Moynet Jupiter
|
|
| M 360 Jupiter | |
|---|---|
| Moynet 360-6 andra prototypen Jupiter på Toussus-le-Noble flygfält nära Paris i juni 1971. (Bakre propellern är dold av styrbords fena.) | |
| Roll | Executive transport |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | Engins Matra/ Sud Aviation |
| Designer | André Moynet |
| Första flyget | 17 december 1963 |
| Antal byggt | 2 |
Moynet M 360 Jupiter var en liten executive transport byggd i Frankrike på 1960-talet. Den hade en ovanlig twin- push-pull , enkelkroppskonfiguration . Två prototyper tillverkades, den andra med mer kraft och sittplatser, men ingen försäljning resulterade.
Design och utveckling
Vissa civila propellerdrivna flygplan som har använt ett eller flera motorpar i push-pull- konfiguration har varit flygbåtar, med motorer monterade ovanför vingen och fria från spray. Andra har haft ett par motorer, en i vardera änden av en kapselkropp med en svansenhet monterad på ett par bommar, till exempel Cessna Skymaster , Adam A500 eller Rutan Voyager . Moynet 360 Jupiter var ett exempel på ett push-pull-flygplan av en mindre vanlig konfiguration, där en enda konventionell flygkropp har en motor i vardera änden; Dornier Do 335 använde samma arrangemang. För lätta civila flygplan var syftet att kombinera prestandan hos ett konventionellt tvåmotorigt flygplan med lättheten att hantera ett enmotorigt.
Jupitern var en exekutiva transport med mellan fyra och sju sittplatser, beroende på motoreffekt. Den designades av André Moynet, en medlem av Frankrikes nationalförsamling och en tidigare minister, samtidigt som den också var en testpilot, och byggdes av SS Engins Matra (så den kallas ibland för Matra Moynet Jupiter ), den första prototyp som flög den 17 december 1963 med designern och Lucien Tieles vid kontrollerna. Dess vinge hade en rak bakkant, men mittsektionen hade kraftig avsmalning på framkanten som fortsatte svagare utombords. Den var av två spar, stressad hudkonstruktion, med massbalanserade skevroder och slitsade klaffar. De viktigaste benen på underredet, placerade i änden av mittsektionen, bar vart och ett av hjulen och drogs inåt elektriskt. Ett infällbart noshjul fullbordade landningsstället.
En horisontellt motsatt Lycoming-motor placerades konventionellt i nosen. Bakom den fanns en standardhytt, även om framsätena var längre före framkanten än vanligt på grund av den bakåtgående förskjutningen av tyngdpunkten orsakad av den bakre motorn. Det fanns tre stora fönster på varje sida. Av samma anledning var den bakre flygkroppen ganska kort, och den saknade den normala avsmalningen, vilket gav den en boxig look, så att den andra, pusher Lycoming kunde monteras i den extrema svansen. Denna kyldes med luft från rektangulära intag på de övre sidorna av den bakre flygkroppen. Det rakkantade, avsmalnande bakplanet var monterat på flygkroppens topp ovanför motorn, med små ändplattfenor som bar balanserade roder. Dessa fenor sträckte sig över och under stjärtplanet, med pilformade framkanter och raka, svepande bakkanter. Det fanns också ett långt, grunt streck över den bakre flygkroppen. Sett underifrån var stjärtplanets långa spann slående, cirka 44 % av vingarnas; hissarna fyllde det mesta av den yttre delen av dess bakkant och undvek propellerns luftström.
Endast två Jupiters byggdes. Den första, betecknad 360-4 och ursprungligen registrerad som F-WLKE hade två 200 hk (150 kW) Lycoming IO-360-A1A- motorer som körde tvåbladiga propellrar och var konfigurerad som en 4-5-sitsig.
