NC med tåg

NC By Train är ett varumärke som används av Rail Division i North Carolina Department of Transportation (NCDOT) för två statligt stödda Amtrak - rutter som trafikerar den amerikanska delstaten North Carolina – Carolinian och Piemonte .

Historia

Amtrak (i ​​sin helhet, National Railroad Passenger Corporation) tog över det mesta av intercity-tågtrafiken i USA 1971. I början var trafiken genom North Carolina mestadels begränsad till långväga rutter som inte var väl lämpade för regionala resor. Detta förblev oförändrat när Southern Railway , en av de större järnvägarna som till en början valde att behålla sin passagerartrafik, överlämnade sina rutter till Amtrak 1979.

1984 var Amtrak-tjänsten i North Carolina begränsad till fyra tåg: New Orleans – New York Crescent , som passerade till och med Charlotte och Piedmont-triaden ; New York– Miami Silver Meteor och New York– Savannah Palmetto , som båda passerade Sandhills ; och New York–Miami Silver Star , som passerade Raleigh . Den enda dagsljustjänsten kom från Palmetto och norrgående Silver Star.

Det året skapade guvernör Jim Hunt en Public Transportation Division inom NCDOT. Delvis på grund av Hunts ansträngningar, introducerade Amtrak Carolinian den 28 oktober 1984 som en Charlotte-New York-tjänst, med ett årligt statligt bidrag på $436 000. Den sprang från Charlotte genom Greensboro och Raleigh längs den statligt ägda North Carolina Railroad och gick sedan med Palmetto i Richmond, Virginia för resan till New York. Det var den första direkta trafiken mellan Charlotte och Raleigh på 30 år (eller 50 år, beroende på källan), och den första North Carolina-fokuserade tjänsten på 20 år.

Amtrak avsåg att Carolinian skulle vara ett ettårigt pilotprojekt och övervägde starkt att göra det till en permanent del av sitt schema. Men på grund av dålig marknadsföring visste många passagerare inte att tåget erbjöd stora delar av staten en ensitsresa till New York. Som ett resultat, medan passagerarantalet vida översteg prognoserna, förlorade Carolinian över $800 000 eftersom de flesta passagerare valde att resa inom North Carolina och inte fortsätta norr om Virginia-gränsen. När North Carolina avböjde att öka sin subvention drog Amtrak tillbaka Carolinian den 3 september 1985.

Hunts efterträdare, Jim Martin , var också engagerad i utvecklingen av passagerarjärnvägar. Han skapade en Passenger Rail Task Force som rekommenderade att bevara järnvägskorridorer för både gods och passagerare. Den rekommenderade också ytterligare passagerarservice längs I-85-korridoren från Charlotte till Raleigh. 1990 introducerade Amtrak och staten en andra inkarnation av karolinen . Den gick längs samma rutt som sin föregångare 1984-85, men gick med i Palmetto vid Rocky Mount . Denna inkarnation var tillräckligt framgångsrik för att inom ett år gjorde Amtrak inte bara det karolinska permanenta, utan gjorde det till ett fullfjädrat dagståg som körde oberoende från Charlotte till New York.

Byggande på denna framgång bildade NCDOT en järnvägsenhet, som utökades till en fullfjädrad division 1995. Under denna tid pressade statliga tjänstemän på för ytterligare service längs den snabbt växande I-85-korridoren. Emellertid vek Amtrak initialt tillbaka och hävdade att det inte hade tillräckligt med rullande materiel till övers. NCDOT bestämde sig för att köpa sin egen utrustning. Hösten 1990 köpte NCDOT fem återanvända turistbussar och leasade två lok för den planerade Charlotte-Raleigh-trafiken, kallad Piemonte, som började trafikera den 25 maj 1995. Den skulle ha börjat trafiken tidigare, men Norfolk Southern Railway , som är i drift North Carolina Railroad under ett långvarigt hyresavtal med staten, insisterade på att staten skulle bygga en by i Charlotte för att vända tågen. Tidigare var den södergående Carolinian tvungen att göra en tidskrävande 10-mils deadhead- resa till närmaste wye i Pineville, North Carolina . En andra rundresa lades till 2010, följt av en tredje 2018, och en fjärde kommer 2021.

