Murphys Creek Railway Complex
| Murphys Creek Railway Complex | |
|---|---|
.jpg) Murphys Creek järnvägsstation, 2011
| |
| Plats | Odin Street, Murphys Creek , Queensland , Australien |
| Koordinater | Koordinater : |
| Designperiod | 1840-talet - 1860-talet (mitten av 1800-talet) |
| Byggd | 1921 - c. 1949 |
| Officiellt namn | Murphys Creek Railway Complex, Murphys Creek Locomotive Water Tank and Tower |
| Typ | statsarv (landskap, byggt) |
| Utsedda | 24 september 1999 |
| Referensnummer. | 601532 |
| Betydande period | 1867-1992 (historisk) |
| Betydande komponenter | utsikt till, tank - vatten |
  Placering av Murphys Creek Railway Complex i Queensland
 Murphys Creek Railway Complex (Australien)
| |
Murphys Creek Railway Complex är en arv-listad järnvägsgård på Main Line järnvägen vid Odin Street, Murphys Creek, Queensland , Australien. Det byggdes från 1921 till ca. 1949 . Det är också känt som Murphys Creek Locomotive Water Tank & Tower. Den lades till i Queensland Heritage Register den 24 september 1999.
Historia
Murphy's Creek Railway Station öppnade 1867 efter att ha avslutat Main Range -segmentet av Ipswich - Toowoomba etappen av Southern and Western Railway. Stationen stängdes 1992. Townshipen Murphy's Creek utvecklades som ett direkt resultat av byggandet av järnvägsstationen. Namnet Murphy's Creek var en hänvisning till en bäck uppkallad efter en herde som hade en hydda i området för tiden för 1864 års undersökning för Main Range Railway.
Anbud inbjöds i januari 1867 för byggandet av stationsbyggnader vid Murphy's Creek.
Lokomotiv under de tidiga verksamhetsåren på Main Range hade en begränsad vattenbärande kapacitet, och som ett resultat krävdes vattenstopp vid Helidon , Murphy's Creek och Highfields (senare Spring Bluff ). Vid Spring Bluff skapades en vattenförsörjning på 7 000 imperial gallon (32 000 l; 8 400 US gal) genom att dämma upp en källa och sedan tyngdkraften mata vattnet till en vattenpelare belägen på stationsgården. Innan slutförandet av järnvägslänken hänvisades till Murphy's Creek-området som en "matningsplats för motorerna" på den 30 kilometer långa stigningen till Toowoomba, av en korrespondent för Brisbane Courier . På samma sätt beskrev en journalist för Darling Downs Gazette som hade gjort resan på ett speciellt picknicktåg från Murphy's Creek till Toowoomba innan Main Range Railway öppnade, en vattentank vid Murphy's Creek för användning av lokomotiv.
1871 tillhandahölls en godsbod vid Murphy's Creek för att öka godstrafiken. Tio år efter färdigställandet av Södra och Västra järnvägen hade trafiken på banan ökat så pass att stationsgården, spårutformningen och byggnaderna ansågs trånga och ytterligare utrymme krävdes för att passera tågen, på enkellinjespåret. I maj 1877 infordrades anbud på bokningskontor och plattform; de accepterade anbuden kostade 1 287 £ respektive 1 640 £ . Detta arbete avslutades 1878, tillsammans med ett extra sidospår. När arbetet avslutades 1879 utökades vattenförsörjningen för lokomotiv med installationen av en vattentank på 11 000 imperial gallons (50 000 l; 13 000 US gal).
Stationsgården omsignalerades 1884. Murphy's Creek bestod vid denna tid enligt Arbetstidtabellen av en stationsbyggnad, med telegrafanslutning och en vattenpunkt.