Den andra prototypen var av en kraftfullare och något större variant betecknad modellen 360-6; den flög första gången den 25 maj 1965. Denna modell hade ett urval av motorer, antingen 290 hk (216 kW) Lycoming IO-540 sexcylindriga motorer med konstant hastighet, trebladiga propellrar eller 310 hk (231 kW) Lycoming TIO-541 motorer. Spännvidden ökades med 0,37 m (15 tum) och längden med 0,64 m (25 tum). Den ökade längden tillät sittplatser för 6-7, med två rader med två enkelsäten och en bänk baktill som kunde rymma 2 eller 3. Kabinen var ljudisolerad och luftkonditionerad och kunde trycksättas. Tillträde skedde via en främre styrbords sidodörr. Det fanns bagageutrymme bakom kabinen med egen ytterdörr. Sulan 360-6 registrerades som F-WLKY .
Avsikten var att Sud-Aviation skulle producera 360-6 Jupiter som Sud-Aviation M 360-6 Jupiter . En beställning erhölls från den franska regeringen på några 360-6 förproduktionsflygplan, men denna verkar ha avbrutits. Trots försäljningskampanjer i Europa och USA resulterade inga ytterligare beställningar.
Den första prototypen finns nu i reservsamlingen av Musée de l'Air et de l'Espace , Le Bourget Airport , Paris museum och den andra i Musée Regional de l'Air, Angers-Loire flygplats , Frankrike , efter att ha restaurerats till flygande skick 2018. På le Bourget bär 360-4 den normala franska registreringen F-BLKE snarare än den franska prototypen F-WLKE .
Varianter
- M 360-4 Jupiter
- Första prototypen, 4–5 säten, två 149 kW (200 hk) Lycoming IO-360- motorer.
- M 360-6
- Andra prototypen, med sträckt flygkropp med sju säten och två 216 kW (290 hk) Lycoming IO-540- motorer.
- M 360-6P
- Föreslagen trycksatt version med sju säten, med Lycoming O-480- motorer. Obyggd.
- Sud-Aviation Présidence
- Ytterligare förstorad, trycksatt version planerad av Sud-Aviation.
Specifikationer (360-6, Lycoming IO-540)
Data från Taylor 1966 , s. 60–1
Generella egenskaper
- Kapacitet: 6 eller 7 inklusive besättning
- Längd: 8,77 m (28 fot 9 tum)
- Vingspann: 11,49 m (37 fot 8 tum)
- Höjd: 2,46 m (8 fot 1 tum)
- Vingarea: 16,81 m 2 (180,9 sq ft)
- Tomvikt: 1 338 kg (2 950 lb)
- Bruttovikt: 2 390 kg (5 269 lb)
- Bränslekapacitet: 566 L
- Kraftanläggning: 2 × Lycoming IO-540 6-cylindrig horisontellt motsatt luftkyld, 216 kW (290 hk) vardera
- Propellrar: 3-bladig Hartzell konstant hastighet
Prestanda
- Maxhastighet: 363 km/h (226 mph, 196 kn) vid havsnivå. Alla prestationssiffror uppskattas till maximal startvikt.
- Kryssningshastighet: 338 km/h (210 mph, 183 kn) vid 1 830 m (6 000 fot) på 75 % effekt
- Räckvidd: 2 060 km (1 280 mi, 1 110 nmi) vid 4 500 m (15 000 fot) och 45 % effekt.
- Klättringshastighet: 7,3 m/s (1 440 fot/min) vid havsnivån
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Citat
Anförda källor
- Green, William (1964). Observatörens flygplansbok . London: Frederick Warne & Co. Ltd.
- Halford, David (maj 2021). "Jupiter Stigande". Flygplan . Vol. 49, nr. 5. s. 72–78. ISSN 0143-7240 .
- Lambert, Mark (25 juni 1964). "In The Air: No 187: Matra-Moynet Jupiter" . Flyg internationellt . s. 1075–1077.
- Taylor, John WR (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965-66 . London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
- Taylor, John WR (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67 . London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
