Miljöeffekter av transporter i Australien

Miljöeffekterna av transporter i Australien är betydande. Australien subventionerar fossilbränsleenergi , håller priserna artificiellt låga och ökar utsläppen av växthusgaser på grund av den ökade användningen av fossila bränslen som ett resultat av subventionerna. Australian Energy Regulator och statliga myndigheter som New South Wales ' Independent Pricing and Regulatory Tribunal fastställer och reglerar elpriserna och sänker därmed produktions- och konsumentkostnaderna.

Enligt en rapport från The Institute for Sustainable Futures (ISF) [7] vid University of Technology Sydney , med titeln: "Energy and Transport Subsidies in Australia", orsakas ungefär 70 % av landets utsläpp av växthusgaser av energi- och transportindustrin. . Upptaget av förnybar energi i dessa sektorer är långsamt på grund av subventioner till fossila bränslen och de höga kostnaderna för att skaffa den sofistikerade teknik som krävs för att producera renare bränslen. Dessutom är fossila bränslen lättare att transportera och använda, jämfört med förnybar energi, som ofta kräver sofistikerade instrument för att skaffa och lagra. Rapporten avslöjade att för räkenskapsåret 2005–2006 mättes transportsubventionerna upp till 10,1 miljarder dollar, varav 74 % avsåg transporter, 18 % till el och 4 % till förnybar och effektiv energi. Dessa subventioner hjälper energiproduktionsföretag att öka sina vinster och uppmuntrar därför byggandet av ytterligare kolkraftverk. Att investera i andra, mer hållbara, typer av elproduktionsanläggningar skulle ha kostat mindre än att fortsätta att subventionera byggandet av dessa kraftverk. Positivt är att alternativa transportbränslen som naturgas och flytande petroleumgas är undantagna från bränsleskatt.

Skatt som beräknas för användning av tjänstebil beräknas som sådan: ju längre personen kör bilen, desto högre yrkesanvändning och lägre personlig användning. Eftersom skatten beräknas baserat på personligt bruk, tenderar förare att köra längre sträckor för att minska den skatt som de måste betala. Detta leder till högre förbrukning av fossila fordonsbränslen och därmed högre utsläpp av växthusgaser.

Dr. Hal Turton, gruppledaren för Energy Economics Group vid schweiziska forskningsinstitutionen, Paul Scherrer Institute , diskuterade i sin rapport för Canberra-baserade tankesmedjan The Australia Institute med titeln: "The Aluminum Smelting Industry: Structure, Market Power, Subsidies and Greenhouse Gas Emissions", att den årliga subventionen för elanvändning för användningen av de sex aluminiumsmältverken i Australien är minst 210 miljoner A$. Enligt rapporten är Australiens aluminiumsmältningsindustri en del av en av de mest subventionerade elavgifterna jämfört med andra liknande anläggningar. ISF-rapporten fann att ett borttagande av elsubventioner skulle få upp elpriserna med 3,9 %, vilket skulle leda till en minskning av efterfrågan på el med 1,4 % på lång sikt. En sänkning av transportstöden skulle höja priserna med 32 %, vilket skulle leda till en minskning av efterfrågan med 18 %. Den föreslår att subventionerna ska tas bort gradvis för att inte skada förare som inte har något annat val än att använda bensin (på grund av bristen på alternativ), och att skattebetalarnas medel kanaliseras till att subventionera den hållbara energibranschen istället.

National Roads and Motorists' Association (NRMA) driver på för att den australiensiska bensinkonsumtionen ska minskas med 50 % till 2050. Den förespråkar ett steg mot grönare transporter och har efterlyst en minskning av subventionerna på 10 miljarder A$ som ges till landets fossila bränsleindustrin.

Uppgifter om subventioner

Kolkraftsindustrin är subventionerad under Greenhouse Gas Abatement Program (GGAP).

Rapport från Jamison

Jamison-rapporten publicerades av NRMA i juli 2008 och fokuserade på alternativa bränslen och minskade utsläpp från motorfordon. Den skrevs av Jamison Group, ett team av fyra välrespekterade akademiker inom transport- och energiområdena, nämligen: CSIRO energirådgivare David Lamb, University of New South Wales miljövetenskapsprofessor Mark Diesendorf , Macquarie University managementprofessor John Mathews och Monash Seniorforskare vid universitetet , Graeme Pearman.

Rapporten hade titeln: "A Roadmap for Alternative Fuels in Australia: Ending our Dependence on Oil".

Rapporten föreslår en 12-stegs "färdplan" för att ta itu med frågan om användning av fossila bränslen i motorfordon.

