Metro Lausanne–Ouchy

Tidigare tunnelbana Lausanne-Ouchy fotograferad i juni 2005.

Métro Lausanne – Ouchy eller Métro-Ouchy (LO) var en rackjärnväg som länkade samman sjön vid Ouchy med Lausannes järnvägsstation och stadens kärna vid Flon. I systemet ingick också en parallell linje mellan järnvägsstationen och Flon. Efter stängning och modernisering öppnade linjen igen 2008 som den gummitrötta linjen M2 i Lausannes tunnelbana som inkluderade en förlängning till Épalinges i norr.

Historia

Linjen öppnades 1877 som den första bergbanan i Schweiz. Linjen var känd som La Ficelle (The String) och använde vattenbalans som ett sätt att höja och sänka bilarna. 1958 byggdes bergbanan om till en kuggstångsjärnväg med hjälp av Strub-systemet och mellanstationer vid Jordils och Montriond öppnades. Linjen blev känd under namnet métro , även om det för infödingarna och dess många vanliga användare alltid var La Ficelle .

Fram till 1954 fanns det ingen direkt förbindelse mellan godsstationen i Sébeillon och Flondalen och denna linje användes av godståg från centralstationen till hamnen (i Flon).

Linjen såldes av driftbolaget till staden Lausanne 1984 och den 22 januari 2006 stängdes den för att byggas om som en del av den nya linjen M2 i Lausannes tunnelbana . Den rullande materielen såldes till den franska staden Villard-de-Lans med avsikten att den skulle användas på deras nya rackjärnväg, La Patache . Lausanne Metros M2-linje öppnade i oktober 2008.

Tidslinje

  • 1877, skapandet av bergbanan Ouchy - CFF Station - Flon
  • 1879, skapandet av bergbanan CFF Station - Flon, parallellt med den första
  • Dragkablar som drivs av vattenturbiner i toppstationen
  • , omvandling av linjen till rackläge
  • 1984, såld till staden Lausanne
  • 21 januari 2006, slut på verksamheten för att möjliggöra omvandling till tunnelbana M2 och förlängning till Epalinges
  • 19 september 2008, invigning av M2-linjen

Nätverk

Métro-Ouchy järnvägen bestod av två parallella linjer:

Linjeegenskaper

  • Ouchy - Flon
    • längd 1568 yards (1482m)
    • höjdskillnad 106 m
    • lutning 11,6%
    • träna var 8:e minut
  • CFF Station - Flon
    • längd 318 m
    • höjdskillnad 37 m
    • lutning 12%
    • kontinuerlig cirkulation utan tidtabell

Tekniska detaljer

Systemet består av två linjer, båda enkelspåriga. Den första linjen gick från Ouchy , genom Jordils, Montriond och SBB-CFF-FFS järnvägsstation (Gare CFF) till Flon. Detta är känt som "Metro - Ouchy". En andra linje gick parallellt med Métro-Ouchy från Gare CFF till Flon stationer, med sin egen separata till ena sidan av en dubbelspårig tunnel. Denna tjänst var känd som "Metro - Gare".

Linjen mellan Ouchy och Flon är 1482 m. i längd och höjer sig 106 m. vid en maximal gradient på 11,6 % (1 på 8,66). Denna resa är klar på 8 minuter. Systemet är enkelspårigt med ett passerande spår vid Montriond station för att tillåta tåg att mötas (Se bild). Den andra linjen från Gare CFF till Flon är bara 318 m. i längd, stiger 37 m. vid en maximal gradient på 12 % (1 på 8,33 ). Tågen var två 2-vagnsenheter och erbjöd en snabb service, med tåg var 6:e ​​till 10:e minut. Linjen kallas nu Métro-Ouchy eller M2.

Ouchy- stationen var den södra terminalen på Ouchy-linjen. Den innehöll 3 spår med en plattform till östra sidan av det östligaste spåret. De 2 extra spåren användes som uppställningsplats för tåg. En växling tillät tåg att komma in i underhållsanläggningen, belägen i en byggnad i norr och sikte väster om stationen. Själva stationen var jämn, eftersom det var strax före starten av den styva 11%-graden som tog huvudlinjen in till staden.

Jordils station var en relativt enkel sak. Den bestod av ett enda spår och en enda plattform öster om huvudlinjen. Biljettkontroll var placerad i en byggnad öster om plattformen som går tillbaka till Ouchy bergbanans dagar.

Montriond station låg halvvägs på linjen och innehöll 2 spår och 2 plattformar. Plattformarna och spåren var placerade ganska okonventionellt. Tåg i norrgående (uppförsbacke) stannade vid en ordentlig perrong, men det norrgående spåret vid stationen byggdes in i plattformens yta söder om den norrgående perrongen som tågen i söder stannade vid. Den rullande materielen hade bara dörrar på den östra sidan så detta arrangemang var nödvändigt för att rymma både det passerande spåret och stationen. Ett sådant arrangemang krävde också att det norrgående tåget anlände till stationen före dess södergående motsvarighet eftersom det skulle blockera den södergående perrongen. På sena kvällar och helger när endast ett tåg var i trafik använde det den norrgående perrongen för båda färdriktningarna. Linjen gick in i tunneln under Lausanne strax norr om stationen.

