
BS-12J
Förväntad förbättrad varm-hög och enmotorig prestanda, driven av 2x 290 hk (216,25 kW) Lycoming IO-540-motorer.
BS-14 Falcon
Projected räddningstjänstversion, med längre kabin, driven av 2x 260 hk (193,88 kW) Lycoming O-540 eller 290 hk (216,25 kW) Lycoming IO-540- motorer.
BS-17A Airliner
Den förstorade versionen av passagerarkabinen beräknas ha drivits av 3x Allison eller Boeing turboaxelmotorer som driver en 5-bladig huvudrotor.
ARDC/Omega RP-400
Planerad produktionsversion för ARDC. Drivs av två 290 hk (220 kW) Lycoming IO-540.
ARDC/Omega TP-900
Föreslagen avancerad derivata av RP-400, driven av tre turboaxelmotorer.

Specifikationer (BS-12D1)

Data från Jane's All the World's Aircraft 1961–62

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Kapacitet: fyra passagerare
  • Längd: 36 fot 0 tum (10,97 m)
  • Höjd: 3,96 m (13 fot 0 tum)
  • Tomvikt: 3 450 lb (1 565 kg)
  • Bruttovikt: 4 880 lb (2 214 kg)
  • Kraftverk: 2 × Lycoming O-540 -F1B5 luftkyld sexcylindrig horisontellt motsatt, 235 hk (175 kW) vardera
  • Huvudrotorns diameter: 39 fot 0 tum (11,89 m)
  • Huvudrotoryta: 110,98 m 2 (1 194,6 sq ft )

Prestanda

  • Maxhastighet: 95 mph (153 km/h, 83 kn) vid havsnivå
  • Kryssningshastighet: 85 mph (137 km/h, 74 kn) (vid 75 % effekt)
  • Servicetak: 9 500 fot (2 900 m)
  • Klättringshastighet: 1 200 fot/min (6,1 m/s)

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Omega_BS-12&oldid=1117481638 "