McCulloch J-2
| J-2 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Civilverks autogyro |
| Tillverkare | McCulloch , Aero Resources |
| Designer | Drago Jovanovich |
| Första flygningen | juni 1962 |
| Primär användare | privata lotsägare |
| Antal byggt | minst 83 |
McCulloch J-2 var ett litet, tvåsitsigt autogyro med en sluten kabin, en av endast tre konstruktioner av denna typ av flygplan som fick ett typcertifikat i USA. Det byggdes av McCulloch Aircraft Corporation .
Design och utveckling
Den designades av Drago Jovanovich och flög först i juni 1962 . McCulloch förvärvade designen 1969 och satte den i produktion och byggde 83 flygplan under de kommande tre åren. De rapporterades sälja för 15 900 USD.
Konstruktionen innehöll en remkoppling och en transmission som kunde kopplas in för att snurra rotorbladen till hög hastighet före start för att producera korta startkörningar. En spak på den bakre cockpitväggen skulle välja körläge för transmissionen. En enda "spin-up spak" på cockpitens vänstra sida skulle sedan pressas nedåt, fungera som en kollektiv stigningskontroll för att sätta bladen i plan stigning samtidigt som remkopplingen spänns. Rotorn kunde snurras till över 500 rpm före start, långt över det normala flygområdet (vanligtvis 425 rpm). Släppning av spin-up spaken skulle koppla ur både kopplingen och transmissionen, samtidigt som bladen placeras i flygstigning. Efter en mycket kort startkörning (vanligtvis 25 till 200 fot, beroende på belastning och vind) skulle tillräcklig flyghastighet uppnås, medan rotorhastigheten sjönk till det normala flygområdet. Rotorn var inte motordriven under flygning. En stark fjäder motstod oavsiktlig nedtryckning av spin-up spaken när den var luftburen. Dubbla kontroller fanns för alla funktioner utom spin-up spaken, som endast var åtkomlig från vänster säte. Flygplanet njöt av smidig hantering med lätta styrkrafter, men led av en grund stigningsgradient. [ citat behövs ]
Tidiga versioner var utrustade med en tvåbladig Sensenich- propeller av trä. En senare "Super J-2"-variant använde en trebladig Hartzell propeller med reglerbar stigning, åtföljd av en ökning av tillåten bruttovikt. Bagage på upp till 95 pund, i den utsträckning som bruttoviktsöverväganden tillåter, kunde bäras i en stor vik under sätet. Bränsle fraktades i tankar i stubbvingarna. Totalt 24 US gallon kunde bäras, 12 på varje sida, men endast 20 var användbara genom normal flygning. Vid en typisk bränsleförbränningshastighet på cirka åtta gallon per timme och ekonomikryssning på cirka 85 mph, med ett behov av en säkerhetsreserv, begränsade detta flygplanets räckvidd. [ citat behövs ]
Rotorsystemet (nav och blad) är mycket likt det som finns på de tidiga versionerna av Hughes 269 / Schweizer 300-seriens helikoptrar. Den primära skillnaden ligger i vridningen av bladen (eller avsaknaden av sådana), optimerad för autorotation i fallet med J-2. [ citat behövs ]
De flesta exemplar av J-2 såldes till pilotägare i USA men minst ett exemplar exporterades till Storbritannien.
1974 köptes rättigheterna av Aero Resources , som planerade att återställa Super J-2 till produktion , men kunde inte hitta en marknad för flygplanet och inga fler byggdes. [ citat behövs ]
Varianter
- Jovanovich Jov-2
- Den första prototypen som designats av Drago Jovanovich . [ citat behövs ]
- McCulloch J-2 och Super J-2
- Produktionsversioner byggda av McCulloch från 1971 till 1974. 83 byggda. Ytterligare Lycoming O
- Aero Resources Super J-2.
- planerad produktion av Aero Resources, som drivs av en 180 hk (134 kW) -360-A2D . Ingen byggd. [ citat behövs ]
Specifikationer (Super J-2)
Data från [ citat behövs ]
Generella egenskaper
- Besättning: en pilot
- Kapacitet: en passagerare
- Längd: 15 fot 9 tum (4,8 m)
- Tomvikt: 1 109 lb (503 kg)
- Max startvikt: 1 598 lb (725 kg)
- Kraftaggregat: 1 × Lycoming O-360-A2D 4-cyl. horisontellt motsatt, 180 hk (130 kW)
- Huvudrotorns diameter: 25 fot 11 tum (7,9 m)
- Huvudrotorarea: 530 sq ft (49 m 2 )
Prestanda
- Maxhastighet: 106 mph (171 km/h, 92 kn)
- Räckvidd: 200 mi (320 km, 170 nmi)
- Servicetak: 8 010 fot (2 440 m)
- Klättringshastighet: 690 fot/min (3,5 m/s)
Se även
- Godkänd Rotorcraft Flight Manual, Rapport nr J-2-100 . Gardena, CA: Aero Resources, Inc. 1972. sid. 39.
- Typcertifikat Datablad H6WE, Rev. 1 . Washington, DC: Federal Aviation Administration. 1973.
- J-2 Gyroplane och hur man flyger det . Lake Havasu City, AZ: McCulloch Aircraft Corporation. 1970. sid. 44.
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. sid. 31.
- Gunston, Bill (1993). World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers . Annapolis: Naval Institute Press. sid. 162.
- Aerofiler
- Kortfilmen Airports Mean Business (1972) finns tillgänglig för gratis nedladdning på Internet Archive .