Marknadsföring och drift

Till skillnad från många stater som subventionerar Amtrak-rutter inom sina gränser, sköter North Carolina mycket av marknadsföringen och driften av sina statligt subventionerade tjänster själv. Det fortsatte att distribuera tryckta tidtabeller för Carolinian och Piemonte efter att Amtrak upphörde med tryckta tidtabeller. Den driver en avgiftsfri informationslinje, 800-BY-TRAIN, som bemannas av North Carolinians. NCDOT sätter också tidtabellerna för Piemonte och äger utrustningen, även om den drivs av Amtraks tågpersonal.

NCDOT erbjuder gratis transitkort som gör det möjligt att avlära passagerare från Carolinian och Piemonte att få en gratis bussresa och en transfer på samma resedag. Passen hedras av 13 deltagande transitsystem längs vägen.

Rutter

karolinska

Huvudartikel: Carolinian (tåg)

Den norrgående karolinen drar in i High Point

The Carolinian , som har fungerat sedan 1990 och i sin nuvarande form sedan 1991, är en 704 mi (1 133 km) rutt från Charlotte till New York, som går en gång dagligen i varje riktning. Den serverar Charlotte, Kannapolis , Salisbury , High Point , Greensboro, Burlington , Durham , Cary , Raleigh, Selma , Wilson och Rocky Mount innan den fortsätter till nordöstra korridoren via Richmond. North Carolina subventionerar tåget från Charlotte till Virginia-gränsen.

Den utökas med tre Amtrak Thruway Motorcoach- rutter, två som förbinder Wilson med stora delar av östra North Carolina och en förbinder Winston-Salem och High Point.

Volontärer från North Carolina Train Host Association finns till hands mellan Charlotte och Selma för att ge information om intressanta platser i North Carolina. Stationsvärdar finns också till hands på delstatens tre mest trafikerade stationer – Charlotte, Greensboro och Raleigh.

Stationerna Kannapolis, Salisbury, High Point, Burlington och Selma betjänas av NC Station Attendants som möter alla tåg och svarar på resefrågor. De andra stationerna längs rutten är bemannade med Amtrak-personal med full biljettservice och bagageservice.

Piemonte

Huvudartikel: Piemonte (tåg)

NCDOT F59PH lokomotiv 1869 City of Durham leder Piemonte vid Salisbury i augusti 2016

Piemonte, som är i drift sedan 1995, är en 278 km lång rutt från Charlotte till Raleigh med tre dagliga rundresor. Den färdas längs den långt södra delen av den karolinska rutten, i stort sett parallell med Interstate 85 . Medan Carolinian använder Amtrak rullande materiel målad i Amtraks nationella röd-vit-blå-schema, använder Piemonte statligt ägda lokomotiv och bussar målade i en blå-silver-röd palett som ekar North Carolinas delstatsflagga . Dess introduktion möjliggjorde affärsresor samma dag mellan Charlotte och Raleigh.

Föreslagna vägar

Sydöstra korridoren

Huvudartikel: Southeast High Speed ​​Rail Corridor

Salisbury – Asheville

Western North Carolina hade trafikerats av passagerartåg efter byggandet av Western North Carolina Railroad på 1850-talet tills Southern Railway avbröt sin trafik i augusti 1975.

I januari 1997 studerade NCDOT:s järnvägsdivision först möjligheten att återställa servicen till regionen. Baserat på beräknade kostnader, intäkter och förare, bestämdes det bästa alternativet att vara en rutt mellan Salisbury och Asheville längs 139 miles från Norfolk Southerns S -Line . Mellanstopp skulle göras i Statesville , Hickory , Morganton , Marion , Old Fort och Black Mountain . Passagerare kunde överföra till Piemonte eller Carolinian vid Salisbury station .

1999 bildade lokala intressenter Western North Carolina Rail Corridor Committee för att främja antagandet av sträckan.

I mars 2001 publicerade NCDOT en uppdaterad studie med en tidtabell för projektets faser, tillsammans med en kostnadsberäkning för varje fas. Under den första fasen skulle Amtrak testa rutten med Thruway Bus service längs US 70 till Asheville. Rapporten rekommenderade också en ytterligare station i Valdese .

