Mass Central Rail Trail
Mass Central Rail Trail är en delvis färdig järnvägsled från Northampton, Massachusetts till Boston längs den tidigare förkörsrätten för Massachusetts Central Railroad . När den är färdig kommer den att springa 167 km genom centrala Massachusetts och Greater Boston . Många delar av leden, inklusive Norwottuck Branch Rail Trail och Somerville Community Path , har utvecklats som separata projekt men kommer att fungera som en del av den kompletta Mass Central Rail Trail.
Ledsektioner
Northampton till Amherst
Leden är helt komplett och asfalterad genom Northampton. Den 8,0 km långa delen väster om centrum sköts av staden Northampton. (Det var tidigare New Haven och Northampton Company Williamstown Branch, inte en del av Central Massachusetts Railroad, och ingår inte i 104-milen.) Norwottuck Branch Rail Trail går från centrala Northampton genom Hadley och Amherst in i Belchertown; det förvaltas av Massachusetts Department of Conservation and Recreation (DCR).
Belchertown till Ware
Leden är öppen och asfalterad från Amhersts stadslinje till Warren Wright Road, som sköts av Mass DCR. Från Warrern Wright Road till Federal Street är järnvägslinjen privatägd och har till stor del utplånats av utvecklingen. Den här sektionen är inte längre intakt som företrädesrätt. Från Federal Street till Route 181, ägs leden av staden Belchertown och är främst öppen som en snöskoterled. Den är obanad, med några tuffa partier men är mestadels följbar till fots eller på mountainbike. Sektionerna norr om US 202 överfarten är mer igenvuxna, med de södra delarna tydligare och bättre underhållna. Från väg 181 till Ware River/Palmer-linjen, är järnvägsrätten privatägd och inte tillgänglig för allmänheten. Bron över Ware River revs efter att järnvägen övergavs och det finns ingen möjlighet att korsa floden.
Järnvägsrätten i Palmer är oanvänd och igenväxt, men ägs fortfarande av järnvägen. Gamla räls och band finns fortfarande på plats och ingen ledutveckling har skett.
Söder om Warefloden i Ware används rälsvägen fortfarande av en godsjärnväg. Bron över Ware River saknas, vilket gör sektionen av höger-till-vägen mellan floden och Wal-Mart Plaza oanvändbar. Från Wal-Mart Plaza till Robbins Road är leden öppen. Den är genomskinlig och har en hårt packad grusyta och är användbar av vandrare och cyklar. Denna sektion ägs och underhålls av Town of Ware. Förbi Robbins Road till övre Ware River-korsningen saknas två flodbroar och järnvägsgården på flodens östra sida är fortfarande aktiv och blockerar vägen till höger. Söder om Upper Church Street är en del av leden öppen och komplett, underhållen av East Quabbin Land Trust. Denna har en hårt packad grusyta. Norr om Upper Church Street till Hardwicks stadslinje är rälsvägen outvecklad och inte öppen för allmänheten. Denna sträcka ägs av Massachusetts Electric Co, och grupper arbetar för att göra ett arrangemang som skulle göra det möjligt att utveckla denna sektion som ett spår någon gång i framtiden. 2019 tilldelade staten 95 000 dollar för den första fasen av byggandet.
Hardwick till Barre
Sektionen från Ware town line genom byn Gilbertville till Route 32 öster om byn ägs av staden (förutom en kort privatägd sektion vid själva townen). En kort bit längs floden är en del av en vandringsledsslinga, men är mycket igenväxt och bara hålls tillräckligt fri för vandrare. Den här sträckan är för närvarande inte utvecklad eller öppen som genomfartsled. År 2022 tilldelades staden $133 000 i statliga medel för att förbättra sektionen vid Ware River Park till MCRT-standarder.
Vägen som går parallellt med väg 32 från Gilbertville till Creamery Road är inte längre intakt och har gått förlorad till utveckling och privat ägande. Dessutom saknas bron över den aktiva järnvägen. Denna sträcka är inte öppen för allmänheten. Från Creamery Road till Maple Steeet är leden komplett och öppen för allmänheten. Denna sträcka har en hårt packad grusyta och är öppen för all icke-motoriserad användning. Det ägs och underhålls av East Quabbin Land Trust. Från Maple Street till stadslinjen Barre blockeras leden av en försvunnen bro och Tanner-Hiller Airport och är inte öppen för allmänheten.
Från stadslinjen New Braintree till Barre Depot Road, är vägrätten i Barre antingen blockerad av privat utveckling (söder om väg 67) eller en del av en aktiv del av järnvägen (norr om väg 67). Öster om Barre Depot Road är vägrätten utplånad av utvecklingen. En anslutningsspår har byggts för att förbinda väg 122 till början av den intakta rälsvägen och spåret nära Oakhams stadslinje.
Oakham till West Boylston
Leden i Oakham, och så långt som till Glenwood Road i Rutland, är komplett och öppen, liksom från Wachusett Street till Holden-linjen. Leden har en hårt packad stendammsyta; det ägs av Massachusetts DCR och underhålls av Wachusett Greenways. En sektion mellan Glenwood Road och Wachusett Street är för närvarande inte öppen på grund av en privatägd del av vägrätten som inte är öppen för allmänheten.