  1. Minska oljeberoendet i Australien med 20 procent till 2020; 30 procent till 2030; och med 50 procent till 2050. Detta skulle komplettera det nationella systemet för handel med utsläppsrätter .
  2. Främja och utveckla alternativa bränslen
  3. Obligatoriska normer för bränsleförbrukning och koldioxid
  4. Ytterligare obligatoriska utsläppsnormer. Denna punkt tyder på att myndigheterna kommer med utsläppsnormer för växthusgaser som kolmonoxid i nivå med världsstandarder för att anpassa landets politik till internationella bästa praxis.
  5. Marknadsmandat för alternativa bränslen. Gruppen rekommenderar att frivilliga mål tas bort till förmån för "mandat mål på fem procent 2010; 15 procent 2015; och 20 procent 2020". Enligt rapporten krävs målen för att driva på tillväxten av investeringar i hållbara bränsleindustrier och föra greppet från energimarknaden från den lilla grupp av stora olje- och kolföretag som dominerar branschen. Det står vidare att: "Mandat över 20 procent kommer inte att behövas eftersom marknadskrafterna kommer att ta över bortom den punkten".
  6. Skattelättnader för fordon som körs på alternativa bränslen eller framdrivningssystem. Gruppen föreslår att skattelättnader ges till producenter av miljövänligare bilar och till konsumenter som köper sådana fordon.
  7. Skattelättnader för alternativa bränslen och infrastruktur. Gruppen föreslår att skatteintensiva bör ges till alla anläggningar som kommer med rena bränslen eller bygger den infrastruktur som krävs för att utveckla branschen. Det föreslår också att man befriar bränsleskatten för dem som använder alternativt bränsle.
  8. Vind tillbaka subventioner som förstärker oljeberoendet. Detta är särskilt hänvisning till de subventioner till ett värde av 10 miljarder A$ som delas ut till producenter och användare av fossilbränsletransportbränsle.
  9. Användning av Green Car Fund. Det här handlar om den federala regeringens löfte före valet att tillhandahålla en miljöbilsfond för landets bilindustri.
  10. Statliga regeringar att spela sin roll. Här föreslår gruppen att statliga myndigheter justerar sina skatter och tariffer. Till exempel bör konsumenter som kör fordon som förbrukar mindre mängder bränsle tvingas betala lägre registreringsavgifter.
  11. Tillåt koldioxidkrediter att växa alternativa bränsleindustrier. Tanken är att för att uppmuntra tillväxt inom industrin för alternativa bränslen bör regeringen tillåta att koldioxidkrediter tilldelas aktörer i den branschen.
  12. Främja kollektivtrafik i städer och hållbara mobilitetsalternativ. Här efterlyser gruppen förbättrad kollektivtrafikinfrastruktur och bättre möjligheter för gång och cykel.

Typer av finansiella subventioner

Internationella energiorganet definierar en energisubvention som: "...alla statliga åtgärder som i första hand berör energisektorn som sänker kostnaderna för energiproduktion, höjer det pris som energiproducenterna får eller sänker det pris som energikonsumenterna betalar."

Det finns sex typer av finansiella subventioner:

  1. Direkt ekonomisk överföring: Detta är vanligtvis den enklaste typen av subvention att erkänna eftersom regeringar normalt deklarerar dessa i årliga budgetrapporter. Sådana subventioner kan komma i form av rabatter, direkta subventioner, bidrag eller lågräntelån.
  2. Skatteutgifter: Dessa är incitament, rabatter, undantag och förmåner som erbjuds av skattesystemet.
  3. Energirelaterade tjänster som tillhandahålls av den offentliga tjänsten till lägre än den faktiska kostnaden: Poster som faller under denna kategori är statliga utgifter för energiinfrastruktur och -tjänster, offentliga anslag för studier gjorda i energirelaterade ämnen och subventioner ges för att driva anläggningar och tjänster som understiger den förväntade avkastningen på investeringen.
  4. Kapitalkostnadssubventioner: Dessa inkluderar subventioner på räntor, skulder och ansvarsgarantier.
  5. Handelsrestriktioner: Dessa inkluderar restriktioner som embargon, kvoter och ökade produktionskostnader.
  6. Energisektorreglering: Dessa inkluderar priskontroller, marknadsskyddspolicyer och efterfrågegarantier.

Allmän åsikt

Enligt en undersökning gjord av det australiska opinionsundersöknings- och marknadsundersökningsföretaget Newspoll i mars 2008:

  1. 60 % av alla tillfrågade från alla stater sa att de skulle vilja se mycket mer resurser pumpas in för att subventionera förnybar energi, medan ytterligare 30 % sa att de skulle föredra om både fossilbränsleenergi och förnybar energi fick lika finansiering.
  2. 29 % anser att den federala regeringen ger mer subventioner till fossil energi jämfört med förnybar energi. Ytterligare 26 % anser att det finns en lika stor finansieringsnivå, medan 36 % inte vet.
  3. 56 % av dem som ville se lika eller mer finansiering för förnybar energi vill att den federala regeringen ska sparka in subventioner omedelbart, medan ytterligare 28 % ville att åtgärder skulle vidtas inom året.

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Environmental_effects_of_transport_in_Australia&oldid=1092844341 "