Motor med förgasad kompressionständning
En modellmotor med förgasad kompressionständning , populärt känd som en modelldieselmotor , är en enkel motor med kompressionständning gjord för modellframdrivning, vanligtvis modellflygplan men även modellbåtar . Dessa är ganska lika den typiska glödstiftsmotorn som körs på en blandning av metanolbaserade bränslen med en hettrådstråd för att ge tändning. Trots deras namn, deras användning av kompressionständning och användningen av ett fotogenbränsle som liknar diesel , delar modelldieslar mycket lite med dieselmotorer i full storlek .
Jämförelse med fullstora motorer
Fullstora dieselmotorer , som de som finns i en lastbil , är bränsleinsprutade och antingen tvåtakts- eller fyrtaktsmotorer . De använder kompressionständning för att antända blandningen: kompressionen i cylindern värmer inloppsladdningen tillräckligt för att orsaka antändning, utan att det krävs någon extern antändningskälla. En grundläggande egenskap hos sådana motorer, till skillnad från bensinmotorer, är att de drar in enbart luft och bränslet blandas endast genom att det sprutas in i förbränningskammaren separat. Modelldieselmotorer är istället en förgasad tvåtaktare som använder vevhuset för laddluftskompression. Förgasaren tillför en blandning av bränsle och luft till motorn, med proportionerna hållna ganska konstanta och deras totala volym stryps för att kontrollera motoreffekten. Förutom att dela dieselns användning av kompressionständning har deras konstruktion mer gemensamt med en liten tvåtakts motorcykel eller gräsklipparmotor.
Variabel kompression
Modelldieslar har variabla kompressionsförhållanden . Denna variabla kompression uppnås av en "kontrakolv" i toppen av cylindern, som kan justeras med en skruvad "T-stång". Motorns svepta volym förblir densamma, men eftersom volymen på förbränningskammaren vid det övre dödläget ändras genom att justera kontrakolven, ändras kompressionsförhållandet (svept volym + förbränningskammare / förbränningskammare) därefter. Det finns även modelldieslar med fasta kompressionshuvuden. Några exempel är den brittiska 5 cc OWAT eller den amerikanska DRONE. Dessa motorer har ett fast kompressionsförhållande, men kompressionen kan ändras något med användning av mer eller mindre smörjolja i bränslet. Även motorns belastning påverkar kompressionen och tändningstiden. Större propellrar ger längre förbränningstid och därmed högre kompression. Mindre propellrar minskar belastningen och därför byggs kompressionstrycket upp, vilket ändrar tändningstiden till tidigare.
Fördelar
Modelldieslar har visat sig producera mer vridmoment än glödmotorer med samma slagvolym , och tros få bättre bränsleeffektivitet, eftersom samma effekt produceras vid lägre varvtal och i en motor med mindre slagvolym. Den specifika effekten kanske inte är nämnvärt överlägsen en glödmotor, på grund av den tyngre konstruktionen som krävs för att säkerställa att motorn tål det mycket högre kompressionsförhållandet , ibland så högt som 30:1. Dieslar går också betydligt tystare, på grund av den snabbare förbränningen, till skillnad från glödmotorer, där förbränning fortfarande kan uppstå när avgasportarna är avtäckta, vilket orsakar en betydande mängd ljud.
Nackdelar
Jämfört med glödstiftsmotorer är modelldieslar svårare att gasa över ett brett effektområde, vilket gör dem mindre lämpliga för radiostyrda modeller än antingen två- eller fyrtakts glödstiftsmotorer även om denna skillnad påstås vara mindre märkbar med användning av moderna schnuerle-portade motorer.
Bränsle
Dessa "dieslar" körs på en blandning av fotogen , etanol , eter , ricinolja eller vegetabilisk olja , och cetan- eller amylnitrit- booster. Bränslet som används innehåller dietyleter , som är mycket flyktig och har en extremt låg flampunkt , kombinerat med fotogen och ett smörjmedel plus en mycket liten andel (typiskt 2%) av antändningsförbättrande medel som amylnitrit eller helst isopropylnitrat nuförtiden.
Startande
Motorn startas genom att minska kompressionen och ställa in spraystavsblandningen rik med den justerbara nålventilen , gradvis öka kompressionen samtidigt som motorn dras igång. Kompressionen ökas tills motorn börjar gå. Blandningen kan sedan lutas ut och kompressionen ökas. Jämfört med glödstiftsmotorer uppvisar modelldieselmotorer mycket högre bränsleekonomi, vilket ökar uthålligheten för mängden bränsle som transporteras. De uppvisar också högre vridmoment, vilket möjliggör vridning av en propeller med större eller högre stigning vid lägre hastighet, och minskad kompression kommer att kompensera för den tidigare tändningen vid denna lägre hastighet. Eftersom förbränningen sker långt innan avgasporten avslöjas, är dessa motorer också betydligt tystare (när de inte är dämpade) än glödstiftsmotorer med liknande slagvolym .
Se även
externa länkar
-
Media relaterade till motorer med förgasade kompressionständningsmodeller på Wikimedia Commons
