Mugen Seiki

Mugen Seiki Co., Ltd.
Förr	Mugen Engineering Co., Ltd.
Typ	Privat företag
Grundad	1 augusti 1982 i Funabashi, Chiba , Japan
Huvudkontor	Funabashi, Chiba, Japan
Nyckelpersoner	Koji Sanada (president)
Märken	Mugen Seiki, Ninja
Totala tillgångar	30 miljoner yen
Hemsida	mugenseiki .com

Mugen Seiki Co., Ltd. ( 株式会社無限精機 , Kabushiki Kaisha Mugen Seiki ) är en japansk tillverkare av avancerade , premium radiostyrda bilar baserad i Funabashi, Chiba , Japan . Mugen betyder obegränsat , Seiki betyder att maskiner fungerar . Mugen Seiki tillverkar för närvarande en 1/8 skala buggy och truggy samt en 1/8 skala pan car och 1/10 skala touring car. Mugen Seikis största konkurrenter inkluderar: Kyosho och Serpent .

1990 lanserade Mugen Seiki sin första offroad-bil, Supersport. Produktionen pågick till 1992. Stadionlastbilen ersatte senare Supersporten och sedan efterträddes Supersporten av en stadionlastbil. Stadionlastbilen var baserad på plattformen som användes i Supersport. Mugen gjorde senare en återgång till 1/8-skala buggysegment med en modell som kallas "Super Athlete."

MBX-serien

Robert Batlles Mugen MBX-7, 2013 EFRA Championship.

MBX-4 1999 gjorde Mugen Seikis fjärde generationens terrängfordon sin första stora tävling vid 1999 EFRA 1/8 terräng-EM i Spanien . Bilen hette MBX-4 och var en helt ny 1/8-vagn.

MBX-4XR WORKS MBX-4XR WORKS var en specialversion av MBX-4 och tillkännagavs den 1 december 2000. Mugen kallade den deras "expertmodell".

MBX-4R MBX-4R var en reviderad version av MBX-4 och hade uppdaterad fjädring, armar och styrning.

MBX-5 & MBX-5T Efter en nästan 4-årig produktionskörning av MBX-4 (med uppdateringar emellan) lanserades MBX-5 i mitten av 2003. Bilen hade vunnit ett världsmästerskap och var i produktion till och med 2006.

MBX-5 Pro Spec MBX-5 Pro Spec var en uppdaterad version av MBX-5. Den innehöll tjockare stöttorn, bakre stolpar i aluminium, styrarm i aluminium, chassistag fram och bak och svängspännen av titan. Detta var den första Mugen-vagnen med chassistag.

MBX-5R MBX-5R var en nyare och reviderad version av MBX-5 Pro Spec. Jämfört med sin föregångare (MBX-5 Pro Spec) innehöll den längre fjädring, ett nytt motorfäste i ett stycke och mer styrväg.

MBX-6 & MBX-6T MBX-6 och MBX-6T efterträdde MBX-5 och dess truggy motsvarighet 2008 och innehöll alla nya 15 mm diameter stora stötdämpare och tjockare stöttorn. Det var en helt ny bil och gjordes om så kraftigt att det var nästan oigenkännligt jämfört med sin MBX-5 föregångare.

MBX-6 ECO MBX-6 ECO var en elektrisk version av Mugen MBX-6.

MBX-6R/ R ECO

MBX-6 USA Race Edition/USA Race Edition ECO MBX-6 Race Editions utmärkte sig med silverfärgade grafitdelar. Grafitdelarna som användes inkluderade den övre styrplattan, stöttorn och främre styrfenor.

MBX7T & MBX7TE (ECO) Den truggiga versionen av MBX7 lanserades i maj 2014, för att efterträda MBX6TR. Det var första gången som truggyn var tillgänglig i elektrisk form direkt ur lådan. Den innehöll en mängd chockuppdateringar inklusive längre fjädring.

MBX-7R & MBX-7TR ECO

Aktuella modeller

MBX7R 7R har ett reviderat chassi och kontrollarmsuppställning tillsammans med nya 16 mm stora stötdämpare. De bakre stötdämparna hade en kortare slaglängd med 4 mm jämfört med föregångaren. MBX-7R Fordonet släpptes i december 2014.

MBX7TR & MBX7TR ECO. MBX7TR tillsammans med MBX7TR ECO lanserades officiellt den 3 november 2015 trots att de redan har tävlat i ett antal tidigare R/C-biltävlingar. Den nya bilen har 16 mm stötdämpare som är högre än de tidigare 15 mm stötdämparna som användes i MBX7T, samt ett styvare chassi och mer exakt styrning med en förbättrad servosparare. Andra revisioner av MBX7TR truggyn inkluderar en ny 1,4 mm fjäder som är lättare och utformad för att minska chassirullningen och förbättra hanteringen på ojämnt spår. De främre nedre armarna har reviderats med mer material lagt till området kring gångjärnstappen för ökad hållbarhet. MBX7TR övergav också de återuppbyggbara axlarna i CVD-stil till förmån för drivaxlar i universell stil och delar nu också samma främre navhållare och ackermann-platta som MBX7R-vagnen. De främre styrningen och geometriändringarna är avsedda att öka lastbilens styrning och det totala antalet tillgängliga styrjusteringar.

MBX8

"MBX8" introducerades den 11/12/2017 på deras Facebook-sida. Adam Drake säger att NYA MBX8 har mycket att erbjuda! Tåligare, mer acceleration, mer körtid, lättare att arbeta på och lätt. Den nya Mugen Seiki MBX8-vagnen har testats och utvecklats av honom och andra bästa förare i världen.

Här är en titt på några av de nya funktionerna för Mugen Seiki MBX8.

Chassi: -MBX8-chassit har en ny design som förbättrar greppet och stabiliteten i ojämna förhållanden och vid utgången av hörn. Rattstången är också inskruvad i MBX8-chassit för enklare underhåll.

Differential och drivlina: -Höga dragdifferentialer ingår i MBX8. Mugen Seiki HTD ger ökad acceleration, längre körtid och mer konsekvent hantering. HTD:erna ökar också stabiliteten, dragkraften och förbättrar hanteringen i ojämna förhållanden. HTD har en ny diffkopp med större volym för att öka konsistensen under långa huvudevenemang. Detta gör det enklare att tajma rytmsektioner, bättre i ojämna och låga greppförhållanden, hjälper till att öka dragkraften och ökar bränsleförbrukningen.

- Ny rakt skuren 13T konisk växel och 44T konisk växel. De nya rakt skurna fasade och koniska växlarna ökar accelerationen, körtiden och effektiviteten. En fri och effektiv drivlina kommer också att öka hastigheten vid kurvtagning.

Lätt vingfäste i ett stycke. -Det nya lätta vingfästet i ett stycke sänker tyngdpunkten. Placeringen av vingen och vingfästet är optimerad för att förbättra fordonets prestanda. Höjden på vingfästet är justerbar. Detta gör att du kan kontrollera nedåtkraften på baksidan av fordonet genom att helt enkelt höja eller sänka fästet på stöttornet.

-Lättviktsvinge med hög nedkraft. Den nya IFMAR legala vingen är lätt och ger otrolig dunkraft och corning. Vingens undersida använder en ny design för att minska vikten och skapar ytterligare nedåtkraft.

externa länkar