Mohawk Valley Gateway Overlook
Mohawk Valley Gateway Overlook är en allmän gångbro i staden Amsterdam, New York, som förbinder Riverlink Park på Mohawkflodens norra kust till Bridge Street på södra stranden. Bron är 30 fot bred och spänner 511 fot (156 m) över floden.
Bygget av bron började i juni 2014 och den öppnades för allmänheten i augusti 2016. Den har många träd och blomsterplanteringar, samt lokal historisk och kulturell information ingraverad i trädäcket och på plaketter längs räcken. Det är den första bron som sträcker sig över vatten som inkluderar levande träd planterade på dess yta. [ citat behövs ]
Den primära finansieringskällan för projektet var 16,5 miljoner dollar som tilldelades i lagen om återuppbyggnad och förnyelse av New York Transportation Bond 2005. Ytterligare 1,65 miljoner dollar för konstnärliga element och andra bekvämligheter gavs av bidrag från staten New York.
Öppnandet av bron markerades av en bandklippningsceremoni den 31 augusti 2016. New Yorks löjtnantguvernör Kathy Hochul , kongressledamot Paul Tonko , delstatsförsamlingsledamoten Angelo Santabarbara , Montgomery County Executive Matthew Ossenfort, Amsterdams borgmästare Michael Villa och New York State Canal Corporations direktörer William Finch och Brian Stratton var talare vid ceremonin.
Bron, som vann 2016 års Engineering Project of the Year från Capital District Chapter i New York State Society of Professional Engineers, en 2016 Merit Award från American Society of Landscape Architects, en Great Places in Upstate NY: Public Spaces Award från American Planning Association och erkändes i september 2019 som en av 13 "Great Places" tilldelade av American Planning Federation (APA). underhålls av staden Amsterdam och New York State Canal Corporation.
Inledande koncept
Idén att bygga en gångbro för att förbinda stadens norra och södra sida föreslogs i en uppdaterad version av stadens övergripande plan som släpptes 2003. Paul Tonko , som var en församlingsman i delstaten New York, kämpade för att inkludera 16,5 miljoner dollar för projektet i Rebuild and Renew New York Transportation Bond Act från 2005. Lagen godkände totalt 2,9 miljarder dollar i upplåning för statliga transportrelaterade projekt och godkändes genom folkomröstning i november 2005.
Tre olika konstruktioner för bron utvecklades av Saratoga Associates i Saratoga Springs, New York och presenterades under flera informationsmöten 2009 och 2010. Den slutliga böjda "park över floden"-designen valdes med input från allmänheten.
Ursprungliga planer för bron inkluderade konstnärliga element som graverade betongdäck, historiska och kulturella plaketter längs räcket, bokstäver för stadens namn på utsidan av bron, två cirkulära konstverk i vardera änden av bron: en reproduktion av bron Wheel of Life mosaik, och en kompassdesign, och två stora skulpturer, en vid varje ingång till bron. Dessa element togs bort från projektet på grund av byggkostnadsökningar. Två anslag från staten New York finansierade senare de ytterligare delarna. Alla tilläggselement förutom de två stora skulpturerna och reproduktionen av Life Wheel of Life-mosaiken slutfördes i tid när bron öppnades 2016.
Ann Thane, före detta borgmästare, och Rob von Hasseln, stadshistoriker och tidigare chef för samhälls- och ekonomisk utveckling, krediterades för sitt engagemang i de konstnärliga kulturella och historiska elementen på bron.
Beräknad ekonomisk effekt
2015 presenterade von Hasseln ett ekonomiskt fall för bron för stadsborna. Med hänvisning till statistik från studier från Erie Canal Way National Historic Corridor föreslog han att om bron drog 30 000 besökare per år skulle den potentiella ekonomiska effekten för lokala företag uppgå till 10 210 460 USD per år, vilket skulle generera ytterligare 408 418 USD i omsättningsskatt i Montgomery County och 64 121 USD för staden. Besökaruppskattningen baserades på det faktiska antalet gästboksskrivare per år vid Bridge of Flowers i Shelburne Falls, Massachusetts. Von Hasseln sa att med tanke på Shelburnes lägre regionala befolkning, större avstånd från en större motorväg och bristen på några andra stora attraktioner i jämförelse med Amsterdams läge, att han inte såg någon anledning till varför MVGO inte åtminstone skulle kunna rita samma sak. tal.
Lokal opposition
År 2007 antog både Amsterdam Industrial Development Agency och Amsterdam Common Council resolutioner som uppmanade statliga lagstiftare och Canal Corporation att omdirigera medlen för bron till infrastrukturförbättringsprojekt, rivning, upprättande av en tyst zon för järnväg och andra ekonomiska utvecklingsprojekt. Joe Emanuele, som var borgmästare vid den tiden och är en nuvarande medlem av AIDA, sa angående bidragspengarna, "Vi ber bara lagstiftaren att ompröva ... vi vägrar det, utan frågar om vi kan omdirigera medel till mer behövande projekt.”
George Amedore , en församlingsman i delstaten New York vid den tiden, sa: "En gångbro kommer inte att ge ekonomisk tillväxt till Amsterdam."
Under 2009 cirkulerades en petition bland stadsbor som krävde att medlen skulle omdirigeras till projekt som en gångväg mellan Guy Park Manor och Riverlink Park, eller lägga till fotgängare till den befintliga Lock 11-bron.
Ann Thane, som var borgmästare vid den tiden, förespråkade att projektet skulle fortsätta och sa "Jag tror att staden har en enorm gåva här och det här kommer att bli en underbar drivkraft för ekonomisk utveckling." Carmella Mantello, som var direktör för Canal Corporation vid den tiden, sa att en omfördelning av medlen inte var möjlig.
Projektentreprenörer
Saratoga Associates stod för den arkitektoniska och landskapsdesignen för bron. Ammann & Whitney var rekordingenjör för projektet, MJ Engineering and Land Surveying var civilingenjör och lantmäteri, och Kubricky Construction Corp. [ behövd stämning ] var en stor byggentreprenör. Shannon-Rose Design av Saratoga Springs gav grafisk design för broartefakterna. [ citat behövs ]
externa länkar
-
Media relaterade till Mohawk Valley Gateway Overlook på Wikimedia Commons
