Merilaid & Co.
A/S Merilaid & Co. var ett estniskt rederi. Firman grundades i Tallinn , Estland den 18 februari 1930. Det fanns sju grundande aktieägare, av vilka de flesta var släkt med blod eller äktenskap som ättlingar till Peeter All . Av de 7 grundarna var 6 fartygskaptener och 5 hade arbetat i Fjärran Östern , i Vladivostok och/eller Shanghai , i många år, och hade undvikit turbulensen under den bolsjevikiska eller kommunistiska revolutionen, innan de återvände hem till ett fritt Estland. Estland hade varit en del av det ryska imperiet sedan 1721 när Ryssland besegrade Sverige i det stora norra kriget. Efter första världskriget , och samtidigt med det ryska inbördeskriget, besegrade Estland Ryssland i frihetskriget 1918–1920 och blev en autonom nation efter nästan 200 år av ryskt styre.
De tre främsta grundarna av Merilaid & Co. var Peter Mender, Paul Tever och Herman Soone. De sju grundande aktieägarna och deras aktieinnehav visas nedan.
| Grundande aktieägare | Ägande (%) |
|---|---|
| Mender, Peter (1883–1969) – en sjömästare och hans fru Adelaide | 24 |
| Küll, Karl P. (1875–1937) – en sjöman, affärsman och make till Peter Menders äldre syster Rosalie | 20 |
| Tever, Paul (1870–1939) – en entreprenör från Tartu och hans fru Luise | 18 |
| Kalmar, Johann (1884–1966) – sjöman; Peter Menders första kusin | 12 |
| Roos, Siim (1883–1934) – en sjömästare och make till Peter Menders syster Albertine | 12 |
| Soone, Herman (1875–1942) – sjöman | 8 |
| Mänder, Johannes (1896–1976) – sjöman; Peter Menders yngre bror | 6 |
| Total | 100 |
Förutom Tever och Soone var alla grundande aktieägare från Vilsandi Island eller närliggande öar. Alla utom Küll och Mänder hade bott och arbetat i Vladivostok. Mender, Kalmar och Roos hade också bott och arbetat i Shanghai.
Merilaid ägde och drev huvudsakligen fyra koldrivna ångfartyg. SS Merisaar förvärvades 1930, SS Naissaar 1933, SS Kuressaar 1935 och SS Osmussaar 1936. Kaptenen på vart och ett av Merilaids fartyg var vanligtvis en av de grundande aktieägarna. Merilaids fartyg fraktade laster över hela världen. Tabell 1 ger lite information om vart och ett av fartygen. Bolaget hade även intressen i och förvaltade olika närsjöfartyg. Merilaids skepp var målade svarta och deras trattar, eller rökstaplar, hade ett smalt blått band nära toppen.
Tabell 1 – Fartyg ägda av Merilaid
Om inte annat anges har all information i Tabell 1 hämtats från Miramars skeppsindex och Starke / Schnell-registren.
| namn av fartyg (förvärvad år) |
Datum byggd (mån/år) |
Varv | Tonnage | Längd (med.) |
Stråle (med.) |
Föregående eller efterföljande namn (år) |
Slutlig öde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MERISAAR (1930) |
juli 1900 | ST Triestino, San Marco, Österrike-Ungern |
2,348 | 290 | 42 | ANNA GOICH (1900) | Attackerad av U99 i juli 1940 och sänkt av Luftwaffes flygplan utanför den irländska kusten några dagar senare vid 51N 14W |
| NAISSAAR (1933) |
nov 1911 | J. Crown & Sons, Monkwearmouth, Storbritannien |
1 879 | 268 | 38 | FORD CASTLE (1911) | Exproprierad av Sovjetunionen 1940. Sänktes i Finska viken i augusti 1941 efter att ha träffat en mina och blivit bombad av Luftwaffes flygplan |
| KURESSAAR (1935) |
Mars 1914 | Mackay Bros, Alloa, Storbritannien |
2 196 | 285 | 42,6 | INVERAWE (1914) MERIDA (1941) ADONIS (1956) |
Såldes till ett italienskt företag 1956. Sänktes i februari 1960 utanför Otranto, Italien (40.09.45N 18.31.30E) under bogsering av en pråm. |
| OSMUSSAAR (1936) |
april 1909 | Craig, Taylor & Co, Stockton, Storbritannien |
2,173 | 287 | 44 | MAGDALENA (1909) DUDDINGTON (1922) |
Exproprierad av Sovjetunionen 1940. Delas upp för skrot 1964. |
Medan Merilaid var majoritetsägare och operatör av dessa fyra ångfartyg, hade varje fartyg också minoritetsaktieägare som var individuella investerare. Namnen på personer som var intresserade av Kuressaar , Naissaar och Osmussaar visas i tabell 2. De specifika innehaven av dessa individer är inte tillgängliga, inte heller finns liknande information tillgänglig för Merisaar . Ett personligt besök i det estniska fartygsregistrets arkiv krävs för mer information.
