Newark–Trenton Fast Line
Newark –Trenton Fast Line var en interurban linje från Newark, New Jersey till Trenton, New Jersey via Elizabeth och New Brunswick . Det ägdes och drevs av Public Service Railroad , ett dotterbolag till Public Service Corporation i New Jersey .
Innan Public Service Railroad ägdes linjen av flera andra företag:
- Trenton och New Brunswick Railroad (Trenton till Milltown ) - införlivad 1902, öppnade den 13 maj 1904
- New Jersey Short Line Railroad (Milltown till Elizabeth ), öppnade inte förrän 1913
- New York – Philadelphia Company - 1904 konsolidering av ovanstående två företag med Camden och Trenton Railway, gick i konkurs 1908
- Elizabeth and Trenton Railroad - tog över verksamheten norr om Trenton 1910
- Public Service Railroad - skapat som ett dotterbolag till Public Service Corporation of New Jersey , hyrde Elizabeth and Trenton Railroad 1913, öppnade den 1 juli 1913
I Trenton använde linjen spår som ägdes av Trenton Terminal Railroad, ett dotterbolag till Camden och Trenton Railway, en terminaljärnväg . Denna spårning började vid Warren Street och State Street, och använde sedan Warren Street, Bridge Street, Union Street, Federal Street, Lamberton Street, Cass Street, ett enkelriktat par på Grand Street och Adeline Street, och Liberty Street till en privat rättighet -avvägs öster om Olden Avenue.
Linjen mellan Main Street i Milltown (söder om New Brunswick) och Main Street söder om Metuchen graderades av NJ Short Line men blev aldrig färdig. När linjen var klar av Public Service, användes befintlig spårväg genom New Brunswick längs Main Street, Milltown Road, Georges Road , privat förkörningsrätt mellan Mile Run Brook och Raritan River Railroad , Commercial Avenue, Sandford Street, Throop Avenue , George Street, Albany Street, Raritan Avenue, Woodbridge Avenue och Main Street.
Befintlig spårning användes också från Elizabeth till Newark, på Bayway, Broad Street, Newark Avenue, Frelinghuysen Avenue, ett enkelriktat par på Miller Street och Vanderpool Street, och Broad Street.
Två grenar på linjen norr om New Brunswick byggdes, en till Carteret och en mot Perth Amboy , båda smälter samman mot norr. Carteret-filialen använde skytteltrafik, med en överföring i korsningen med huvudlinjen, men Perth Amboy-tågen körde hela vägen till Newark. I Perth Amboy-änden använde de befintliga spår från slutet av privat väg längs Woodbridge Avenue, East Avenue, Broad Street, privat väg söderut , västerut över West Avenue och söderut längs den östra sidan av CNJ - linjen till Woodbridge Creek -bron, sedan söderut på West Avenue och State Street, som slutar vid Smith Street.
Newark Public Service Terminal öppnade den 1 maj 1916, och linjen omdirigerades för att använda den via ett enkelriktat par på Green Street och Lafayette Street, och Mulberry Street till det övre planet. Linjen delades vid New Brunswick i januari 1924, med en överföring som krävdes för att stanna på rutten. När Public Service numrerade sina rutter var det #15-New Brunswick-Trenton och #47-New Brunswick-Newark, med #7-Carteret och #45-Perth Amboy på grenarna. Linjen togs ut från Public Service Terminal den 11 juni 1933.
År 1927 började experiment med en rälsbuss som hade däck och tåghjul; detta användes av 1934. Den 16 januari 1936 slutade tågen köra söder om New Brunswick; linjen norr om New Brunswick fortsatte att köra till 11 maj 1937. Rätten används nu för högspänningsledningar .
Se även
externa länkar
- Edward Hamm, Jr., The Public Service Trolley Lines i New Jersey, ISBN 0-933449-12-7