I april 2002 föreslog en NCDOT-rapport ett schema med två dagliga rundresor på rutten: en morgon- och en kvällsavgång i varje riktning. Rapporten uppskattade att de stations-, spår-, signal- och broprojekt som krävs för att starta rutten skulle kosta $134 700 000.

North Carolina's Comprehensive State Rail Plan, senast publicerad i augusti 2015, fortsätter att rekommendera järnvägssträckan och den tillfälliga Thruway Bus-tjänsten. Planen uppskattar en kostnad på $405 300 000 i 2014-dollar och ett ryttaretal på 24 000 under det första året. Med hänsyn till åldern på de ursprungliga studierna, föreskriver NCDOT en uppdaterad studie.

I mars 2021 inkluderade Amtrak rutten i sin "Amtrak Connects Us" 15-åriga expansionsvision före Biden-administrationens strävan att godkänna den amerikanska jobbplanen .

Raleigh – Wilmington

I maj 2001 visade NCDOT:s sydöstra North Carolina Passenger Rail Feasibility Study ett stort intresse för tåg från Raleigh till Wilmington . En studie från juli 2005 rekommenderade att två nya sträckor skulle läggas till den statliga järnvägsplanen. Båda sträckorna skulle börja med att följa Carolinian och Silver Star från Raleigh till Selma.

"Goldsboro-rutten" skulle fortsätta sydost från Selma till Goldsboro , sedan söderut till Wilmington med potentiella stopp i Mount Olive , Warsaw , Wallace , Burgaw och Castle Hayne . Denna rutt är den mest direkta men skulle kräva ombyggnad av 27 miles av spår och sex järnvägsbroar.

"Fayetteville-rutten" skulle följa Palmetto och Silver Meteor -korridoren sydväst från Selma genom Fayetteville , sedan vid en ny station i Pembroke , förgrena sig sydost till Wilmington med potentiella stopp i Lumberton , Bladenboro , Acme / Riegelwood och Navassa .

2015 års statliga järnvägsplan fortsätter att rekommendera båda rutterna, och listar den beräknade kostnaden för Goldsboro-rutten till $262 500 000 i 2014-dollar och dess förstaårsförare till 29 000, även om planen också begär nya studier för att uppdatera dessa siffror.

I mars 2021 inkluderade Amtrak Goldsboro-rutten till Wilmington i sin "Amtrak Connects Us" 15-åriga expansionsvision.

Charlotte – Lynchburg, Virginia

Tjänsten mellan Charlotte och Lynchburg, Virginia , tillhandahålls för närvarande en gång dagligen av långväga Crescent . NCDOT utför en preliminär utvärdering för ytterligare service, vilket kan uppnås genom att förlänga en nordöstra regional rundresa till Charlotte. Kostnaden har uppskattats till $35 600 000 i 2014 års dollar.

Raleigh – Greenville

En eller flera Piemonte rundresor kan förlängas från Raleigh till Greenville längs Carolina Coastal Railway , som förbinder med Palmetto och Silver Service vid Wilson station .

I juli 2022 tillkännagav planerare från NCDOT och Pitt County att de skulle anlita en entreprenör för att genomföra en förstudie av rutten efter att ha fått ett federalt anslag på 250 000 USD. Studien beräknas ta 18 månader. Anhängare av studien inkluderar Greenville borgmästare PJ Connelly , East Carolina University kansler Philip Rogers, statens representant Brian Farkas och chefen för Pitt-Greenville Convention & Visitors Authority.

Raleigh – Morehead City

Service från Raleigh till Morehead City via Selma Union Depot skulle vara möjlig längs det befintliga Norfolk Southern-spåret, med mellanliggande stopp i Goldsboro, Kinston och New Bern .

Raleigh – Hampton Roads, Virginia

NCDOT har föreslagit att du studerar service från Raleigh till Hampton Roads , Virginias näst största storstadsområde, hem till Virginia Beach och Norfolk . Den föreslagna rutten skulle kräva rekonstruktion av en nedlagd Raleigh och Gaston Railroad linje mellan Norlina och Roanoke Rapids .

externa länkar

• NC By Train officiella webbplats