Moskva Aviation Institute BB-MAI
| BB-MAI | |
|---|---|
| Roll | lätta bombplan för attack |
| Nationellt ursprung | Sovjetunionen |
| Tillverkare | Moskva Aviation Institute |
| Designer | Peter Grushin |
| Första flyget | 1940 |
| Status | endast prototyp |
| Antal byggt | 1 |
Moscow Aviation Institute BB-MAI ( ryska : ББ-МАИ ) var ett sovjetiskt lätt bombplan / attackplans prototypflygplan. Designad 1939 av Peter Grushin från Moscow Aviation Institute (MAI, därav beteckningen), försenades den av problem med den nya Klimov M-105- motorn och så småningom byggdes bara en enda prototyp. Även om designen inte accepterades för serietillverkning, var det det första sovjetiska flygplanet som använde ett landningsställ för trehjulingar och ett av de första som hade en kompressor och framkantslameller .
Design och utveckling
Arbetet med designen påbörjades 1938, men försenades av att det tilltänkta kraftverket, den moderna Klimov M-105- motorn, fortfarande var under utveckling. I början av 1939 påbörjades arbetet med den första prototypen, men fortsatte i mycket långsam takt. Byggteamet leddes av AA Lebedinski och AA Manucharov. Det var inte förrän i slutet av 1940 som prototypen färdigställdes och flygtestades av MAI:s egen testpilot AN Grinchik. Vid den tiden tappade de sovjetiska flygvapnet intresset för designen och fokuserade på den mer avancerade Ilyushin Il-2 istället. Eftersom varken denna design eller den ännu mer revolutionära Sh-MAI accepterades, upplöstes designbyrån för Moskvas luftfartsinstitut och dess chef Pyotr Grushin skickades till Kharkov som ny chef för en lokal flygplansfabrik nr 135.
två -sparvingar var av blandad konstruktion som var typisk för andra sovjetiska experimentella konstruktioner av eran. Varje vinge var försedd med framkantslameller och var sammansatt av tre halvmåneformade caissonsektioner , var och en formad av fanera – lager av plywood förstärkta med lim och bakelit . Flygkroppen var en typisk trä monocoque förstärkt med fanera . Materialen som används i BB-MAI designades av VIAM Institute. De relativt små vingarna resulterade i relativt hög vingbelastning för att maximera flygplanets marschhastighet.
Motorn var utrustad med en ny experimentell TsIAM- kompressor som drevs av avgaser. Flygplanet var utrustat med ett modernt landningsställ för trehjulingar, med framhjulet indraget i ett fack framför motorns kylare, medan huvudväxlarna drogs in i vingfack nära flygkroppen.
Specifikationer (BB-MAI)
Data från Volkov, op. cit.
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 9,60 m (31 fot 6 tum)
- Vingspann: 10,00 m (32 fot 10 tum)
- Vingarea: 15,20 m 2 (163,6 sq ft)
- Tomvikt: 2 965 kg (6 537 lb)
- Max startvikt: 3 490 kg (7 694 lb)
- Motor: 1 × Klimov M-105 V12 vätskekyld kolvmotor , 780 kW (1 050 hk )
Prestanda
- Maxhastighet: 550 km/h (340 mph, 300 kn)
- Räckvidd: 500 km (310 mi, 270 nmi)
- Servicetak: 9 000 m (30 000 fot)
- Vingbelastning: 210 kg/m 2 (43 lb/sq ft)
Anteckningar
Bibliografi
-
Dale Volkov (red.). ББ-МАИ [BB-MAI]. Ugolok neba (på ryska). Arkiverad från originalet den 5 december 2008 . Hämtad 30 september 2017 .
{{ citera webben }}: CS1 underhåll: bot: ursprunglig URL-status okänd ( länk )