Estlands sjöfartsmuseums arkiv
| SS Kuressaar | SS Naissaar | SS Osmussaar |
|---|---|---|
| Harkman, Adelaide (Menders dotter) Jaldre, Mardo (Tevers brorson) Klasen, Erika (Menders dotter) Koshemäkin, Johann Küll, Harry-William (KP Külls son) Küll, Karl Voldemar (KP Külls son) Mänder, Johannes Roos, Albertine (Menders syster och S. Roos fru) Sepp, Ellen (KP Külls dotter) Snart, Herman Soone, Lydia (H. Soones dotter) Tauben, Johann Teever, Aksel Tever, Luise Tever, Paul Tõlk, Albert Tuimaa, Selma-Anette (KPKülls dotter) |
Jakobson, Maxim Jakobson, Raissa Klasen, Erika (P. Menders dotter.) Koshemäkin, Helmi (J. Koshemäkins hustru) Küll, Karl Voldemar (KP Külls son.) Mänder, Johannes Mender, Adelaide (Menders fru) Paal, Liine Roos, Albertine (Menders syster och Siim Roos fru) Sepp, Ellen (KP Külls dotter) Soone, Johanna (H. Soones fru) Tauben, Johannes Tever, Luise |
Harkman, Erich (Menders svärson) Jaldre, Mardo (Tevers brorson) Kelder, Ksenia Koshemäkin, Johann Küll, Karl Voldemar (KP Külls son) Lohk, Hans Mender, Peter Mänder, Johannes Paal, Liine Roos, Albertine (Menders syster och Siim Roos fru) Snart, Herman Teever, Aksel Tever, Paul Torpan, Herman (Merilaids revisor.) Tõlk, Albert |
Detaljer om fartyg
Några bilder och annan information om varje fartyg finns nedan.
SS Merisaar
Merisaar var en handelsångare på 2 348 ton byggd i Österrike-Ungern 1900. Hon var 290 fot lång med en bredd på 42 fot och 18 fots djupgående . Ursprungligen hette Anna Goich , hon såldes till estniska intressen efter första världskriget och efter att Merilaid förvärvade skeppet 1930 döptes hon om till Merisaar . Merisaars hemmahamn i Tallinn syns tydligt i akterut över fartyget.
Den 23 juni 1940 lämnade Merisaar New Orleans för Cork, Irland med en last timmer. I Nordatlanten, sent på kvällen den 12 juli 1940, attackerade den tyska ubåten U-99 Merisaar med en torped, som missade. Ungefär en timme senare avfyrades ytterligare en torped men denna missade också, eftersom havet var mycket grovt. U-båten tvingade sedan fartyget att stanna genom att använda sin 20 mm pistol, och den tyske befälhavaren beordrade fartyget att fortsätta till Bordeaux, Frankrike, som var under tysk kontroll. Några dagar senare, på kvällen den 14 juli, Merisaar beskjuten av en Luftwaffe Heinkel 111 bombplan. De 26 besättningsmedlemmarna sänkte livflotterna och övergav skeppet och rodde iväg så fort de kunde. Vid nästa körning släppte flygplanet en bomb i maskinrummet och fartyget fattade eld och sjönk utanför Queenstown, Irland. Hela besättningen överlevde och fick cirka 120 mil att ro till land. En fransk fisketrålare hittade dem två dagar senare och tog dem till Lorient, Frankrike. Efter tre månaders internering i ett tyskt läger släpptes fartygets kapten, August Schmidt (1883–1974), och besättningen.
