NSU Typ 110

NSU Typ 110 (1965 – 1967) NSU 1200 (1967 – 1972)
NSU Typ 110
Översikt
Tillverkare	NSU Motorenwerke AG
Produktion	1965–1972
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars sedan
Layout	RR layout
Drivlina
Motor	1 085 cc (66,2 cu in) luftkyld fyrcylindrig (1965 – 1967) 1 177 cc (71,8 cu in) luftkyld fyrcylindrig (1967 – 1972)
Överföring	4-växlad manuell helsynkroniserad med hydrauliskt manövrerad enkelplatta torrkoppling
Mått
Hjulbas	2 440 mm (96 tum)
Längd	4 000 mm (160 tum)
Bredd	1 490 mm (59 tum)
Höjd	1 390 mm (55 tum)
Kronologi
Företrädare	ingen
Efterträdare	Audi 50

NSU Typ 110 är en liten bil som tillverkades av NSU mellan 1965 och 1972 (märkt som NSU 1200 efter 1967). Den presenterades första gången på bilmässan i Frankfurt 1965, vilket breddade NSU:s utbud i processen. Den var baserad på NSU Prinz 1000 men med längre hjulbas och ett främre överhäng vilket ökade tillgängligt utrymme både i passagerarkabinen och i bagageutrymmet. Med en yttre längd på fyra meter tog bilen NSU in i de nedre stegen av medelklassens sedansektor, som den fanns på den tiden i Västtyskland . Det var för att distansera modellen från småbilssektorn som NSU för denna modell övergav Prinz-namnet som dittills hade burits av deras personbilar.

Design

Sett framifrån skiljer stora rektangulära strålkastare Typ 110 från de mindre modellerna, flankerande en stor kromeffektpanel som kan ha passerat för en falsk grill. Inuti hade bilar på hemmamarknaden en fashionabel bandhastighetsmätare som påminner om den som finns på Opel Rekord B som hade introducerats ett par månader tidigare. Typ 110 kom med en remsa av "simulerad trä"-fanér över instrumentbrädans bredd, medan ett nytt värme- och ventilationssystem vittnade om bilens medelklassambitioner. Fällbara framsäten fanns tillgängliga mot en extra kostnad.

Typ 110 och Prinz 1000 drevs av bakmonterade luftkylda fyrcylindriga motorer. Dessa var kända för sin relativt avancerade konfiguration för sin tid, att de var monterade på tvären och hade en kedjedriven enkel överliggande kamaxel med en inline-monterad fördelare. Från början kom Typ 110 med en 1085 cc-motor med en påstådd effekt på 49 PS (36 kW), som också skulle leta sig in i den sportiga mindre Prinz 1000 TT, om än med en något högre påstådd effekt på 40 kW (54 PS; 54 hk). Hösten 1966 blev en större motor på 1177 cc 60 PS (44 kW) tillgänglig i en version betecknad som NSU Typ 110 S eller 110 SC.

Den oberoende bakre fjädringskonstruktionen var av semi-släparmskonfiguration och, på samma sätt som de flesta av kroppen och golvpannstrukturen akter om A-stolpen, delades mellan 1000 och Type 110. Den främre fjädringen på Typ 110 var dock en ny design med dubbla skenben med längre armar, bättre ljudisolering och längre hjulvandring än 1000-modellerna.

Byter namn

Senare 1967 förenklade NSU sitt modellutbud. NSU Typ 110 döptes om till NSU 1200, med påstådd motoreffekt nu reducerad till 40 kW (54 PS; 54 hk). I denna form fortsatte den att erbjudas i Tyskland fram till december 1972. En "C" ("komfort")-version hade ett "generöst utbud av specialutrustning".

I januari 1966 testade brittiska tidningen Autocar en 1085 cc NSU Typ 110. I juli 1967, när den större 1177 cc Typ 110SC blev tillgänglig i högerstyrd form på den brittiska marknaden, testade de den nyare modellen och jämförde resultaten från de två tester. Den uppnådda topphastigheten hade ökat från 87 mph (140 km/h) till 93 mph (150 km/h). Accelerationstiden från 0 till 50 mph (80 km/h) hade sjunkit från 12,3 sekunder till exakt 10,0 sekunder. Det var också en 10 % förbättring av den totala bränsleförbrukningen för testet från 26,9 mpg _-imp (10,5 L/100 km; 22,4 mpg _-US ) till 29,7 mpg _-imp (9,5 L/100 km; 24,7 mpg _-US ). Andra källor indikerar ännu bättre prestanda för Typ 110 SC, men av alla beräkningar är det uppenbart att bilens relativa lätthet i konstruktion och dess energiska motor tenderade att placera den vid eller nära toppen av prestandatabellerna för mindre sedaner, om än åt gången när den tyska marknadens bästsäljare fortfarande var den relativt tunga Volkswagen Beetle som i detta skede endast erbjöds med 1200 eller 1300 cc-motorer. Skivbromsar fram säkerställde rimlig stoppkraft. Mindre till NSU:s fördel var dess dåliga riktningsstabilitet i sidvindar, ett särskilt problem för Autobahn -kryssning. Tyska rapporter lovordade ändå bilens lätthanterliga hantering i stadstrafik och på bergsvägar där placeringen av motorn ovanför drivhjulen, baktill på fordonet, gav en dragkraftsfördel under vinterförhållanden.

