Norwich motorbod
Norwich motorbod låg i Norwich , England och öppnades 1843. Det stängde 1982 och ersattes av en ny modern anläggning vid Crown Point .
Tidig historia
Norwich motorhus låg i anslutning till stationen på södra sidan av linjen. Det grundades 1843 av Yarmouth och Norwich Railway och byggdes och designades av William Marshall. 1845 var skjulet centrera för lokomotivunderhåll för Norfolk Railway .
År 1848 var platsen under överinseende av Eastern Counties Railway som vidareutvecklade platsen.
Huvudboden bestod av fyra genomfartsvägar varav en handlade om vardagliga reparationer och en intilliggande tomt som handlade om mer allvarliga reparationer.
Great Eastern Railway
År 1914 ansvarade Distriktslokomotivchefen för skjulet som vid denna tidpunkt sysselsatte 260 fotplattspersonal med ytterligare 50 vid de olika utstationerna som Cromer, Mundesley, Sheringham, Dereham, Foulsham och Forncett. DLS hade en löpande skjulförman och två andra förmän som tog hand om skjularna i Lowestoft och Yarmouth. Utöver fotplattans personal fanns 120 monteringspersonal som stod under kontroll av en annan förman. Denna personal fanns faktiskt i den intilliggande "fabriks"-byggnaden där de stora reparationerna utfördes.
Liksom många GER motorbodar var många faciliteter väldigt grundläggande. Aska (en avfallsprodukt från motorerna) släpptes direkt i ett område som kallas den gamla gården där den sedan skyfflades in i vagnar. Förr i tiden lossades kol från vagnar till en träscen och lastades sedan manuellt in i lokets anbud. Det var inte förrän 1915 som GER tillhandahöll ett skydd för detta arbete, men det var inte förrän på 1930-talet som en mekaniserad kolanläggning levererades.
I slutet av 1922 hade skjulet i Norwich en tilldelning av 119 lok, vilket var det fjärde största skjulet på Great Eastern bakom Stratford (555), Cambridge (178) och Ipswich (131) skjul. Tilldelningen bestod av: [ sida behövs ]
| Klass (LNER-klassificering) | Hjularrangemang | Antal tilldelat |
|---|---|---|
| B12 | 4-6-0 | 9 |
| D13 | 4-4-0 | 4 |
| D14 | 4-4-0 | 3 |
| D15 | 4-4-0 | 12 |
| E4 | 2-4-0 | 27 |
| F3 | 2-4-2T | 13 |
| F4 | 2-4-2T | 2 |
| J14 | 0-6-0 | 1 |
| J15 | 0-6-0 | 36 |
| J16 | 0-6-0 | 1 |
| J17 | 0-6-0 | 1 |
| J65 | 0-6-0T | 1 |
| J66 | 0-6-0T | 4 |
| J67 | 0-6-0T | 2 |
| J69 | 0-6-0T | 3 |
London och North Eastern Railway
Efter grupperingslagen från 1922 blev LNER ansvarig för driften av skjulet den 1 januari 1923.
En rapport från LNER-lokomotivkommittén från mars 1936 noterar att det fanns två skivspelare i Norwich - den ena ett exempel på 55 fot i diameter belägen i södra änden av skjulet (vid Carrow Road) och den andra med en diameter på 49 fot 8 tum som ligger nära till Thorpe station. Rapporten rekommenderade att en av dessa skulle ersättas med en 70-fots skivspelare och noterade också att skjulet användes av 300 motorer varje vecka på sommaren och 210 på vintern.
Denna större skivspelare beställdes 1936 och monterades på Carrow Road-platsen.
Moderniseringen av anläggningarna på 1930-talet ledde till en rationalisering av arbetsplatsen och allmänna (tunga) reparationer upphörde 1934. Den gamla fabrikens anläggningar användes dock fortfarande av maskinboden under ett antal år.
British Railways 1948-1982
Tjänsten kodades 32A under British Railways. Denna kod användes för att indikera vilka lokomotiv som tilldelades där.
En plan över skjulet på 1950-talet visar:
- Monteringsbutik
- Smith och maskinverkstad
- Engine Rapair verkstad
- Virkesgård/butik
- Vattenavhärdare
- Butiker
- Administrativa kontor
Under de sista åren av ånga föll ansvaret för driften av skjulet på shedmaster Bill Harvey. Boden åtnjöt ett gott rykte för sitt arbete med ånglok vid denna tid.
När dieseldrift startade etablerades en tankningspunkt på den östra sidan av linjen intill Carrow Road-bron (som sträcker sig över stationens hals).
1973 ändrades TOPS -datorsystemet Norwichs depåkod till NO och senare till NR.
I mitten av 1975 bestod DMU-tilldelningen i Norwich av Cravens Class 105 tvåbilsenheter, Gloucester RCW tvåbilsenheter och Metropolitan Cammell tvåbils- och trebilsenheter. Shuntertilldelningen vid denna tidpunkt var fortfarande uteslutande British Rail Class 03 .
Före stängningen var Norwich hem för en flotta av klass 03 och klass 08 shunters såväl som den lokala DMU-flottan som täckte de lokala tjänsterna och inkluderade exempel på klass 105 Cravens enheter och klass 101 Metropolitan Cammell enheter .
Se även
- Hawkins, Chris (1990). Great Eastern in Town and Country . Pinner, Storbritannien: Irwell Press. ISBN 1-871608-16-3 .
- Hawkins, Chris; Reeve, George (1986). Great Eastern Engine Sheds Del 1 . Didcot, Storbritannien: Wild Swan. ISBN 0-906867-40-1 .
- Yeadon, WB (1996). LNER Loktilldelningar 1 januari 1923 . Challenger Publications. ISBN 1-899624-19-8 .