Myasishchev M-50
|
|
| M-50 | |
|---|---|
| Myasishchev M-50 visas på Monino Aviation Museum | |
| Roll | Överljudsstrategisk bombplan |
| Tillverkare | Myasishchev |
| Första flyget | 27 oktober 1959 |
| Status | Pensionerad |
| Primär användare | Sovjetunionen |
| Antal byggt | 1 (+1 statisk testflygplan), 1 M-52) |
Myasishchev M-50 ( ryska : Мясищев М-50 ; Natos rapporterande namn Bounder ) är en sovjetisk prototyp av fyra jetmotorer överljudsstrategisk bombplan som aldrig nådde tjänst. Endast en flygvärdig prototyp byggdes, som flögs första gången i oktober 1959. M-50 konstruerades av Myasishchevs designbyrå .
Design och utveckling
M-50 var en snabb jetbombplan med fyra motorer: två Dobrynin VD-7 icke-efterbrännande turbojetmotorer på det yttre och två VD-7F efterbrännande turbojetmotorer vid de inre positionerna. De två inre motorerna var placerade under vingen, och de två yttre på vingspetsarna på dess axelmonterade, stympade deltavingar .
Det andra flygplanet betecknades M-52 och bar Zubets 16-17 turbofans , runt vilka flygplanet hade designats. Motorinstallationen modifierades och ett andra stjärtplan lades till toppen av fenan. Framänden på M-52 har designats om: i stället för tandemcockpiten på M-50 med säten i rad, hade M-52 en bredare cockpit med de två piloterna som satt sida vid sida. M-50 deltog i en sovjetisk flygdag förbiflygning 1961. M-52 var färdig men flygtestades inte.
En obemannad M-51 interkontinental kryssningsmissil variant utvecklades, skulle ha levererat flera stridsspetsar på mål i det angränsande USA.
Liksom de flesta överljudsprojekt för strategiska bombplan på 1960-talet avslutades M-50/52-programmet på grund av utvecklingen av de interkontinentala ballistiska missilerna och den prioritet som tilldelades det sovjetiska rymdprogrammet .
Kärnkraftsdrivna bombplan bluff
Aviation Week den 1 december 1958 ingick en artikel som Soviets Flight Testing Nuclear Bomber hävdade att sovjeterna hade gjort stora framsteg i sitt eget kärnflygplansprogram. Detta åtföljdes av en ledare om ämnet också. Tidningen hävdade att flygplanet var verkligt utom allt tvivel, och påstod att "Ett kärnkraftsdrivet bombplan flygtestas i Sovjetunionen ... Det har observerats både under flygning och på marken av en mängd olika utländska observatörer från kommunistiska och icke-kommunistiska länder." I verkligheten var dock artikeln baserad på en bluff. Flygplanet på fotografierna visade sig senare vara en M-50 och inte alls ett kärnkraftsdrivet plan.
I själva verket testade Sovjetunionen i början av 1960-talet en teknikdemonstrator för ett kärnkraftsdrivet strategiskt bombplan, Tupolev Tu-95LAL , liknande det något tidigare amerikanska Convair NB-36H- projektet, men eftersom det är baserat på turbopropen Tu-95 , det var aldrig överljud, det flög aldrig under kärnkraft (dess huvudsakliga mål var att testa kärnreaktorns skärmningseffektivitet), och dessutom utvecklades den av Tupolev Design Bureau, eftersom företaget Myasischev hade förlorat konkurrensen om att utveckla prototypen. Det ansågs vara framgångsrikt, men vidareutvecklingen drog ut på tiden på grund av miljöhänsyn. När de funktionella ICBM:erna dök upp flyttades majoriteten av finansieringen och utvecklingsinsatserna till det området, och i början av 1960-talet stoppades projektet. Den 9 juli 1961 gjorde M-50A sin 19:e och sista flygning och deltog på en flygpass över den årliga Tushino - flygmässan . Detta var det enda offentliga framträdandet av jätten, som för närvarande visas på Monino-museet utanför Moskva.
Specifikationer (M-50A)
Data från
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 57,48 m (188 fot 7 tum)
- Vingspann: 25,10 m (82 fot 4 tum)
- Höjd: 8,25 m (27 fot 1 tum)
- Vingarea: 290,6 m 2 (3 128 sq ft)
- Tomvikt: 85 000 kg (187 393 lb)
- Bruttovikt: 175 000 kg (385 809 lb)
- Max startvikt: 200 000 kg (440 925 lb)
- Kraftverk: 2 × Dobrynin VD-7F efterbrännande turbojet, 137,29 kN (30 865 lbf) dragkraft varje våt
- Kraftverk: 2 × Dobrynin VD-7 icke-efterbrännande turbojet, 110 kN (24 000 lbf) dragkraft vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 1 950 km/h (1 210 mph, 1 050 kn)
- Kryssningshastighet: 1 500 km/h (930 mph, 810 kn)
- Räckvidd: 7 400 km (4 600 mi, 4 000 nmi)
- Servicetak: 16 500 m (54 100 fot)
- Vingbelastning: 602 kg/m 2 (123 lb/sq ft)
- Dragkraft/vikt : 0,29
Beväpning
- 30 000 kg (66 000 lb) bomber eller missiler som transporteras i inre vikar, inklusive M-59 och M-61 långdistans kryssningsmissiler
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Bibliografi
- Butowski, Piotr (juli–augusti 1999). "Supersonic Mysasischchevs: Mer information om OKB:s frustrerade bombplan". Luftentusiast (82): 2–5. ISSN 0143-5450 .