År 1967 skyddade den brittiska bilmarknaden fortfarande betydande importtullar: i Storbritannien hade Typ 110 SC ett tillverkarens rekommenderade återförsäljningspris på 799 pund vid en tidpunkt då den likaledes kantiga (om 4 tum (10 cm) kortare) Triumph Herald 12 /50 sålde på sin egen hemmamarknad för £678.

Typ 110 var också ovanligt lätt att reparera, med försiktighet för att säkerställa enkelt byte av nyckelkomponenter: det hävdades att hela kopplingen kunde bytas på bara 30 minuter. Zinkbeläggning på underkroppen lovade överlägsen rostbeständighet. Rekommenderade serviceintervaller på 7 500 kilometer (4 700 mi) vid en tidpunkt då konkurrerande fordon vanligtvis krävde rutinservice var 5 000:e kilometer (3 100 mi) gav också bilen en fördel på en kostnadsmedveten marknadsplats och pekade på en framtid när mindre än en : s nya moderbolag, Volkswagen , skulle leda vägen i att utöka rekommenderade serviceintervaller till 15 000 kilometer (9 300 mi) med sina nya frontmotorer .

Mellan 1965 och 1967 byggdes cirka 74 000 NSU Typ 110/110SC. Efter att bilen ommärkts byggdes cirka 256 000 NSU 1200 mellan 1967 och 1972.

NSU 1200

Bibliografi

Allmän

•   Arth, Klaus (2015). NSU-Automobile: Typen, Technik, Modelle [ NSU Automobiles: Types, Technology, Models ] . Edition Audi Tradition (på tyska) (2:a upplagan). Bielefeld, Tyskland: Delius Klasing. ISBN 9783667103499 .
•   ————— (2016). NSU: Alla bilar från 1905 till 1977 [ NSU : Alla bilar från 1905 till 1977 ] . Typenkunde Classic (på tyska). Bielefeld, Tyskland: Delius Klasing. ISBN 9783667106902 .
•   Bruse, Volker; Storz, Alexander Franco (2010). NSU Fotoalbum 1906–1977: Auto [ NSU Fotoalbum 1906–1977: Bil ]. Motorrad - Autoserie, nr. 11 (på tyska). Lemgo, Tyskland: Johann Kleine Vennekate Verlag. ISBN 9783935517539 .
•   Geiling, Gerhard (2009). NSU: Fahrzeuge, Prototypen und Eigenbauten [ NSU: Vehicles, Prototypes and Modifieds ] (på tyska). Eschborn, Tyskland: Christian Rieck Verlag. ISBN 9783924043377 .
•   Lintelmann, Reinhard (1987). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ NSU Passenger Vehicles: A Chronicle ]. Markenreihe-serien (på tyska). Brilon, Tyskland: Podszun Verlag. ISBN 3923448368 .
•   Oswald, Werner [på tyska] (2001). Deutsche Autos [ tyska bilar ] (på tyska). Vol. Band [Volume] 4: 1945–1990 Audi, BMW, Mercedes, Porsche och andra [och andra]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021315 .
•   Schneider, Peter (1988). NSU 1873-1984: Vom Hochrad zum Automobil – Geschichte, Typen und Modelle [ NSU 1873-1984: From Penny-Farthing to Automobile – History, Types and Models ] (på tyska) (2nd ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613010860 .
•   ———————— (2008). NSU: Automobile 1905–1977 [ NSU: Automobile 1905–1977 ] . Typenkompass-serien (på tyska). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613028678 .
•   ———————— (2011). NSU Autos und Motorräder 1900–1977 [ NSU Cars and Motorcycles 1900–1977 ]. Schrader-Motor-Chronik-serien (på tyska) (2:a upplagan). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613032774 .
•   ———————— (2012). Die NSU-Story [ The NSU Story ] (på tyska) (3:e upplagan). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613033979 .
•   Steidl, Franz-Georg (2009). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ NSU Passenger Vehicles: A Chronicle ]. Markenreihe-serien (på tyska). Brilon, Tyskland: Podszun Verlag. ISBN 9783861334422 .
•   Thyssen-Bornemissza, Hanns-Peter von [på tyska] (1998). NSU Prinz: Prinzen-Garde [ NSU Prinz: Prince Guard ] (på tyska). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613871793 .
•   Walker, Mick (2009). NSU: Den kompletta berättelsen . Crowood AutoClassic-serien. Ramsbury, Marlborough, Storbritannien: The Crowood Press. ISBN 9781847971487 .
•   Westrup, Arthur (1995). Fahre Prinz und du bist König: Geschichten aus der NSU-Geschichte [ Drive a Prinz and you are the King: Stories from NSU History ] (på tyska). Bielefeld, Tyskland: Delius Klasing. ISBN 3768808904 .

Verkstadsmanualer

•   Korp, Dieter (1966). NSU: 1000/C, 110/1200/C, TT/TTS . Jetzt helfe ich mir selbst-serien, Band 13 (på tyska). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3879430527 .
•   NSU: Prinz 1000/1000L/1000S/1000/1000C/110/110S/SC/1200/1200C/TT/TTS . Reparaturanleitung-serien, Band 148. (på tyska). Zug, Schweiz: Verlag Bucheli. 2013. ISBN 978-3716812136 .

externa länkar

Media relaterade till NSU Typ 110 på Wikimedia Commons