Mountain Rimu Timber Company
| Mountain Rimu Timber Company spårväg | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
  | |||||||||||||||||||||||||||||
| teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 3 + 1 ⁄ 2 fot (1 067 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Mountain Rimu Timber Company ägde och drev en buskspårväg nära Mamaku , söder om Kaimai Range nära Rotorua i Bay of Plenty-regionen på Nya Zeelands norra ö . Spårvägen, med en spårvidd på 3 + 1 ⁄ 2 fot (1 067 mm), användes från ungefär 1898 till åtminstone 1935.
Historia
Mountain Rimu Timber Company Limited bildades den 24 januari 1898 för att köpa Mrs Kusabs Brothers bruk. Den ägde 4000 tunnland rimu bush. Bruken och huvudkontoret låg cirka 3 + 1 ⁄ 2 miles (5,6 km) från järnvägsstationen, med vilken den var förbunden med spårvägen. Maskineriet drevs av en stationär ångmaskin på tjugofem hästkrafter. Det fanns en full såg- och hyvlingsanläggning som kunde slänga 3 700 m sågat och bearbetat virke dagligen. En marknad för virket hittades i hela Auckland District , och en hel del exporterades till Australien. En stor mängd ved kapades och fraktades till Rotorua.
New Zealand Railways (NZR) kom fram till omkring 1924-26 att det skulle vara fördelaktigt att leverera eget sågat virke och köpte därmed bruket. Den 31 augusti 1934 lades sågverket ner och dess anställda blev uppsagda. Anledningen var att virket kunde fås billigare någon annanstans. NZR Railway Board hade utlyst anbud på timmer och fann att den kunde få det till ett väsentligt lägre pris än vad som betalades för det från sitt eget bruk i Mamaku.
Vid den tiden fanns det 27 000 000 fot (8 200 000 m) timmer kvar. Det fanns en stålspårspår konstruerad rakt in i bushen, och det fanns anläggningar som ingen annan kvarn hade. Anläggningen låg nära järnvägslinjen på toppen av Mamaku-klyftan, med de enklaste transportförhållandena. Det fanns två timmerbilar, två mil stållina, två lok, varav det ena nyligen har placerats där, och tjugosex stugor från vilka intäkter till en omfattning av £5oo per år i form av hyror togs.
Lokomotiv
- A & G Price 16-hjuling, byggd 1913, 0-4-4-4-4-0, 1913-1916 Mountain Rimu Timber Co., Mamaku
- A & G Pris Typ D 16-hjuling, byggd 1910, 1910-1916 Mountain Rimu Timber Co. Mamaku
Timmerarbetare på en stock på Mountain Rimu Timber Companys fastighet
Järnvägsspår i inhemsk bush på Mountain Rimu Timber Companys fastighet
Pris 16-hjuliga ånglok
Timmerverkstaden Mamaku, med utsikt mot Mountain Rimu Timber Co
Johnston Loco , Pris 16-hjuliga ånglok med en last av stockar
- ^ Mamaku sågverket. Invigningen. New Zealand Herald, 23 juni 1898, sid. 5.
- ^ Mamaku. I: The Cyclopedia of New Zealand (Auckland Provincial District), Cyclopedia Company Limited, Limited, Christchurch, 1902.
- ^ a b Parlamentariska debatter, Nya Zeelands parlament (30 augusti 1934), Vol. 239, 1935, sid. 548-549.
- ^ Parlamentariska debatter, Nya Zeelands parlament (12 juli 1934), 1934, s. 386.
- ^ Lokomotivägarna: A & G Price Ltd., Thames.