1991 skapade kapten Schmidts son, konstnären Erik Schmidt (15.8.1925-18.4.2014), en målning som visar den tyska bombplanen attackera Merisaar och donerade den till Estlands sjöfartsmuseum. Erik Schmidts målning "Merisaarele" är skänkt av Einar Sanden till korp! Sakalas klosterhus i Tartu .
SS Naissaar
Naissaar byggdes i Storbritannien 1911 och hette ursprungligen Ford Castle . Efter att kapten Roos återvänt till Estland från Kina hjälpte han Merilaid att identifiera lämpliga fartyg att skaffa, och Ford Castle köptes 1933. Fartyget döptes om till Naissaar och Johann Kalmar, som hade återvänt från Shanghai till Estland 1932, blev hennes kapten.
Efter att sovjeterna annekterade Estland 1940 exproprierades Naissaar av Sovjetunionen och drevs av det nybildade Estonian State Shipping Company. Den 29 augusti 1941, medan hon befann sig i en konvoj från Tallinn till St. Petersburg, slog hon en mina öster om Mohni Island, Estland och bombades och förstördes sedan av Luftwaffes flygplan.
SS Kuressaar
1935 åkte Johann Kalmar till England och, under Merilaids tillstånd, hittade och förhandlade fram ett köp av ett lämpligt fartyg byggt i Storbritannien 1914 kallat Inverawe . Merilaid döpte om detta fartyg till Kuressaar och Kalmar blev hennes kapten fram till början av 1940 då han tog fartyget till England där kapten August Tarius skulle ta Kuressaar till USA
Den 21 juni 1940 invaderade Sovjetunionen Republiken Estland och den 6 augusti 1940 annekterade de Estland och de andra baltiska nationerna. Sovjeterna installerade nya regeringar och lät dessa kommunistiska regeringar utfärda dekret som förstatligade alla industriella och kommersiella företag, inklusive transportföretag, och exproprierade deras tillgångar utan kompensation. De kommunistiska regeringarna försökte också få äganderätt och kontroll över olika fartyg som ägdes privat av estniska, lettiska och litauiska intressen som hade varit i främmande vatten när dekreten utfärdades. USA erkände inte ockupationen av de baltiska republikerna av Sovjetunionen och frös överföringen av alla tillgångar som ägdes av baltiska medborgare så att sovjeterna inte kunde dra nytta av dem. USA bekräftade också sitt erkännande av Johannes Kaiv, den befintliga generalkonsuln för Republiken Estland i New York, som den lagliga representanten för Estland i USA
Ett av fartygen som den nyligen annekterade estniska socialistiska sovjetrepubliken försökte göra anspråk på ägande och kontroll över genom amerikanska domstolar var Kuressaar, som låg i Baltimores hamn. Olika stämningar hördes angående ägandet av detta fartyg inklusive A/S Merilaid & Co. mot Chase Natl. Bank, 189 Övrigt. 285, 71 NYS2d 377 (Sup.Ct.NYCounty 1947).
I förutseende av det sovjetiska anspråket hade Estlands generalkonsul, Kaiv, redan organiserat ett nytt företag, Estoduras Steamship Company Inc., registrerat i Honduras, och överfört titeln Kuressaar till denna enhet för att bevara fartyget för sin ursprungliga ägare, Merilaid & Co. Amerikanska domstolar erkände inte de sovjetiska anspråken på detta fartyg och ägandet av fartyget förblev hos Estodoras. Något ironiskt nog fortsatte sovjetiska försök att få kontroll över andra estniska fartyg till 1943, även om Tyskland vid den här tiden hade invaderat Estland och tagit kontroll över landet från ryssarna.
