Obusier de 15 cm TR Schneider-Canet-du-Bocage

Obusier de 15 cm TR Schneider-Canet-du-Bocage
Obusier de 15 cm TR Schneider-Canet-du-Bocage
Typ	Haubits
Härstamning	Frankrike
Servicehistorik
Använd av	Portugal
Produktionshistorik
Designer	; ; Koncept: Överste Carlos Roma du Bocage Haubits: Gustave Canet Traktor: Eugène Brillié
Designad	1903
Tillverkare	Schneider-Creusot
Nej byggd	4
Specifikationer
Massa	; ; Helt batteri: 26 t (26 långa ton; 29 korta ton) Howitzer: 3 335 kg (7 352 lb) Howitzer+Caisson: 8 200 kg (18 100 lb)
Längd	3,8 m (12 fot 6 tum)
Tunnlängd _	2,1 m (6 fot 11 tum) L/14
Höjd	1,6 m (5 fot 3 tum)
Skal	Separat laddningskåpa laddning och projektil
Skalets vikt	40 kg (88 lb)
Kaliber	15 cm (5,9 tum)
Ridbyxa	Avbruten skruv
Rekyl	Hydro-pneumatisk
Transport	Box spår
Elevation	-5° till +45°
korsa	2°
Utgångshastighet	360 m/s (1 200 ft/s)
Maximalt skjutområde	8,2 km (5,1 mi)

Obusier de 15 cm Tir Rapide Schneider-Canet-du-Bocage var ett fristående motoriserat haubitssystem byggt av det franska vapenföretaget Schneider-Creusot före första världskriget för Portugal. Schneider-Canet-du-Bocage-haubitsen tros vara det första specialbyggda motoriserade artillerisystemet i världen.

Bakgrund

Även om majoriteten av kombattanterna hade tungt fältartilleri före första världskrigets utbrott, hade ingen tillräckligt många tunga kanoner i tjänst, och de hade inte heller förutsett den växande betydelsen av tungt artilleri när västfronten stagnerade och skyttegravskrigföringen inleddes . flygplan från perioden var ännu inte kapabla att bära bomber med stor diameter, bördan att leverera tung eldkraft föll på artilleriet.

dåtidens få dragmotorer och sedan återmonteras innan använda sig av. Att bygga en ny pistol kunde lösa problemet med att plocka isär, transportera och sätta ihop en stor pistol, men det handlade inte nödvändigtvis om hur man konverterar befintliga tunga vapen för att göra dem mer mobila. Medan järnvägstransporter visade sig vara den mest effektiva lösningen för att flytta stora kanoner och deras förnödenheter skulle vägtransporter vara mer flexibla och kunna fungera i områden utan fasta försvar eller olämpliga för järnvägslinjer. Motoriserade vägtransporter var en praktisk lösning eftersom problemen med tung vikt, bristande rörlighet och minskad installationstid togs upp.

Historia

1897 för att öka sin marknadsandel förvärvade anläggningarna Schneider du Creusot Ateliers d'Artillerie du Havre. Som en del av det köpet lades ingenjören Gustave Canet till Schneider-Creusots designteam. Canet hade redan vid den tiden designat många artillerisystem och kanonerna från hans verkstäder i Le Havre kallades "Schneider-Canet"-vapen i flera år efteråt.

Konceptet för Obusier de 15 cm TR Schneider-Canet-du-Bocage kom från en portugisisk ingenjör överste Carlos Roma du Bocage som publicerade en banbrytande rapport kallad Baterias moveis. Sua influencia na fortificaçao (Mobile batteriers inverkan på befästningar). I sin rapport förespråkade du Bocage en mobil försvarsstrategi för Lissabon baserad på snabba reaktionsstyrkor med mobila självförsörjande haubitsbatterier. Ungefär samtidigt började den franske överstelöjtnanten Christophe Peigné arbeta på ett förslag att montera artilleri på järnvägsvagnar för användning vid forten Verdun , Toul , Épinal och Belfort . Både Peigné och du Bocage fick hjälp av Schneider-ingenjören Gustave Canet. Till skillnad från du Bocage-systemet Peigné-Canet-Schneider mle 1897 vapenvagn på smalspåriga skenor installerade vid franska fort.

Genom att motorisera sina haubitser försökte du Bocage lösa flera tekniska problem som 1) Fasta befästningar är dyra att bygga, bemanna och underhålla. En fiende är inte skyldig att attackera dina befästningar och befästningar kan inte byggas för att skydda allt. 2) Om kanonerna i dina fort är vända åt fel håll kan en fiende attackera från ett oväntat håll där försvaret var svagare. 3) I brist på rörlighet skulle fler vapen behövas för att försvara troliga attackvägar, vilket skulle vara slösaktigt eftersom vissa vapen skulle vara inkopplade medan andra inte skulle göra det. 4) Installationstiden för pistolerna skulle minska eftersom hela batteriet och deras förnödenheter skulle transporteras monterade. 5) Om forten blev överkörda fanns det inget bra sätt att evakuera kanonerna och de skulle gå förlorade för fienden. 6) Även om järnvägstransporter var den mest effektiva formen av transport som fanns tillgänglig för både kanonerna och deras förnödenheter, kunde järnvägslinjer inte läggas överallt för att försvara sig från en attack. Vägtransporter skulle kunna utnyttja befintlig väginfrastruktur och gå där det inte fanns några befästningar eller järnvägslinjer.

