Mercedes-Benz SK
.jpg) | |
| Mercedes-Benz SK | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Mercedes-Benz |
| Även kallad | BeiBen Powerstar (Kina) |
| Produktion | 1989-1998 |
| Layout | cabover lastbil |
| Drivlina | |
| Motor | 167–393 kW (225–535 PS ) |
| Mått | |
| Tomvikt | 10 000–26 000 kg (22 000–57 300 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Mercedes-Benz NG |
| Efterträdare | Mercedes-Benz Actros |
Lastbilarna i Mercedes-Benz-serien Schwere Klasse (SK, för "tung klass") tillverkades från 1989 till 1998, då de efterträddes av den nya Mercedes-Benz Actros- lastbilen. Mercedes Benz SK är i grunden ett förnyat Mercedes-Benz NG- chassi med några extra förarkomfort och elektronisk assistans och diagnos. Därför är det en mycket bekvämare åktur än sin föregångare. Det finns minst två versioner av Mercedes Benz SK som har licensierats av andra företag.
1989
SK-serien är i grunden bara en vidareutveckling av Neue Generation , som byggdes fram till år 1989. Det gjordes få förändringar i hytten: kylargrill och vindplattor kombinerades optiskt, och de nedre kanterna på sidorutorna gjordes med en progressiv nedgång mot fronten. Denna designfunktion realiserades redan 1977 med T1 och 1984 med LN-serien.
1994
1994 ansiktslyftades SK-serien, som förutom de uppgraderade motorerna fortfarande var baserad på NG-serien från 1973, för sista gången med en ny frontdesign. Fokus låg på bättre aerodynamik som skulle ge bättre bränsleekonomi vid testning.
Motorer
Mercedes Benz SK var tillgängliga med de ständigt populära motorerna i OM44X-serien, som var en utveckling från den högt respekterade OM42X-serien som användes i föregångaren NG-chassi. Som ett resultat delar OM4XX-serien många liknande (inte att förväxla med identiska) komponenter som går så långt tillbaka till de mycket tidiga Mercedes Benz OM401- och 402-dieselmotorerna.
Med introduktionen av Euro 1 1992 var designers och ingenjörer tvungna att hitta ett sätt att minska dieselmotorernas utsläpp jämfört med föregångaren. Ett sätt som detta uppnåddes var genom att effektivt "avjustera" den gamla motorn genom att fördröja tändningstiden med flera grader och på så sätt minska förbränningstemperaturer och NOx-utsläpp. Sådan avjustering ledde till en 10-procentig ökning av bränsleförbrukningen jämfört med tidigare modellmotorer.
Dessa nya generationens OM44X-motorer, med sina robusta gjutjärnsblock, ungefär som deras föregångare, var särskilt populära i hårda varma ökenklimat på grund av deras stora slagvolymer och låga driftstemperaturer.
Motorerna i OM44X-serien hade olika uppgraderingar från OM42X- och OM40X-motorerna. Tyngdpunkten på uppgraderingar var att förbättra kylningen av motorkomponenter, motortryckstoleranser och tolerera högre motorbelastningar.
Förbättringar som:
- Ytterligare förstärkta gjutjärnsblock med förstärkning vid mellanväggar, höljesöver- och ytterväggar. Totalt en ökning med cirka 6 kg armeringsmaterial jämfört med föregångaren.
- Ytterligare förbättrade cylinderhuvuden utvecklade för att möta ökade driftstryck och temperaturer. Topplocken har förstärkts i toppsektionerna och har förbättrade avgaskanaler, ventilsäten och munstyckssektion för att matcha högre tryck. Insugs- och avgasventiler samt sätesringar har också designats om för bättre gasflöde, kylegenskaper och förbättrade ventilfjädrar för att klara högre motordriftstryck.
- Finnsluftkompressor för att hjälpa luftflödet runt cylinderfodret som används tillsammans med kylvätska i cylindern och kolven.
- Motoroljekylare med förstärkning för att begränsa termisk expansion och rörelse.