Estoduras bytte namn på fartyget till SS Mérida och fortsatte att äga och driva fartyget, till stor del under beskydd av Peter Mender och hans svärson Erich Harkna (1911–1991), som båda bodde i USA
Några år senare ville Johannes Mänder, bosatt i Sverige, leda Mérida från Stockholm och sökte stöd för detta hos andra svensk-estniska aktieägare, bland annat en grupp ledd av Arved Mägi.
Enligt Mägis memoarer träffades så småningom en överenskommelse med Harkna om att överföra kontrollen över Mérida . Den totala kostnaden för att göra det växte till cirka 250 000 pund och omfattade 100 000 pund för fartyget plus övertagandet av olika andra skulder, som de svenska estländarna finansierade genom eget kapital, lån och personliga garantier. Detta var ett oväntat stort belopp och lyckligtvis resulterade den efterföljande Suezkrisen 1956 i att charterpriserna blev allt större. Efter några charterresor från Portugal till England med en last av gjutjärn, Mérida tillräckligt för att betala tillbaka alla lån och ha pengar över för att renovera fartyget. Vid denna tidpunkt ville några av fartygets aktieägare, och kanske även de som var aktieägare i Mägis bolag, Ola de Navegación Estoco SA i Panama City, som hade majoriteten, sälja sina aktier. Mänder fanns inte med bland säljarna men var inte själv köpare och Mägis koncern slutade med att förvärva alla aktier i Mérida som de inte redan ägde. Men Lydia Soone, dotter till kapten Soone, en av Merilaids grundare, hade vid det laget avlagt sitt straff i Sibirien, återvänt till Estland och behöll en advokat. Det slutade med att Mägi gjorde en affär som resulterade i att Lydia Soone bytte ut sitt intresse för Mérida mot huset som ägdes av Arved Mägis föräldrar i Tallinn, där hans föräldrar kunde bo på nedre plan i hemmet så länge de ville.
Fartyget fortsatte att generera attraktiva vinster men eftersom hon var gammal och i behov av en större översyn, vars kostnad var osäker, såldes fartyget till ett grekiskt företag. Mägi skriver att deras erfarenhet av Mérida blev mycket lönsam.
Som en fotnot visade sig Mägi vara en skrupelfri redare som hamnade i fängelse för att ha begått försäkringsbedrägeri för 1950 års sabotage och förlisning av SS Energi , där 10 besättningsmedlemmar dödades. Även om denna händelse väckte vissa misstankar vid den tiden, fanns det inga bevis för att motbevisa den efterföljande utredningens trovärdiga slutsats att skeppet hade träffat en gammal WWII-gruva och sedan sjunkit. Det var inte förrän 15 år senare som ytterligare information kom fram, främst från ett erkännande, att dynamit hade placerats ombord på fartyget och varit orsaken till hennes öde, och Mägi och hans medbrottslingar åkte i fängelse.
SS Osmussaar
Osmussaar byggdes i Storbritannien 1909 och hette ursprungligen Magdalena . Fartyget rekvirerades av den amerikanska regeringen och opererade under USA:s flagg 1918-1919. 1922 döptes hon om till Duddington . Merilaid förvärvade fartyget 1936, döpte om det till Osmussaar och Johannes Mänder blev hennes kapten.
Efter att Sovjetunionen annekterade Estland 1940, utfärdades order som instruerade alla estniska fartyg att återvända till en sovjetisk hamn och att alla kaptener som struntade i denna order skulle få sina familjer ställda till svars. Hösten 1940 ville den nyligen gifte Johannes Mänder göra det svårare för kommunisterna att använda Osmussaar och följa ordern, och han tog fartyget norrut till Murmansks hamn och överlämnade det till de ryska myndigheterna där. . Han återvände sedan till Estland med järnväg. Fartygsregister för 1942 listar fartyget som baserat i Vladivostok. Under sovjetisk kontroll Osmussaar oförändrad under andra världskriget och genomgick sedan återuppbyggnad efter kriget. Sovjetiska Far Eastern Shipping Register 1880–2005 (Реестр судов ДВМП 1880–2005) listar fartyget som tillhörande den sovjetiska norra flottan från 1940 till 1943, Far Eastern Shipping Fleet från 19493 och sedan SAKIN Company före 1949team. skrotas.