I november 1884 avsattes en reserv för järnvägsändamål mittemot järnvägsstationen. En gaffelstång, eller vändtriangel, för lokomotiv konstruerades på denna plats 1885. Före konstruktionen av gaffelstången nämnde arbetstidtabellen att en skivspelare var belägen vid Murphy's Creek. Gaffellinjen etablerades som svar på oförmågan hos tidiga ånglok att ta sig upp i Main Range utan att minska deras last vid Murphy's Creek. Tåg skulle gå ner från Toowoomba för att hjälpa till med att dra laster och från tidigt 1900-tal användes bankmotorer för att hjälpa till att driva tåg uppför Range från Murphy's Creek. Samtidigt som gaffelstången byggdes byggdes även en timmerlastbank och portal för lastning av sten från närliggande stenbrott.
Damernas väntsal och stationens lamprum förstördes båda av brand i februari 1887. En ny signalhytt och förreglad signalering installerades 1913, som en del av dubbelarbetet som slutfördes mellan Laidley och Helidon för att påskynda arbetet på den västra huvudledningen linje och öka tågrörelserna.
1917 stängdes Murphy's Creek som en bevattningsstation för tåg som arbetade på Main Range och bevattningsstopp tillhandahölls någon annanstans på linjen. Men i augusti 1921 byggdes en 8 000 imperial gallon (36 000 l; 9 600 US gal) enkelskiktsvattentank för användning i nödsituationer vid Murphy's Creek, som användes av besättningar som behövde ytterligare vattenförsörjning som gick vidare till Main Range-sektionen . Helidon försågs också med bevattningsmöjligheter.
Vattenavhärdningsanläggningar installerades vid Helidon och Murphy's Creek, för att mjuka upp vatten med kalk. Detta var för att förhindra en uppbyggnad av skalan i lokpannor som skulle förkorta pannornas livslängd. En sandlåda (bod) tillhandahölls också för att lagra sand som tidigare hade torkats i en ugn, som ett hjälpmedel för dragkraft på hala räls på branta backar och skarpa kurvor i Main Range-sektionen. Sandboden skulle fylla på en reservoar placerad ovanpå panntrumman på lokomotiv (sandkupolen), och aktiverades av en spak i motorhytten. Vatten pumpades från den närliggande bäcken in i lagringstanken med en ångpump som drivs från en stationär panna.
År 1949 hade kapaciteten för 1921 års vattentank vid Murphy's Creek fördubblats med tillägget av en andra nivå till tanken. Den största anbudskapaciteten som bars av ett Queensland-ånglok var 3 500 imperial gallons (16 000 l; 4 200 US gal), och Murphy's Creek-tanken rymde ungefär tre gånger så mycket.
Användningen av Murphy's Creek som station minskade med införandet av dieselelektrisk drivkraft 1952 och fullständig dieselisering av Brisbane till Toowoomba tjänster i juni 1956. Före införandet av den nya drivkraften, på godståg upp till 12 timmar skulle kunna ägnas åt att arbeta mellan Brisbane och Toowoomba. Före dieseliseringen 1956 var över 49 lätta motorrörelser schemalagda på Toowoomba-Murphy's Creek-sektionen. 83 arbetstimmar per dag togs upp i lätt motordrift och banktid på räckvidden från Willowburn-depån. Motorer skulle också fästa på tåg på Helidon- eller Lockyer-stationer beroende på hur lokomotiven presterade. Den nya drivkraften eliminerade behovet av att köra kopplade lok på bansträckan.
.jpg)
1963 togs den upphöjda timmerplattformen vid Murphy's Creek-stationen (liknande den vid Grandchester ) bort och ersattes av en grusplattform på marknivå och en ny 14-spaks förreglad signalhytt försågs med omarrangemanget av signalering av Murphy's Creek-växlingsgården. Ångverksamheten på Main Range hade upphört i mitten av 1960-talet.
Murphy's Creek järnvägsstation stängdes 1992, med införandet av Centralized Traffic Control (CTC) längs Main Range-linjen. Denna form av datoriserat och radiosäkert arbete gjorde den tidigare mekaniska formen av signalering, förregling och personal som arbetade föråldrad. Stationen och tillhörande byggnader såldes till den lokala Murphy's Creek Progress Association 1993. Vattentanken var i bruk före och efter stängning som en vattenförsörjning för den lokala församlingen, och även som en nödlägesvattenlagringsanläggning under buskebränder. Vattentanken behölls av Queensland Railways för användning av speciella ångdragna utflyktståg som trafikerades mellan Brisbane och Toowoomba, men togs ur bruk 1994.