Från stadslinjen Rutland till vattendelare nära Providence och Worcester Railroad, är Central Mass förväg privatägd och förlorad till utveckling. En väg på väg används för att fylla luckan. Genom bevarandet av vattendelare mellan P&W RR och Asnebumskit Brook-korsningen är leden öppen för vandrare och mountainbikecyklister med en smutsyta. Denna sträcka ägs av Mass DCR och är en del av en mountainbikeslinga som är tillgänglig från Mill Street. 2019 tilldelade staten 126 000 dollar för att bygga en mer permanent stig på denna sektion.
Från Quinapoxet Street till River Street är järnvägen privatägd och förlorad för utveckling. En omvägsväg med Mill Street och ett spår längs Wachusetts akvedukt har utvecklats för att kringgå denna sektion. Från River Street till West Boylstons stadslinje är leden komplett och öppen med en hård packad stendammsyta. Denna sektion ägs och förvaltas av Massachusetts DCR.
Från Holden town line till Thomas Street i West Boylston är komplett och öppen med en hård packad stendammsyta. Denna sektion ägs och förvaltas av Massachusetts DCR. Användare av spår måste följa en väg på väg från Thomas Street till Clintons stadslinje, eftersom järnvägslinjen i detta område fortfarande är aktiv.
Clinton till Berlin
Från stadslinjen West Boylston till gate 39 på väg 110 måste användare genom leden följa en väg på väg. Från Gate 39 till den västra sidan av Wachusett Reservoir Dam är spillway öppen för allmänheten, men är en återvändsgränd eftersom dammkorsningen inte är öppen för allmänheten.
Öster om väg 70 till Berlins stadslinje är järnvägslinjen fortfarande outvecklad. En lokal markförvaltning är i färd med att förvärva företrädesrätt från Pan Am Railway, inklusive järnvägstunneln under Wilson Hill. I juli 2020 tilldelade staten $112 000 för köp och omedelbar öppning av detta segment. Ytterligare ett statligt anslag på 397 000 USD 2022 kommer att slutföra planeringen av tunneln och börja planera för resten av leden österut till Berlins stadslinje.
Väster om korsningen Route 62/West Street är rälsvägen outvecklad. Det ägs delvis av staden Berlin och delvis fortfarande ägt av Pan Am Railways.
Berlin till Waltham
2011 tecknade Massachusetts Department of Conservation and Recreation (DCR) ett hyresavtal med Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) för 23 miles av den tidigare järnvägskorridoren från Waltham till Berlin, känd som Mass Central Rail Trail, Wayside.
Öster om korsningen Route 62/West Street, fram till Assabet River Rail Trail i Hudson, förblir vägrätten outvecklad och bevuxen med några broar som saknas, men planer utvecklas för framtida spårkonstruktion.
Leden från Assabet River Rail Trail i Hudson till Sudbury/Wayland-gränsen är under fas 1-konstruktion, Sudbury to Hudson Transmission Reliability Project. Efter fas 1 kommer DCR att asfaltera leden, installera säkra vägkorsningar och slutföra den slutliga restaureringen av leden under fas 2. Den kommer också att ansluta till Bruce Freeman Rail Trail i Sudbury.
Sudbury/Wayland Rail-to-Trail-projektet är under design och omfattar cirka två miles: Cirka en mil av spår mellan Sudbury kraftstation och Wayland Town Centre vid Route 20 som aldrig har konverterats till spår, och cirka en mil av befintliga grusled från väg 20 till Wayland Library på väg 27 som kommer att uppgraderas.
Från Wayland Town Library vid väg 27 genom Weston är leden asfalterad och öppnad. Det förvaltas av Mass DCR (tillsammans med staden Weston inom dess gränser).
Design för leden som kommer att ansluta Weston till Waltham över Interstate 95 pågår.
En kort del av leden som går från Hillside Road till Border Road har färdigställts och öppnats som en asfalterad led. Det drivs gemensamt av Mass DCR och City of Waltham.
Under 2019 tilldelade staten 300 000 $ för design av den 4,41 km långa sektionen från Border Road till Beaver Street. Statlig finansiering tilldelades 2022 för restaurering av Linden Street Bridge i Waltham, som införlivades i denna sektion. Denna sektion är för närvarande under uppbyggnad.
Öster om Beaver Street kommer leden att gå parallellt med Fitchburg Line i rymden som ockuperades av centrala Massachusetts Railroad-spår fram till 1952, då dubblettspåren från Beaver Brook till Hill Crossing togs bort.
Belmont till Boston
Belmont Community Path designas och byggs i två etapper. Fas 1 är den västra delen och statlig finansiering för designen tilldelades 2022. Fas 2 är den östra delen och design är på gång.
Genom Cambridge och Somerville öppnades leden i segment mellan 1985 och 2015 som Fitchburg Cutoff Path , Alewife Linear Park och Somerville Community Path . En förlängning av Somerville Community Path kommer att öppnas 2023 som en del av Green Line Extension- projektet. I East Cambridge kommer den att ansluta till befintliga stigar som går genom North Point-utvecklingen, North Point Park och Paul Revere Park . Den östra ändstationen är vid Charles River Dam i Boston.
Vidare läsning
- "Mass Central Rail Trail genomförbarhet" . Massachusetts Department of Transportation . mars 2021.