De sju grundarna och deras familjer
Grundarnas foton, där de visas, är huvudsakligen från boken från 1940 med titeln Mereteedelt av kapten Evald Past.
Kapten Peter Mender (1883–1969)
Peter Mender lämnade Estland 1907 för att hitta arbete i Vladivostok. Där träffade han en estnisk kvinna som hette Adelaide Lillestern och de gifte sig 1912. Kapten Mender och Adelaide Mender (1893–1976) hade tre döttrar, Erika Mender Kaldveer (1912–2003), Adelaide Mender Harkna (1915–1988) och Leida Mender Möldre (1920–1982). Mender lämnade Vladivostok 1919 och började arbeta i Shanghai, där han stannade till början av 1938. Efter att ha återvänt till Estland skrev Mender en bok om sitt liv i Fjärran Östern.
Mender och hans familj flydde till Sverige 1944 och kunde påskynda sin immigration till USA dit de anlände 1946, förmodligen för att Mender var en Standard Oil-pensionär och hade tilldelats en US Navy-medalj för sina handlingar under USS 1937 Panay incident.
Capt. Menders fem barnbarn och många barnbarnsbarn bor i USA
Kapten Siim Roos (1883–1934)
Siim Roos var make till Peter Menders yngre syster Albertine Mänder. De fick två döttrar, en född i Vladivostok och den andra född i Shanghai. Familjen Roos bodde i Shanghai från cirka 1920 fram till början av 1930-talet.
Kapten Roos var känd för att ha ett svagt hjärta (angina pectoris). Efter att ha återvänt till Estland stannade Roos i land en tid på grund av sin hjärtsjukdom. Han var dock angelägen om att återvända till havet en gång till och lovade sin familj att han skulle gå i pension efter en sista resa.
Under oktober 1934 levererade Merisaar en last med cellulosa från Tallinn till hamnen i St. Louis du Rhone, inte långt från Marseille, Frankrike. Den 2 november 1934 Merisaar på återresa till Tallinn, efter att ha plockat upp en saltlast från Torrevieja, Spanien, när en av fartygets officerare, Karl V. Küll, upptäckte kapten Roos kropp när han lämnade hans vakt. cirka 25 mil öster om Gibraltar. Roos hade dött av en hjärtattack. Samtidigt Naissaar under befäl av kapten Kalmar på väg till Lissabon med en last brittiskt kol. Merisaar åkte till Lissabon för att träffa dem. I Lissabon placerades Roos kropp i en metallfodrad kista som sedan löddes igen, vilket var brukligt för att innehålla förruttnelse under okylda förhållanden, och kapten Kalmar tog kommandot över Merisaar för att få tillbaka sin vän hem . Fartyget anlände till Tallinn i mitten av november och Roos lades till vila på Tallinns Rahumäe-kyrkogård den 18 november 1934.
Roos änka och två döttrar kunde fly från Estland under andra världskriget och båda döttrarna bosatte sig i USA. En dotter, Aino Roos Tamerk (1920–2005) immigrerade senare till Kanada för att vara närmare sin dotter och tre barnbarn. Kapten Roos andra dotter, Heljo Roos Võsari (1922–2008), skrev en bok om sin barndom i Kina, efterföljande liv i Estland och flykt till Sverige som krigsflykting innan hon immigrerade för att bosätta sig i USA
Kapten Roos fem barnbarn och fyra barnbarnsbarn bor i USA och Kanada.
Kapten Johannes Mänder (1896–1976)
Johannes Mänder stannade så vitt bekant kvar i Estland och arbetade aldrig i Vladivostok. Mot slutet av andra världskriget flydde han och hans fru Ksenia (1912–1999) från Estland till Sverige, där de stannade. De hade tvillingdöttrar.
