Old Annapolis Road, Nova Scotia
Old Annapolis Road var en planerad direktrutt mellan Halifax och Annapolis Royal , nuvarande och tidigare huvudstäder i Nova Scotia, i östra Kanada . Arbetet började 1784 och återupptogs 1816 som en militär bosättningsplan för veteraner från Napoleonkriget . Känd olika tider som Annapolis Military Road, Dalhousie Road och Kempt Road, ledde den till några framgångsrika bosättningar men blev aldrig färdiga och övergavs 1829. Vissa frånkopplade sektioner är fortfarande i bruk idag.
Historiska sammanhang
Annapolis Royal var den ursprungliga koloniala huvudstaden i Nova Scotia fram till grundandet av Halifax 1749. I slutet av 1700-talet och början av 1800-talet förblev det ett kommersiellt centrum och en viktig befäst garnison för västra Nova Scotia. Det var också den främsta inkörsporten till New Brunswick sjövägen. Transport mellan Halifax och Annapolis Royal skedde via en lång och indirekt väg känd som "Post Road" eller "Great Western Road" som följde forntida stigar från Halifax till Windsor och sedan västerut genom vägar som förbinder de akadiska bosättningarna i Annapolis Valley . Ungefär samma rutt följs av Nova Scotia Highway nr. 1 idag. Old Annapolis Road var ett försök att snabbt koppla Annapolis Royal med Halifax och öppna upp interiören för bosättning. Det var den mest ambitiösa av flera vägar som byggdes i slutet av 1700-talet för att förbinda Atlantkustens bosättningar med Annapolis Royal genom Nova Scotias inre. Andra exempel var den lika misslyckade och identiskt namngivna "Old Annapolis Road" från Shelburne till Annapolis Royal, som startade 1785 men övergavs 1814, och Liverpool till Annapolis Royal Road byggd på 1790-talet, av vilka delar senare växte till att bli Nova Scotia's Highway Nr 8 .
Geografi
Det inre av Nova Scotia består av tjock skog, vidsträckta träsk och tunna jordar med endast en och annan ficka av marginellt bördig jord. I början av 1800-talet var interiören, medan den korsades av sedan länge etablerade Mi'kmaw resvägar, obebodd av europeiska bosättare. Rutten mellan Halifax och Annapolis Royal Road varierades för att göra områden med potentiellt bättre jordbruksmark mer tillgängliga.
Arbetet började med att kartlägga en ny väg från Halifax till Annapolis Royal redan 1776. 1784 genomfördes en ny undersökning för att planera en ny rutt genom vildmarken mellan de två städerna, med avsikten att minska restiden - särskilt för förflyttning av trupper - och öppna upp landet för bosättning. Rutten hade potentialen att minska avståndet mellan Halifax och Annapolis Royal med en tredjedel och undvika de stora flodövergångarna på Post Road genom Windsor.
Konstruktion
Vägbygget påbörjades 1784. Efter att några mil hade byggts vid den västra (Annapolis Royal) änden av vägen, upphörde arbetet. År 1816 återupptogs byggandet, med delar av vägen något flyttad för att ge tillgång till mark som anses vara mer lämplig för bosättning. Landlotter lades ut längs vägen i tre huvudsakliga bosättningsområden som undersöktes för arméveteraner, var och en uppkallad efter brittiska generaler från Napoleonkrigen: Dalhousie , Sherbrooke och Wellington. Betydande framsteg gjordes i väst, där vägen förband Dalhousie-bosättningarna med Sherbrooke - idag känd som New Ross - ungefär halvvägs längs den tänkta rutten. Vägen fortsatte österut till den mindre militära bosättningen Sherwood , men öster om Sherwood visade sig den fientliga terrängen vara för svår och medan rutten rensades till Halifax, vacklade byggandet längs den östra klyftan.
