Midland Railway Action Group
Midland Railway Action Group bildades för att förbättra den interna infrastrukturen i Irish Midlands, i synnerhet Mullingar, Tullamore och Athlone, Midland Railway Action Group (MRAG) är en påtryckningsgrupp som strävar efter att få linjen Athlone till Mullingar att öppna igen , för att betjäna Midland Gateway-städerna Athlone, Tullamore förtydligande behövs ] och Mullingar med en transportkorridor som svarar på framtiden och nuvarande krav samtidigt som den förblir Kyotovänlig [ . Mer allmänt, andra städer som de hävdar skulle påverkas positivt av den önskade återöppningen av Athlone-Mullingar järnvägslänken är Cavan , Clones , Longford och Monaghan från MRAG. Willie Allen är för närvarande talesman för MRAG.
Järnvägskostnader (vid 2004 års priser)
Pris per kilometer
- Normalt ett spår (inga viakanaler eller broar) = 5 till 10 M€
- Broar och viadukter prissatta per kilometer = 30 till 50 M€ (ett av två spår är 0,6 av totalkostnaden)
- Tunnlar för 2000-talets behov vid 270 km/h monorör eller ett spår per rör 100m kvadrat 30M€ till 50M€
- Tunnlar som överstiger 500 m till 1 km, speciell säkerhetsinredning, 45 M€ till 75 M€ (i genomsnitt 1 km för 3/4/7/10 km tunnel)
- TER Typiska 2000-talskalkyler för regionala järnvägstransporter finns också här.
Politiskt engagemang
Finansministern Brian Cowen föreslår i sitt tal den 2 mars 2007 en tilldelning på 300 miljoner euro för de bästa och mest lämpliga projekten . Enligt Indecon Strategic Development Framework för Midlands Gateway är det viktigt att investera seriöst i den väsentligt otillräckliga infrastrukturen. Se detta, detaljerat på sidan 124 125. En talesman för Irish Rail sa att tjänsterna på WRC skulle drivas av pendeltåg i stället för intercitytåg. Faktum är att den enda linjen som kampanjas för som kunde se användningen av Intercity- vagnar är Athlone -till- Mullingar- linjen, som en gång var en del av huvudlinjen till Galway .
Medan den lokala Midland Railway Action Group och representanter för AIT-kampanjer har fokuserat på linjens potential som pendlingsväg, tror vissa att det kan minska en halvtimme från järnvägsresor mellan Galway och Dublin. 2003 års strategiska järnvägsöversyn fann att återställningen av linjen skulle kosta 154 miljoner euro, men denna uppskattning har sedan dess sänkts till 84 miljoner euro.
- Hemsida för järnvägsmobilitet
- Shannon_side_News
- Plattform 11 Transport 21 Information
- Johnson, S. (1997). Johnson's Atlas & Gazetteer of the Railways of Ireland , Midland Publishing Ltd. ISBN 1-85780-044-3 .
- Rapport till transportministern från ordföranden för expertarbetsgruppen, maj 2005 från Transportdepartementet