Gare CFF var den första tunnelbanestationen på linjen. Stationen hade 2 spår och 2 plattformar. Plattformen på östra sidan var för Lausanne-Ouchy-tåg och var belägen i den branta sluttningen av den linjen. Perrongen på västra sidan av stationen var begagnade tåg som körde Métro-Gare-tjänsten. Bilarna för denna linje hade bara dörrar på västra sidan och kunde således inte användas på Lausanne-Ouchy. Lausanne-Gare-plattformen och spåret var inte belägna i den branta sluttningen av Ouchy-linjen, vilket skapade en plan hylla bredvid Ouchy-banan och vad som i huvudsak var en tvåplansstation. Båda spåren gick upp i den 1877-byggda tunneln till Flon. De två linjerna var sammankopplade via en enda korsning ungefär halvvägs i tunneln.

Flon Station

Flon var den norra terminalen för både Métro Ouchy och Métro Gare. Tunnelbanestationen innehöll 2 spår med 2 plattformar på vardera sidan av spåren. Denna station underlättade överföringen till spårvägen Sud-Ouest de Lausanne (som senare blev M1-linjen i Lausannes tunnelbana).

Rullande materiel och utrustning

Tågen för linjen Lausanne-Ouchy bestod av 2 motorlösa personvagnar och ett lok i push-pull-konfiguration . Det fanns 3 kugglok numrerade 121-123, betecknade He 2/2, klassade till 622 hk, 6,25 m långa och vägande 18,1 ton, med en toppfart på 32 km/h. De byggdes av schweiziska Lokomotivfabirk Winterthur med hjälp av elektriska komponenter från Maschienefabrik Oerlikon 1958.

Det fanns fem motorlösa personbilar numrerade 1-5, modell Bt. Alla bilar hade körreglage. 3 av vagnarna innehöll segregerade förarhytter som användes när loken var i push-läge, längst bak i tåget. Personvagnarna, liksom loken, byggdes 1958. Ingen av personvagnarna var utrustade med drev . Linjen Lausanne-Gare drevs alltid av en enda elektrisk järnvägsvagn byggd enligt samma specifikationer som loken men med en längd på 11,9 m och en vikt på 18,5 ton. De två originalbilarna byggdes 1958 och numrerade 101-102. 1975 ersattes dessa vagnar av 2 nyare vagnar byggda av SIG -Oerlikon numrerade 111-112, byggda, återigen, enligt samma specifikationer som loken. Både lok och rälsvagnar samlade kraft från luftledningar med en scheren (rombformad) strömavtagare .

Tågen på Ouchy-linjen bestod av 2 personbilar och ett lokomotiv. Loken befann sig alltid på tågets södra (nedförsbacke) ände för att förhindra skenande tåg. Det fanns 2 tåg på linjen som krävde 2 lok och 4 personvagnar, med 1 lok och personvagn som reservdelar. Flon-Gare-linjen drevs av en järnvägsvagn och den andra hölls på gården som reserv.

Dessutom fanns 2 platta bilar och en linjevagn som användes för att underhålla luftledningarna. Loken användes för att driva dessa bilar.

Nytt liv för Metro Ouchy

I januari 2006 stängdes linjen ner för att byggas om till den nya, helautomatiska, gummitrötta M2. Eftersom linjen byggdes om behövdes inte längre rackutrustningen. Tågen var fortfarande i utmärkt skick och såldes till den franska staden Villiard-de-Lans för användning på deras nya (planerade) rackjärnväg, ' La Patache' . Tågen flyttades till en förvaringsplats för att ses över för den franska järnvägen, inklusive asbestsanering . "La Patache" avbröts till slut, [ citat behövs ] och en ny användning måste hittas för tågen. En idé om att loken och personvagnarna skulle kunna användas som snacksbås i centrala Lausanne dök upp [ citat behövs ] men även detta föll igenom. Det schweiziska transportmuseet i Luzern vägrade att bevara tågen. [ citat behövs ] En sista bevarandeinsats av en grupp som heter "Save La Ficelle!" försökte samla in 600 000 schweizerfranc, det belopp som behövdes för att köpa tågen från Villiard-de-Lans. [ citat behövs ] De föll flera tusen franc under det krävda beloppet. Utrustningen såldes till en schweizisk skrothandlare och skars upp i början av 2010.

Ny linje

Den nya M2-linjen i Lausanne Metro öppnade 2008, med den ursprungliga Métro Ouchy-sträckan, tillsammans med 8 helt nya stationer i en ny nordlig förlängning. Den nya linjen använder 15 tvåbils MP89CA-tåg, liknande de på linje 14 i Paris Métro . De urbana tunnelsektionerna byggdes med hjälp av "cut and cover"-konstruktionstekniker, störningen orsakade mycket ilska bland invånare och kommersiella lokaler längs dess längd, med mycket dispyter och kommentarer om den valda vägen. Bygget och spårarbetet slutfördes i februari 2007.

Metro Ouchy idag

Inget finns kvar av den ursprungliga Métro-Ouchy idag. Den nya M2 använder en del av den öppna skärningen nära Montriond-stationen som tidigare användes av Ouchy-linjen. Montriond station finns inte längre, den ersattes med två nya stationer, Délices och Grancy. M2 går ovan jord mellan dessa stationer. Resten av styckningen har täckts över och utvecklats till en park, där gården vid Ouchy har byggts om. Den nya linjen har en kort enkelspårig sektion mellan Gare CFF och Grancy där den går genom den 1877-byggda tunneln som användes av Métro-Ouchy, innan den övergår till en nybyggd tunnel norr om Flon.

Se även

  • "Fd Lausanne, Schweiz "La Ficelle" / métro-Ouchy / M2" . Hämtad 2011-05-16 .
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Métro_Lausanne–Ouchy&oldid=1100720460 "