Kapten Mänder tros ha två barnbarn bosatta i Sverige.
Kapten Johann Kalmar (1884–1966)
Kalmars efternamn vid födseln var Koschemjäkin, som ofta felstavades som Koshemäkin eller Koshemakin genom att de tysta bokstäverna utelämnades. Han bytte namn till Kalmar 1940 när den estniska regeringen uppmuntrade människor att byta efternamn från de som de fick av baltisk-tyska baroner under nationens feodala historia.
Estland var en del av det ryska imperiet under tidigt 1900-tal. Efter att Kalmar återvänt till Estland från kapten på fiskefartyg för CJ Spahde & Co. i Karahavet hade första världskriget precis börjat. Kalmar inkallades till den ryska flottan 1914 och utbildades till ubåtsnavigatör, men tjänstgjorde som kapten på flera ytfartyg som stödde Rysslands baltiska ubåtsflotta. Efter starten av den ryska revolutionen 1917 kunde Kalmar fly österut och undvek bolsjevikerna. Han och hans fästman, Helmi Sild Kalmar (1894–1982), gifte sig i Tomsk, Sibirien 1918 och fortsatte till Vladivostok. 1919 seglade Kalmar till Shanghai på samma fartyg som Peter Mender. I Shanghai delade Kalmar och hans fru och tre barn bostad med familjen Roos. Kalmar var kapten för lastfartyg, främst för Möller & Co., tills han återvände till Estland 1932.
I september 1944 lämnade Kalmar och några släktingar en av Estlands västligaste öar på en fiskebåt arrangerad för dem av Peter Mender, som hade nått Sverige tidigare, och korsade Östersjön utan att stoppas av ryska eller tyska fartyg. Kalmar och hans fru och dotter bosatte sig i Sverige. Hans två söner hade lämnat Estland 1942 för att gå i skolan i Tyskland under överinseende av en farbror. Efter kriget arbetade de i amerikanska Röda Korsets läger och återförenades 1948 med sina föräldrar och syster i Sverige. 1950 åkte båda sönerna till Australien för att arbeta för en annan farbror i byggjobb. Efter några år bestämde sig en son för att stanna där och den andra immigrerade till Kanada.
Kapten Kalmar har två barnbarn och tre barnbarnsbarn som bor i Kanada och ett barnbarn i Australien.
Kapten Karl P. Küll (1875–1937)
Karl Peter Küll var make till Peter Menders storasyster Rosalie Mänder (1881–1947). Han var fartygskapten och hamnade i en ledande position hos ett av Tallinns stora företag, kallat ETK, det centrala kooperativet som förbinder de flesta av Estlands konsumentkooperativ. Verksamheten handlade om en mängd produkter som livsmedel, kryddor, kaffe, bränslen, fisk och cyklar, inklusive att äga några metallverk och en fabrik som tillverkade spikar.
Küll och hans fru fick fyra barn. En son dog i slaget vid Velikiye Luki under andra världskriget. Hans andra son, Karl Voldemar Küll (1915–1995), var officer ombord på Merisaar och överlevde 1940 års tyska attack mot skeppet. Efter denna händelse lyckades Karl V. Küll fly från Estland med sin fru och två barn, först blev han krigsflykting i Sverige och immigrerade sedan till Kanada. Efter att ha överlevt Nordatlanten under andra världskriget och sedan haft ett förhållandevis bra liv i Kanada, drunknade Küll vid 80 års ålder i Lake Ontario samtidigt som han räddade sin hund från ett liknande öde.
En av Karl P. Külls döttrar, Selma Küll Tuimaa (1903–1962), emigrerade från Estland till Kanada 1936 och flyttade senare till USA. Hans andra dotter, Ellen Küll Sepp (1912–2004), immigrerade till Kanada via Sverige efter andra världskriget .
Karl P. Küll hade fem barnbarn och har fem barnbarnsbarn som bor i Kanada.