En del konstruktion hade slutförts vid Halifax avslutar som började vid Hammonds Plains Road och som ledde till Bedford Highway nära Kearney Lake . Bosättningar av svarta flyktingar från kriget 1812 var framgångsrika längs den första sträckan av Annapolis Road närmast Halifax som senare blev känd som Pockwock Road. Väster om Hammonds Plains ledde vägen till att arméveteranerna slog sig ner i Wellingtons militärbosättning som sträckte sig från Pockwock Lake till Panuke Lake , men träskmarkerna, den tunna jorden och den klippiga marken gjorde jordbruket improduktivt. Sågverk och timmerläger utvecklades, men Wellington övergavs till stor del efter stora skogsbränder på 1860-talet. Några små gårdar, sågverk och timmerläger fortsatte i området nära Rafter Lake närmare Halifax som blev känd som Kempt Town efter general James Kempt som försökte färdigställa vägen på 1820-talet. De sista invånarna lämnade området Wellington/Kemp Town på 1920-talet. Längre västerut blev vägen aldrig färdig eller avgjord. Gapet mellan New Ross och Hammonds Plains förblev en ridväg för hästar på sommaren och för slädar på vintern. Regeringen i Nova Scotia fortsatte att investera årliga medel för att färdigställa vägen så sent som 1829. Även om vägen aldrig färdigställdes för vagnstrafik, såg den en del användning av häst- och gångtrafik och användes för utdelning av post mellan Halifax och Annapolis i första delen av 1800-talet. År 1828 gick en 63-årig änka från Westport , Brier Island vid namn Margaret Davis från Annapolis Royal till Halifax längs den gamla Annapolis Road för att lösa en landtvist och få en handling för sin familjs mark på Brier Island.
Vägen idag
Delar av den västra änden av vägen är fortfarande i bruk, idag känd som West Dalhousie Road från Annapolis Royal som följer ungefär samma rutt som den som undersöktes 1784 och inkluderar samhällen som växte längs vägen som West Dalhousie och Albany Cross . En kort sektion av Nova Scotia Trunk 10 följer rutten för Old Annapolis Road medan East Dalhousie Road och Forties Road fortsatte rutten genom gemenskaperna Dalhousie Road , Forties Settlement till New Ross . En kort del av vägen är bebodd vid Sherwood nära Card Lake i korsningen av Highway 14 . Längre österut finns det bara delar av konstruktionen som fortfarande finns i linje med flera lokala vägsegment som Pockwock Road och Kempt Town Road (ibland nu kallad Camp Town Road) såväl som avverkningsvägar och stigar. Delar av vägen nära Pockwock vid Wright's Lake och vid Rafter Lake sänktes 1922 när sjöarna lyftes av dammar som byggdes för St. Margaret's Bay Hydroelectric System . Vissa ursprungliga väglinjer och vägbädd av Old Annapolis Road har identifierats av arkeologer längs Hammonds Plains Road. En del av vägen nära Halifax utvecklades av Bowater Mersey Paper-företaget som Old Annapolis Road Hiking Trail och har varit populär bland vandrare, även om den övergavs av pappersföretaget 2012.
- ^ Orkin, David (2010). Nova Scotia . Bradt reseguider. sid. 200. ISBN 978-1-84162-282-8 .
- ^ Dawson, Joan (2009). Nova Scotias förlorade motorvägar - de tidiga vägarna som formade provinsen . Nimbus Publishing Ltd. sid. 80. ISBN 978-1-55109-732-9 .
- ^ Marion Robertson, The Kings Bounty , s. 158-161
- ^ a b Dawson, Joan (2009). Nova Scotias förlorade motorvägar - de tidiga vägarna som formade provinsen . Nimbus Publishing Ltd. sid. 86. ISBN 978-1-55109-732-9 .
- ^ Brown, Thomas J (2008). Ortnamn i provinsen Nova Scotia . LÄSA BÖCKER. sid. 104. ISBN 978-1-4086-9104-5 .
- ^ "Hammonds Plains, A Traditional Lumbering Community: A History", Hammonds Plains Historical Society
- ^ Hammonds Plains Historical Society, "Historien om Hammonds Plains Road från början till nutid"
- ^ Peter Landry, "Transportvägar", The Road To Being Canada (1815-1867) , Blupete.com
- ^ Ralph Davis, "Walk to Halifax", The Davis Family Sentinel Printing, Yarmotuh, (1997) webbutgåva 2014
- ^ Dawson, Joan (2009). Nova Scotias förlorade motorvägar - de tidiga vägarna som formade provinsen . Nimbus Publishing Ltd. sid. 88. ISBN 978-1-55109-732-9 .
- ^ Sanders Mike; Beanlands, Sara (augusti 2009). "Highway 113 arkeologisk bedömning" (PDF) . Nova Scotia transport och förnyelse av infrastruktur . Hämtad 29 december 2010 .
- ^ Wharton, Danielle. "Wilderness Walks in Nova Scotia - The Old Annapolis Road Pocket Wilderness" . Utomhus NS . Arkiverad från originalet den 6 juli 2010 . Hämtad 28 augusti 2010 .
- ^ " "Gammal Annapolis Road vandringsled under översyn", Halifax County, Trails Nova Scotia . Arkiverad från originalet 2012-11-19 . Hämtad 2012-09-04 .