Makatote spårväg

Makatote Tramway
Bush järnvägslinje och ånga timmerbil Planering av Dinwoodie Timber Co:s spårvagn SF42, Blk VIII Manganui SD, 24 september 1935
Teknisk
Linjens längd	Cirka. 1 km (0,6 mi) + 1,6 km (1 mi)
Spårvidd	4 fot 1 tum (1 245 mm)
Vägkarta km 0 North Island Main Trunk järnväg 0,1 Bulls – Taumarunui Rd. (nu SH 4 ) 0,2 Sågverk 1 Ändpunkt för vänster gren 1.6 Ändpunkt för höger gren

Makatotes spårväg var från slutet av 1920-talet till 1940 ett 2,6 kilometer långt buskspårvägsnät nära Makatote på den centrala norra ön av Nya Zeeland med en spårvidd på 1 245 mm (4 fot 1 tum) med metall- och träskenor . Det drevs av Dinwoodies Timber Company med förmodligen mindre än 10 anställda.

Rutt

Bushs järnvägslinje

Makatote Tramway ligger öster om State Highway 4 cirka 10 kilometer söder om byns nationalpark, Nya Zeeland på den västra gränsen av Tongariro National Park . Banan bestod av två huvudgrenar av spårvagnar som sträckte sig i östlig och nordostlig riktning. Både trä- och metallskenor kan fortfarande hittas på hela platsen. Flera gropar och vattenlopp installerades för att tjäna de ångdrivna timmerbilarna och för att uppfylla brandsäkerhetskraven i spårvägstillståndet.

Huvudgren

Endast ett litet antal slipers och räls av Main Branch är fortfarande på plats idag, men rutten kan tydligt urskiljas. Träspårvägen i huvudgrenen konstruerades av cirka 3 x 6 tum (76 mm × 152 mm) tōtara- skenor, som lades på grovsågade stockar med olika diametrar. Skenorna var fästa vid träsliprarna med stora metallpiggar, några av dem är fortfarande på plats längs spårvägen. Sliprarna är åtskilda 4 fot (1 219 mm) från varandra och spårvidden på rälsen är ungefär 4 fot 1 tum (1 245 mm) liknande Wellingtons spårvägssystem . Ett bogeyhjul finns också kvar på plats nära huvudgrenen, strax före en korsning där det delar sig i vänster och höger grenar.

Vänster gren

Den vänstra grenen löper från Main Branch Junction norrut och har flera sidogrenar i öster och väster. Den andra sidogrenen i väster är särskilt intressant på grund av sina bevarade räls, bärare och slipers, och även en punktbyte. Den går mot en slirplats och en timmerdumper, som är präglad med namnet S. Luke and Co Ltd, Wellington, en av de 13 främsta timmerbilstillverkarna i Nya Zeeland. Timmerhalaren har en betydande utmattningsspricka i sidan, som grovt reparerades på plats, men togs sedan ur bruk. Den vänstra grenen delar sig sedan i två grenar vid den tidigare gränsen mellan tomterna 10 och 11. Den vänstra vänstra grenen har fler in situ slipers, skenor och bärare än den vänstra grenen, och har två slirplatser, en gångväg och en broövergång. Den högra vänstra grenen går från korsningen mot öster. Den korsade två broar och bestod huvudsakligen av intermittenta delar av manchestervägar , men det finns en liten längd av träspårväg i slutet av grenen, som leder till en sladdplats och tillhörande draglinor. Det finns också en korsning halvvägs längs den högra vänstra grenen med en gren i nordlig riktning.

Höger gren

Den högra grenen löper österut upp en liten lutning från korsningen, där exotiska träd sedan dess har planterats på vardera sidan av banan. Den löper sedan nordost mot en sladd som betjänar några draglinor. Den är delvis igenvuxen, men sammanhängande längder av träräls, inklusive en sektion av dubbel spårspår, finns, och det finns metallräls längre längs grenen. Det fanns också flera broar och sidogrenar med glidplatser och draglinor, bland annat två söderut som korsade bäcken. Inspelade artefakter inkluderar många bogey-hjul.

Licenser

Spårvägslicensen gjorde det möjligt för Dinwoodie Timber Company Limited "att ockupera marken som anges i schemat härtill som en spårvägssträcka i syfte att använda och underhålla en spårvagnslinje och köra en spårvagn på den", En bifogad plan visade omfattningen av den befintliga spårväg, som korsade Bulls – Taumarunui Road (nu State Highway 4) för att ansluta sig till North Island Main Trunk- järnväg. Tillståndet medgav inte någon annan användning av marken såsom trädfällning för underhåll av spårbanan, detta skulle bedömas och debiteras. Skogsverket reserverade en remsa med 15 kedjor (300 m) med inhemsk buske längs vägen för natursköna ändamål, när de sålde licensen för timmeravverkning. Dinwoodie var tvungen att tillhandahålla gratis transport av unga träd och material för återplantering för New Zealand Forest Service, när olastade vagnar var på väg tillbaka till bushen. State Forests Service planterade Western Red Cedar och Lawsons Cypress längs spårvägen på 1930-talet som en del av ett experimentellt planteringsprogram på hög höjd. De kan inte skördas utan att skada spårvägens historiska och arkeologiska lämningar och växer nu sakta över av inhemsk vegetation.

Likvidation

Thomas Dinwoodie lade ner sin kvarnverksamhet 1940. Dinwoodie Timber Companys tillgångar släpptes ut på marknaden i en likvidationsförsäljning som hölls på platsen den 17 januari 1941. Perham Larsen och Co tillhörande Cartergruppen övervägde att exploatera området, men avböjde p.g.a. till ekonomiska överväganden.

Historisk plats Kategori 2

Banans sträckning norr om Makatotefloden, strukturerna och särdragen relaterade till sågverksverksamheten, inklusive slirplatser, en timmerbil, vattengropar, boggihjul och en rad metallföremål är listade som historisk platskategori 2. Platsen inkluderar även fyra anslutna hustomter på gläntor i bushen som sträcker sig söderut till området där State Highway 4 slingrar sig nedåt i Makatote-ravinen.