Dessa motorer släpptes ursprungligen som två varianter:
(Släppt från 1989 till 1992)
- OM441 Natursug V6-motor som gav cirka 224 hk
- OM442 Natursug V8-motor som gav 290 hk (ca 1100 Nm vridmoment)
- OM442LA twin turbo V8 som gav mellan 350 hk (ca 1650 Nm vridmoment) (utan intercooler) och 500 hk.
De senare varianterna (släppt från 1992 till 1998) klassades som EURO 1 Emission standardmotorer.
- OM441 LA Single Turbo V6-motor som gav 220 hk och upp till 340 hk med laddluftkylare.
- OM442 LA 14,6 Liters Twin Turbo V8-motor som gav mellan 350 hk och upp till 530 hk när den var försedd med laddluftkylare.
Bränsleförbrukningen för OM442 LA twin turbo V8 sägs vara testad till cirka 40 L/(100 km). Som jämförelse kan nämnas att dess efterträdare OM501La från Mercedes Actros ger en bränsleekonomi på 37 L/(100 km).
Transmissioner
Med införandet av Euro 1 klass avgasreglering är det bara förståeligt att motorerna fick en massnackdel jämfört med de tidigare modellerna. Eftersom motorerna nu blev tyngre på grund av Euro 1-klassens utsläpp som passade turbos, intercoolers, rörledningar etc. Som ett resultat gick Mercedes Benz bort från ZF-märkta 16s-serien Ecosplit gjutjärnstransmissioner som används i den sena modellen NG-chassi och mot en Getrag tillverkad 16-växlad synkroniserad växellåda i aluminium av modellerna G155 och G180.
155 och 180 i överföringskoden, ungefär som ZF:s beteckning anger maximalt vridmoment överföringen är klassad i NM.
Dessa transmissioner var mycket lättare än ZF 16s transmissioner och kunde också tolerera ett större utbud av motoreffekter upp till 440 hk, mestadels tack vare deras dubbelkopplingstryckplatta och robusta växeldesign. En nackdel var dock att Getrag-synkronisatorerna inte var lika robusta som synkroniseringarna i 16s ZF-serien.
Transmissionen släpptes med en av två versioner av växling, antingen den konventionella spaken eller det nyutvecklade EPS-systemet (Electronic PowerShift). Den halvautomatiska växellådan introducerades som ett sätt att göra körningen enklare genom att föraren behövde mindre tanke på varvtalsmatchning när han närmade sig branta lutningar.
Men, ungefär som de flesta elektroniska växlingsmekanismer från den mitten till slutet av 1990-talet, hade systemet ibland några mekaniska växlingsproblem och tillförlitlighetsproblem. Även om det kan ha varit bekvämare ur förarens synvinkel, var EPS inte särskilt populärt bland lastbilsägare och förare, vilket till och med ledde till att vissa lastbilsägare var skeptiska till tillförlitligheten av den senare släppta Actros Telligent-växellådan.
Ssangyong SY lastbil
Ssangyong SY Truck var en lastbil byggd av Ssangyong Motor i Sydkorea . Denna lastbil tillverkades från 1993 till 1998, produktionen upphörde på grund av Ssangyongs konkurs. Den använder OM442 V8-motor med dubbla turbo men avstämt från 400 hk till 340 hk. Det är den enda sydkoreanska lastbilen som använder europeisk designhytt och teknologi, medan rivaler som Hyundai 91A och Asia/KIA Granto använder japansk design och teknologi.
BeiBen PowerStar
BeiBen PowerStar är en lastbil byggd av Beiben Truck , som drivs av motorn Weichai WP10.380E32.
Anteckningar
Bibliografi
- Röcke, Matthias (2019). Mercedes-Benz: Die Dauerläufer NG und SK 1973-1998 [ Mercedes-Benz: The Endurance Runners NG och SK 1973-1998 ] (på tyska). Willich, Tyskland: Verlag Klaus Rabe. ISBN 9783926071590 .
externa länkar
Media relaterade till Mercedes-Benz SK på Wikimedia Commons