Octavius Hicks
Octavius Laing Hicks (27 januari 1852 – 23 december 1930) var en framstående medborgare i Humber Bay i Etobicoke Township. Han föddes i Dundee , Skottland. Han bosatte sig i Humber Bay 1873 och blev kvar där resten av sitt liv.
Han är mest känd som byggare av båtar och broar. Hans entreprenadverksamhet byggde broar och fundament. Han var också uppfinnare, hotellägare och tegelmakare.
Hans mest kända patent var en glidsäte för racing-sculler. Han patenterade också ett båtroder som enkelt kunde fraktas eller avlastas. 'The Flotilla'-karusell bildad av en ring av miniatyrbåtar installerades vid High Park 1894. 1899 flyttades den till Munro Park i östra Toronto. Hans sjöbod låg vid Humber River , söder om Lakeshore Road . Båtar byggdes och hyrdes på denna plats. Hicks räddade flera personer från att drunkna. Han hyrde en gång båtar till partiet av generalguvernör Lansdowne . 1918 blev hans båtliv inblandad i en rättslig tvist med Toronto Board of Harbour Commissioners. Styrelsen hävdade jurisdiktion över Humberfloden, men Hicks bestred detta. Han lyckades få stöd från York County Commissioners. Hicks tog ärendet till domstol men förlorade snabbt eftersom "gränserna sattes av Department of Marine and Fisheries i Ottawa, och var inte bara en plan av kommissionärerna."
1873 byggde han ett sjöbod vid Humberfloden mellan Lakeshore Road och GTR -banorna. Royal Oak Hotel låg lite västerut. Han köpte det av änkan efter hotellets byggmästare 1880. Som hotellägare gick han ibland ihop med ägare av närliggande hotell för att gemensamt marknadsföra deras företag. Wimbledon House), Charles Nurse (Nurse's Hotel) och bryggaren Eugene O'Keefe för att bilda Humber Steam Ferry Co. Under flera år opererade detta företag två fartyg för att frakta utflyktsresenärer från Toronto till ägarnas hotell vid Humberfloden. För att locka till sig vinteraffärer byggde Hicks och Duck en racerbana vid floden vintern 1888. Relationerna med Charles Nurse var ibland ansträngda. 1887 väckte Hicks en civil talan för intrång mot sjuksköterskan. Han hävdade att sjuksköterskan felaktigt hade inhägnat en del av den allmänna vägrätten söder om Lakeshore Road. Hicks klagomål bifölls efter överklagande. Hotellet avbröt tydligen driften runt 1889 innan det öppnade igen flera år senare under en ny ägare.
Som båtbyggare är han mest känd för kanoter med torpedstam. Han byggde också segelkanoter, skiffs och motorbåtar. Båtfabriken låg på norra sidan av Lakeshore Road väster om Humber Beach Hotel. 1907 flyttades båtlivryn till den östra sidan av floden mellan GTR och Lakeshore Road. Sjöboden flyttade tillbaka till västra stranden söder om Lakeshore Road 1913. Detta sista båthus revs 1930 för att rymma en breddning av Lakeshore Road.
Våren 1885 byggde han en 400 fot lång järnbrygga för Ferry Company i High Park. Konstruktionen var ovanlig genom att den bars upp av 53 skruvpålar . Stormdriven is förstörde piren i mars 1887.
Hans entreprenadverksamhet byggde broar och distanser. Företaget utförde också mer vardagligt arbete som att bygga en askebana för cyklister, jordflyttning, pålning och sandblästring. År 1904 var hans första uppdrag Musson's Bridge som bar den gamla Albion Road (nuvarande Flindon Road) över Humberfloden. Det var den första allnitade stålbron med permanent golv. Den östra anslutningen av denna bron överlever idag. En bro vid Unionville byggdes 1907 för Markham Township Council . Frank Barber hävdade att detta var den första betongbalksbron i York County. 1909 byggde han den första fackverksbron av betong i Kanada. Den exakta typen var en "parabolisk bågsträng ". Två innovativa tekniker användes vid konstruktionen av bron: "stängerna fick avsevärd spänning innan betongen hälldes av en genialisk anordning av entreprenören"; ispåsar lämnades över natten på den färska betongen så att banor som hälldes på på varandra följande dagar skulle binda ordentligt. 1909 fick han ett kontrakt från Vaughans kommunalråd att bygga en armerad betongbro över Humberfloden mellan Purpleville och Kleinburg. Denna bro låg nära korsningen av Teston Rd och Kipling Avenue . Bågbron över Holland River vid Newmarket byggdes av Hicks och designades av Frank Barber. Denna järnvägsbro från 1909 har tagits bort från sina infartsvallar och bevarats som en historisk struktur.
Han var också en pionjär inom stiftelsearbetet. Ingenjören som designade spårvagnsbron över Mimico Creek övervägde problemet som drabbade den närliggande Grand Trunk Railway- bron. Anslagets pålar sjönk ner i sanden på flodbotten. Därför specificerades betongstöd som sitter på sten. Hicks lösning var att sänka fyrkantiga betongskal genom 20 fot sand. Skalen sjönk när den inre sanden östes ut. Skalen fylldes sedan med betong för att ge brofästen. 1906 gjorde han det konkreta arbetet för Toronto och York Radial Railway Bridge över Etobicoke Creek . Hicks byggde underbyggnaden av Scarlett Road Bridge som stod färdig i november 1909.
Vissa entreprenörer ansåg att han var en djärv och lycklig spekulant (till exempel i hans kontrakt om Mimico-distanserna som nämnts ovan.) Författaren vet dock att han aldrig spelade på ett kontrakt eller tog en risk som kunde undvikas. Han hade alltid övervägt sina konstruktionssätt väl och han var en av de mest noggranna estimerare som författaren har känt till.
Pensionering
1911 tog han och hustrun en resa till det gamla landet. Paret seglade sin egen kabinkryssare, Visitant, till Kingston och fortsatte via ångbåt utan någon tågresa. 1913 är det sista året då Might's Directory listade OL Hicks and Son som entreprenörer. Han fortsatte att vara listad som sjöbodsoperatör tills hans son, WH Hicks, tog över 1925.
Robert A. Given (9 juni 1955). "Hicks ett hedrat namn på Humber sedan 1873; Båt- och brobyggare". Etobicoke Guardian .
Denise Harris (2018). "Humber Bays Octavius Laing Hicks var en mästerbrobyggare" .