Beskrivning
Murphy's Creek Railway Complex, som inkluderar en stationsbyggnad, signalkabin, vattentank, vagnskjul och gaffeltruck, ligger i den lantliga byn Murphy's Creek vid basen av Main Range. Större delen av komplexet är inrymt i järnvägskorridoren, med gaffeln belägen nordväst om korridoren, på motsatt sida av Odin Street. En korsande slinga löper längs stationens utsträckning.
Stationsbyggnad
Murphy's Creek Stationsbyggnad är en envånings rektangulär träkonstruktion, centralt placerad på en stationsplattform som vetter mot nordost. Byggnaden är inramad i trä och klädd med fasbrädor, uppsatta på stubbar. Ett sadeltak av korrugerad plåt skjuter ut mot plattformen, uppburet av timmerfästen .
Byggnaden består av två sektioner, delade av en central öppen skyddsbod. Båda sektionernas huvudhöjder har ett skjutfönster med flera fönster och två timmerdörrar som ger tillträde till rummen från plattformen. De två dörrarna närmast väntutrymmet på varje sektion är fyrpanelade timmerdörrar.
Den sydöstra änden av byggnaden (som verkar vara den tidigare sektionen) har breda fasbrädor på 270 millimeter (11 tum). På avfasningsbrädorna som vetter mot plattformen är ett timmerskåp och två små metalllådor monterade. Fasbrädorna i byggnadens nordvästra ände är av kortare bredd.
Det inre av skyddsboden har en biljettlucka på sin sydöstra vägg. fasader med kortare bredd kantar väggen under fönsterhöjden. Den bakre väggen är klädd med vertikala not- och notbrädor och en ingång ger åtkomst från byggnadens baksida. Golvet är klätt med träskivor.
Den bakre höjden har ett flerrutigt skjutfönster i den sydöstra delen med de bredare avfasningarna . En liten timmertrappa leder till ingången till skyddsboden . I nordvästra änden ges tillträde till ett rum via en timmerdörr.
Byggnadens östra höjd har ett huvförsett flerglasfönster. Mellan stationshuset och järnvägen står ett modernt timmerstängsel.
Signalkabin
Signalstugan är en fristående liten timmerbyggnad i skydd av ett skilliontak, belägen nära stationshuset i dess sydöstra ände. Hytten är klädd med väderbrädor och sitter på betongunderlag. Stugan har glasgallerfönster på huvudhöjden och en uppsättning träbågefönster på sin östlig höjd. Tillträde sker genom en dörr på dess västra höjd. En liten vattentank i wellpapp på timmerstubbar sitter på baksidan av byggnaden.
Vagnskjul
Beläget cirka 25 meter (82 fot) öster om plattformen är vagnskjulet. Vagnsboden är rektangulär, klädd i omålat korrugerad plåt och skyddad av ett skilliontak. Huvudhöjden är fylld av tre fack, var och en med gångjärnsförsedda dubbeldörrar med träläkt och invändiga diagonalstag.
Vattentank
.jpg)
Murphy's Creek vattentank ligger 120 meter (390 fot) nordväst om Murphy's Creek järnvägsstation. Vattentanken är konstruerad av gjutjärn, med 1921 8 000 imperial-gallon (36 000 l; 9 600 US gal) kapacitetstanken som utgör det nedre elementet i vattenmagasinet, och en andra, senare nivå fördubblar den totala lagringskapaciteten. Den nedre nivån har dekorativa gjutgods på järnbeklädnaderna. Tanken är förhöjd över höjden på loket för ett ånglok som stöds på en timmerstomme på cirka 6 meter (20 fot) på höjden, bestående av 10 korsstagna pålar av lövträ. Pålarna är märkta med inspektionsdatum, detaljerade underhållsarbeten och virkesbehandling utförd fram till 1994.