Kapten Herman Soone (1875–1942)
Soone föddes i Rakvere, Estland 1875. Året han reste till ryska Fjärran Östern för att arbeta är okänt, men vid utbrottet av det ryska japanska kriget (1904–05) anställdes han som kapten på SS Sungari , ett ångfartyg som opererades. av South Manchuria Railway , mellan hamnarna i Port Arthur (nu Lushun , Kina), Chemulpo (nu Incheon , Sydkorea) och Shanghai . Kriget började den 8 februari 1904 och den 9 februari beslutade befälhavarna på flera ryska fartyg, inklusive Sungari och örlogsfartygen Varyag och Korietz , att kasta sina fartyg för att förhindra att de hamnade i japanska händer under det som kallas slaget vid Chemulpo Bay . Vid den tiden bar Sungari last med te och franskt vin. Den 14 augusti 1904 uppfostrades Sungari av japanerna och bogserades till Nagasaki.
Dokument i Estlands nationella arkiv, hämtade från Vladivostok, visar att Soone hade tillstånd i 12 år, med början 1910, att fånga och bearbeta fisk i specifika regioner i Fjärran Östern. Dessa regioner gränsade till Kanchelanfloden och den östra sidan av Kamchatkahalvön. Dessa platser ligger mer än 1 500 km från varandra. Många estniska sjömän sökte arbete i Fjärran Östern före första världskriget eftersom tsaren ville bosätta sig i området och erbjöd ekonomiska incitament att göra det. Åren som Soone tillbringade med att driva fiskefartyg och fiskbearbetningsläger i Fjärran Östern, inklusive segling över Beringsjön så långt som till Nome, Alaska, beskrivs på s. 17–61 i en bok av Evald Past (1900–1991) med titeln Mereteedelt , Vikerlane, Tallinn, 1940. Andra uppgifter visar att Soone ägde ett hem i Tallinn på Koidula 12, nära Kadriorg-palatset, att han hyrde ut och att han var aktiv med både samhällsorganisationer och Estlands sjöfartsmuseum.
Snart tros ha återvänt till Estland under 1930-talet. 1941 arresterades Soone tillsammans med sin hustru Johanna (1889–1941), dottern Lydia (f. 1914) och sonen Ilmar (f. 1923) och deporterades till Sibirien. Deportationen skedde i järnvägsvagnar som tidigare använts för att transportera boskap. Män och kvinnor segregerades innan deportationen och skickades till olika läger. Soone och hans fru skickades alltså till olika läger, där var och en av dem omkom, hans fru 1941 och Soone 1942. Enligt uppgifter överlevde Soones barn lägren och släpptes 1958 men endast Lydias återkomst till Estland är dokumenterad.
Paul Tever (1870–1939)
Inte mycket är känt om Tever annat än att han var från Tartu och var entreprenör eller köpman/affärsman och inte sjöman. 1909 gifte han sig med Luise Mitt (f. 1890). Året innan hade Tever adopterat sin äldre systers son, Aksel Teever (1898–1950), som hade blivit föräldralös vid 10 års ålder.
I Vladivostok hade Tever en fabrik som tillverkade tvål. När Tever ville lämna och återvända hem till Estland var myndigheterna ovilliga att låta honom ta med sig sina möbler och ägodelar. När kapten Roos fick reda på detta övertygade han ryssarna om att Tever enligt Tartufördraget 1920 mellan Estland och Ryssland hade rätt att återvända hem med alla sina personliga ägodelar.
Tillbaka i Estland ägde Tever tydligen olika fastigheter och företag. Han dog av naturliga orsaker 1939. Hans fru Luise Tever arresterades och deporterades till ett sibiriskt läger 1941, huvudsakligen för att vara borgerlig, för att äga egendom och vara delägare i en rederiverksamhet. Uppgifter visar att hon släpptes 1947 men ingen efterföljande information om henne har hittats. Tydligen visade sovjetiska register ofta att de som hade dött i läger hade släppts från sitt straff.