Mathew Baker (skeppsredare)
Mathew Baker (1530–1613) var en av de mest berömda Tudorskeppsbyggarna och den första att sätta varvsbyggandet på papper .
Den första listan över 'Master Shipwrights' som utsågs till 'med Patent' av Henry VIII av England inkluderade 'John Smyth, Robert Holborn , Richard Bull och James Baker' 1537. James Baker var ansvarig för många av designerna och konstruktionen av King Henrys flotta. James designade sättet att montera kanoner i ett fartygs lägre nivåer, snarare än på överdäck, en idé som krediteras kung Henry.
Efter att ha gått i lärling hos sin far James och växt upp i varvets omgivning, utnämndes Mathew till 'Master Shipwright' 1572. När John Hawkins reformerade marinadministration började ge disciplin till skeppsbyggandet, blev Mathew Baker kanske den största skeppsdesignern under Tudor-tiden, känd för att ha byggt, bland andra fartyg, Dreadnought , Vanguard , Merhonour och Repulse .
Framsteg inom fartygsdesign
, känd för att ogilla sin rival Phineas Pett , tävlade om att bli chefsingenjör för Elizabeth I :s flotta. Hans framgång uppnåddes när han blev den första kända skeppsbyggaren som utvecklade metoden att "lägga ner linjerna" för ett fartyg, inte, som var traditionellt, på byggplatsen, utan på papper. Således var skalenliga modeller inte längre det enda sättet att förstå skeppsbyggarens hemliga kunskap och det blev möjligt att diskutera och modifiera planerna med beskyddaren.
Få skeppsbyggnadsavhandlingar finns kvar från 1400-talet, och alla dessa är italienska. Mathew Baker skrev den tidigaste detaljerade engelska avhandlingen om fartygsdesign.
Peter Pett I och Mathew Baker var båda på Deptford när en ny design av oceanisk typ av krigsfartyg sjösattes 1575. Hämnd representerade ett avsteg från allt som designats tidigare. Detta var ursprunget till "Sailing Ship of the Line", designen som förebådade det framtida brittiska mästerskapet över haven. Hämnd , även om den inte var en jätte på 500 ton, var snabb och farlig. Tungt beväpnad var dess främsta fördel att den kunde förbli till sjöss under långa perioder och var lätt manövrerbar mot en angripare.
Rivalitet med Pett-dynastin
Det finns anledning att tro att Mathew Baker kan ha vuxit upp i Peter Petts hushåll, som från 1570 var knuten till skeppsbruket i Dover. Sonen till Peter Pett, Phineas , och hans son, Peter, uthärdade båda den dåliga viljan från dem i båtbyggarbröderskapet som, sporrade av svartsjuka, ville se Pett- skeppsbyggardynastin falla. Mathew Baker och Phineas Pett grälade och, enligt Pett, förlorade Baker under de kommande tio till tolv åren ingen möjlighet att "göra honom en dålig vändning". Detta tycks bekräftas av Bakers egna kommentarer.
Phineas Pett, en fri radikal bland de etablerade Master Shipwrights, tog det djärva initiativet att sopa undan Mathew Bakers storslagna principer om 'Shipwrightry'. De andra skeppsbyggarna såg honom som en farlig uppkomling och gjorde flera misslyckade försök att motverka hans avancemang. Men Phineas Pett blev så småningom föremål för en utredning 1621 så allvarlig att kung James tvingades ingripa. Hård kritik hade riktats mot Pett av medlemmar av marinkommissionen, ledd av Burrell. På uppdrag av Mathew Baker klagade ett sällskap av "diverse Master Shipwrights" från Themsen över att Pett, bland andra upprördheter, befanns använda sig av "pälsning" för att bredda Prince Royals bredd . De påstod att han hade felbedömt den beräknade bredden under Bakers system. Han hade faktiskt infört modifikationer i Bakers och de äldre skeppsbyggarnas metoder, såsom hans justeringar av golvets bredd och formen på fören.
Perrin, i sin introduktion till Petts självbiografi, förklarar att "denna anklagelse inte lätt kan åsidosättas. Mathew Baker var den mest framstående skeppsbyggaren på den tiden, Bright och Richard Meryett (eller Meritt) var statliga skeppsbyggare med lång erfarenhet, medan Nicholas Clay, John Greaves och Edward Stevens var privata byggare med betydande anseende i sitt yrke." Dessa män ställde sig på Bakers sida om vem som var behörig att utföra ombyggnaden av Prince Royal byggd under Pett. Petts egen hänvisning till denna fråga i sin självbiografi är "att röra vid det korsade virket, hans Majestät protesterade mycket allvarligt korskornet fanns i männen och inte i virket!".
Sålunda, efter att ha "med uppsåt intygat att fartyget är otjänligt och inte lämpligt att fortsätta [senast] den 24 februari efter att ha lyckats, genom specialbefallning från Hans Majestät, som väl förstod deras illvilliga förfaranden, sändes samma besiktningsmän återigen till Chatham och under deras händer. intygade att fartyget skulle kunna göras brukbart för en resa in i Spanien med en avgift på £300/~ att tilldelas hennes skrov och fullända hennes master, vilket certifikat återlämnades under deras händer och överlämnades till Hans Majestät." Prince Royal fördes till hamnen i Chatham den 8 mars 1623 och återlanserades två veckor senare.