New York State Route 403

New York State Route 403
New York State Route 403
Cat Rock Road
	Map över Putnam County i sydöstra New York med NY 403 markerad i rött
Ruttinformation
	Underhålls av NYSDOT
Längd	2,27 mi (3,65 km)
Fanns	mitten av 1930-talet – nutid
Stora korsningar
Södra änden	US 9 i Philipstown
Norra änden	NY 9D i Philipstown
Plats
Land	Förenta staterna
stat	New York
län	Putnam
Motorvägssystem
	New York Highways; Mellanstatlig; USA; stat; Referens; Parkways;

New York State Route 403 ( NY 403 ) är en 2,27 mil lång (3,65 km) statlig huvudväg som ligger helt och hållet inom Putnam County . Den förbinder NY 9D i Philipstown vid dess norra ände till US 9 i byn Graymoor , där Appalachian Trail korsar båda motorvägarna. Vid den korsningen är NY 403 undertecknad som en rutt till Bear Mountain Bridge . Hälften av dess längd går uppför söderut.

Vägbeskrivning

NY 403 börjar här på NY 9D i Philipstown

NY 403 börjar vid en korsning med US Route 9 ( US 9) i Philipstown byn Graymoor . Finns också i denna korsning med Appalachian Trail , som korsar USA 9 i klass. NY 403 går uppför kullen med utsikt över Graymoor i väster. NY 403 böjer sig nordväst vid en gammal linje av Cat Rock Road. När du vänder västerut går NY 403 nedförsbacke förbi Walker House , ett hus som ägs av Samuel Sloan , in i Highlands Country Club-området i Philipstown. Där når rutten en korsning med NY 9D . Närvarande vid denna korsning är The Birches , ett historiskt hus byggt av Ralph Adams Cram . Detta markerar den västra ändstationen av NY 403. Vägen fortsätter västerut som Putnam County Route 12 , som går ner i Garnison .

Historia

Inriktningen av nuvarande NY 403 var känd som Cat Rock Road, uppkallad efter en lokal sten där en vildkatt regelbundet sågs. 1932 Putnam County till Cat Rock Road tillsammans med nio andra historiska vägplatser i byn Cold Spring . Men kvaliteten på Cat Rock Road var i grov form 1933. Trots att några lantmätare var närvarande i juni 1933, följdes lokalt tryck av krav från staden Philipstown att återuppbygga Cat Rock Road. Men återuppbyggnaden av vägen blev en politisk debatt. Medlemmar av det demokratiska partiet uppmanade till återuppbyggnad av vägbanan, medan det republikanska partiet stannade på arbetet. I januari 1934 antog Putnam County Board of Supervisors en resolution som krävde att Cat Rock Road skulle undersökas. Den primära användningen av Cat Rock Road var för dem som försökte ta sig till NY 9D och undvika avgiften för Bear Mountain Bridge .

Den 23 januari 1934 tittade tillsynsstyrelsen på att skaffa förrätt för återuppbyggnaden av Cat Rock Road. Den 2 maj 1934 lades Cat Rock Road till på statens motorvägskart för återuppbyggnad. Men återuppbyggnaden försenades konstant, inklusive Herbert Lehmans veto mot konstruktionen på NY 9D i maj 1934. Som ett resultat försenade detta också finansieringen av Cat Rock Road-arbetet. Trots det godkände lokaltidningarna ( The Beacon News och Peekskill Evening Star ) byggandet av Cat Rock Road. De släppte redaktioner som stödde jobbet och noterade att finansiering var tillgänglig. Emellertid släppte staten budförfrågningar på Cat Rock Road i oktober 1934. Lokala invånare var redo två veckor senare att lämna över en del mark för återuppbyggnaden.

Byggandet startade dock inte förrän kalendern byttes till 1935. Vägrättigheterna förvärvades alla i april 1935, vilket ändrade namnet lagligt från Cat Rock Road till Garrison-Peekskill Road. När vägen gick sönder var konstruktionen beroende av federala medel från Works Progress Administration . Trots den lovande framtiden uppstod problem i juni 1935 med att notera att delstaten New York inte hade några pengar för att finansiera byggandet och att det skulle vara nödvändigt för alla federala fonder i juli eller augusti. I augusti 1935 förväntade staten sig att regeringen skulle finansiera återuppbyggnaden av Cat Rock Road. De noterade att staten skrev under på allt och bara väntade på den federala regeringen. Finansieringen kom igenom i september 1935, när bud tillkännagavs för bygget. Dessa leddes av AE Ottavino från Croton-on-Hudson för $152 697,70 (1935 USD ). I och med offentliggörandet av bud förväntades bygget påbörjas om några veckor.

Bygget började i oktober 1935 på återuppbyggnaden av Cat Rock Road. Byggnationen fortskred in på 1936, med grav- och schaktningsarbeten för den nya vägen, som hade ett beräknat slutdatum 31 december 1936. Efter ett arbetsstopp på grund av väderleken återupptogs bygget i mars 1936 med början av sprängningsarbetet. Konstruktionen fortsatte till och med juni 1936, med eliminering av flera snäva kurvor och mer stödmurskonstruktion. Graderingen avslutades i början av juni och betonggjutningen påbörjades i augusti. Den 21 augusti meddelades att Cat Rock Road skulle öppna för trafik den 1 oktober 1936. Den 17 september 1936 var betongen färdig. Asfalt lades på korsningarna i september 1936 för att hjälpa förare.

Trots öppningsdatumet den 1 oktober öppnade Cat Rock Road för båda trafikriktningarna i slutet av september 1936, trots en del minimalt arbete som krävdes för att avsluta den 3,70 km långa vägen.

Hela NY 403 tilldelades någon gång mellan 1933 och 1936.

Stora korsningar

Hela rutten är i Philipstown , Putnam County .

mi	km	Destinationer	Anteckningar
0,00	0,00	US 9 / US 6 Alt. öst / US 202 Alt. öst – Fishkill , Peekskill	Södra terminus av samtidighet med US 6/202 Alternate
2.27	3,65	NY 9D / US 6 Alt. väst / US 202 Alt. västerut – Bear Mountain Bridge , Cold Spring	Norra terminus av samtidighet med US 6/202 Alternate
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi Samtidighetsterminal _