Tanken är invändigt förstärkt, och även vindstag utvändigt. Till skillnad från vattentanken som finns kvar vid Grandchester station, har Murphy's Creek-tanken ett högflödesvattenleveranssystem som använder en vattenfock eller kran. En elektrisk pump används för att retikulera vatten till tanken som matas från nätström. En svängarm är placerad på den norra tankytan intill huvudledningen och används för att leverera vatten genom ett tyngdkraftsmatat rörsystem in i ett motsvarande påfyllningshål på ånglokets mjukvattentank. En dukslang används för att rikta flödet av vatten in i tendertanken. Jibben manövreras manuellt av en lokomotivbrandman som står på tendertanken, svänger focken till ett läge 90 grader från tankens yta och kontrollerar flödet av vatten från focken via ett ventil- och flottörsystem som aktiveras på påfyllningsröret. En inspektionsstege är placerad på den östra sidan av tanken som möjliggör åtkomst till tanken för underhållsändamål. Ett fluorescerande ljus är också fastsatt på tankhuvuden för att belysa området på natten.
Cirka fyra meter öster om tankbasen finns tre betongfundamentblock som används för att stödja den tidigare vattenavhärdningsanläggningen (nu borttagen). En träsandlåda som används för att fylla på sandlådor på dieselelektriska lok med dragkraft på Main Range finns också i anslutning till basen av tanken. Ett säkerhetsstängsel (1996), mellan tankens bakre del och ett stort dräneringsdike, är beläget vid Odin Street aspekten av tankbasen.
Forkline
Från stambanan, mellan stationsbyggnaden och vattentanken, svänger en vändtriangel eller gaffel, på en upphöjd formation i ett stort gräsområde söder om järnvägskorridoren. En markram och elektrisk utlösning är placerade i början av gaffelstången, som går genom en grind av timmerstolpe och räls över en liten kulvert. Från porten korsar järnvägen Odingatan som sträcker sig i en stor kurva mot söder och slutar vid ett jordstopp. I väster slutar den vid en upphöjd betonglastbank. En triangel bildas av ett spåravsnitt som förbinder de södra och västra förlängningarna innan de avslutas. Efterföljande punkter är placerade i de södra och västra hörnen av vändtriangeln.
Arvsförteckning
Murphys Creek Railway Complex listades i Queensland Heritage Register den 24 september 1999 efter att ha uppfyllt följande kriterier.
Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.
Murphy's Creek Railway Complex är viktigt för att demonstrera utvecklingen av transportmönster i Queensland, i synnerhet etableringen och utvecklingen av Queenslands järnvägar under ånglokseran 1865–1969.
Tillhandahållande av vatten till lokomotiv på Main Range Railway var en kritisk del av resan och införandet av Murphy's Creek Railway Station var direkt relaterat till dess användning som ett bevattningsstopp.
Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.
Murphy's Creek Water Tank är en sällsynt och fortfarande funktionsduglig vattentank som används för att fylla på ånglok som arbetar på Main Range-järnvägen. Vattentankar var ett vanligt och viktigt inslag i järnvägsinfrastrukturen i Queensland, men de flesta har rivits, sålts eller tagits bort från järnvägsfastigheter. Tanken underhölls av Queensland Rail som vattenförsörjning för ånglok på speciella utflyktsresor mellan Brisbane och Toowoomba fram till 1994.
Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser.
Genom att tillhandahålla vattentank, gaffeltruck, stationsbyggnad, signalhytt och vagnskjul, bidrar Murphy's Creek Railway Complex till en förståelse av ånglokomotiv och tågdrift på Main Range Railway mellan Helidon och Toowoomba under en period av nästan ett sekel, och fungerar som en påminnelse om driften och underhållet av denna form av lokomotivteknik.
Tillskrivning
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).
externa länkar
Media relaterade till Murphys Creek järnvägsstation på Wikimedia Commons