Genom att välja en förbränningsmotor istället för en ångdriven artilleritraktor försökte du Bocage lösa flera tekniska problem som t.ex. 1) Eftersom ångmotorer skapar mycket värme och ibland avger gnistor från sina stackar ansågs det att en bensinmotor skulle vara säkrare för att transportera ammunition. 2) Det ansågs att en gasmotor startade snabbare och inte behövde vänta för att få upp ångan. 3) Eftersom det inte fanns järnvägslinjer överallt ansågs det att det inte skulle finnas en kolkälla i närheten eller det vatten som behövs för en ångmaskin. 4) Eftersom ångmaskiner skapar en plym av rök och ånga under dagen ansågs det att en bensinmotor skulle vara mindre synlig. Man resonerade också att en gasmotor kunde gå på natten utan att avge ett synligt sken eller gnistor på natten. 5) Det ansågs att en gasmotor var lättare att använda än en ångmaskin och medlemmar av vapenbesättningen kunde fungera som förare.

Design

Obusier de 15 cm TR Schneider-Canet-du-Bocage var en bakladdad uppbyggd pistol gjord av stål med en avbruten skruvback, lådspårvagn , ingen vapensköld , två träekrade stålfälgar och vattenkraftverk -pneumatisk rekylmekanism som avfyrade separata laddningar och ammunition. Haubitsarna var kapabla till -5° till +45° höjd samt 2° travers. Traversen kontrollerades genom att vapnet flyttades från sida till sida på vagnens axel. Haubitsarna var konventionella för sin tid och liknande hästdragna Schneider-Canet 15 cm (5,9 tum) L/12 haubitsar var redan i tjänst med Bulgarien .

Haubitsarnas vagnar modifierades för motordrivning genom att montera ett drag på varje pistol så att de kunde förenas med nos mot svans för transport. Varje batteri numrerade fyra kanoner och deras artilleritraktor. Varje pistol hade en kassun , men istället för att haka fast kassunerna till pistolerna som de skulle vara för hästdragning sammanfogades de från nos till svans och bogserades av sin traktor. En nackdel med du Bocage-systemet var att dess konvoj vägde 26 ton, vilket innebar att den var begränsad till vägar av god kvalitet, i bra väder, med broar som kunde bära dess vikt. De 4-tons 12 hk-traktorerna kunde bogsera konvojen i 5–6 km/h (3,1–3,7 mph) över bra vägar i bra väder och sjunka till 2–3 km/h (1,2–1,9 mph) i dåligt väder. Om konvojen behövde korsa lutningar brantare än +12° eller om det var mjukt underlag kunde traktorn kroka av sina vagnar och den kunde köra framåt ensam. Traktorn kunde sedan förankras och använda en kraftfull vinsch för att dra sina vagnar framåt.

Efter att ha granskat de preliminära utkasten, beslutade den portugisiske krigsministern med godkännande av befästningskommissionen att bygga ett batteri med 4 haubitsar. Batteriet beställdes i januari 1903 från Schneider och färdigställdes i november samma år. Flaktraktorerna designades av den franske ingenjören Eugène Brillié som senare designade Schneider CA1 -tanken. Traktorerna byggdes av Société nancéienne d'automobiles och var baserade på en dumperdesign som användes för gruvdrift och traktorn kunde bära 60 kompletta skott (skal+drivmedel) på sin flak. Under testningen visade sig traktorerna kunna köra 300 km (190 mi) med sina vagnar och 400 km (250 mi) utan. Bränsleförbrukningen översteg inte 1/2 liter bensin eller alkohol per hästkraftstimme .

Portugisisk tjänst

Det kan ha funnits bara ett Schneider-Canet-du-Bocage haubitsbatteri i portugisisk tjänst och det är osannolikt att batteriet användes under första världskriget. Ett exempel på haubitsen finns på Museu Militar i Lissabon .

Fotogalleri

Logistiktåget du Bocage.
Dumpern som artilleritraktorn var baserad på.
Artilleritraktorn som bär ammunition till pistolbesättningen.
Ett batteri av haubitser i farten. Notera vapenbesättningsmedlemmarna som åker på artilleritraktorn och sätena på vapenvagnen.
Ett batteri av haubitser på en skjutbana.
En vy bakifrån av haubitsen som visar dess lådspårvagn och avbrutna skruvdragare.