Magni M-16 Tandem Trainer
| Tandem tränare | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Roll | Tvåsits autogyro |
| Nationellt ursprung | Italien |
| Tillverkare | Magni Gyro srl, Besnate |
| Introduktion | 2000 |
| Antal byggt | M-16>120; M-22>44 |
Magni M-16 Tandem Trainer är en italiensk sportautogyro med två sittplatser i tandem , designad och producerad av Magni Gyro srl från Besnate . Den och M-22 Voyager , en touringvariant med bagageutrymme och ökad uthållighet, fortsätter att tillverkas 2010 med över 150 sålda.
Design och utveckling
Magni Gyro producerar för närvarande (2010) fem sportautogyromodeller, alla med liknande kapsel och lågbom, pushermotorlayouter . De skiljer sig främst i boendet: både M-16 och den nyare, nära likartade M-22 Voyager har öppna sittbrunn och tandemsäten.
En 85 kW (114 hk) Rotax 914UL platt fyra-motor är monterad högt och frikopplad bakom kapseln och driver en 3-bladig pusherpropeller. Nedanför den slanka, plattsidiga bommen bär glasfiberempennaget, som består av en svept horisontell stabilisator med ändplattfenor och en större central, fena och roder . Den 2-bladiga rotorn , monterad på en mast ovanför kapseln, är av kompositkonstruktion. De öppna sittbrunnen är utrustade med dubbla reglage. M-16 har ett underrede för trehjulingar med de räfflade huvudhjulen på fjädrande konsolben . Det styrbara noshjulet är orättvist.
Den nyare M-22 är optimerad för touring med inkluderandet av ett par långa sidokapslar i den nedre flygkroppen. Dessa har sina egna åtkomstdörrar och ger tillsammans 150 L (5,3 cu ft) bagageutrymme. M-22:an flygs endast från framsätet.
Verksamhetshistoria
I mitten av 2010 fanns det 114 M-16 och 44 M-22 i europeiska (undantaget Ryssland) civila luftfartsregister. Minst 6 har förekommit i Sydafrikas och USA:s register.
De flesta har använts som sport- och fritidsflygplan men en del har använts i jordbruksbesprutning och undersökningsarbete över naturreservat, trafikobservation, brandförebyggande och fotografisk kartläggning.
2015 användes en M-16 för ett rekordförsök i USA.
I maj 2016 flög den amerikanske piloten Paul Salmon en M-22 för att sätta ett nytt Fédération Aéronautique Internationale distansrekord för gyroplan i klassen 500 till 1 000 kg (1 102 till 2 205 lb) på 770 nmi (1 426 km) på 10 minuter och 37 timmar under ett direktflyg från Cape Girardeau, Missouri , till Longview, Texas , USA .
Under 2019 flög den brittiska piloten James Ketchell en M-16C runt världen, i 122 etapper under 175 dagar.
Varianter
Data från Jane's All the World's Aircraft 2010/11 förutom där det anges.
- M-16 Tandem Trainer
- Ursprunglig version. Drivs normalt av en Rotax 914UL, men en 74 kW (99 hk) Rotax 912 ULS kan monteras. Introducerad 2000.
- M-16-2006 Tandem Trainer
- Förbättrad smörjning, kylning, tyngdpunktsposition och flygelektronik. Introducerad 2006.
- M-19 Shark
- Enclosed cockpit version. Endast tre prototyper byggda, ingen produktion.
- M-22 Voyager
- Touring-version med bagageutrymme. En ökning av bränslekapaciteten till 80 L (17,6 Imp gal eller 21,1 US gal) ger den en uthållighet på 4 timmar. Andra specifikationer är som M-16 förutom en tomviktsökning till 280 kg (617 lb). Infördes i juni 2005.
Specifikationer (M-16-2006)
Data från Jane's All the World's Aircraft 2010/11
Generella egenskaper
- Kapacitet: 2
- Längd: 4,70 m (15 fot 5 tum) totalt
- Höjd: 2,70 m (8 fot 10 tum)
- Tomvikt: 261 kg (575 lb)
- Max startvikt: 450 kg (992 lb) Europeisk ultralätt gräns (USA: 550 kg)
- Bränslekapacitet: 72 L (15,8 Imp gal; 19,0 US gal)
- Kraftverk: 1 × Rotax 914UL turboladdad platt fyra, 85 kW (114 hk)
- Huvudrotorns diameter: 8,23 m (27 fot 0 tum)
- Huvudrotorarea: 53,20 m 2 (572,6 sq ft)
- Propellrar: 3-bladig Arplast, markjusterbar stigning, 1,70 m (5 fot 7 tum) diameter
Prestanda
- Maxhastighet: 185 km/h (115 mph, 100 kn)
- Kryssningshastighet: 145 km/h (90 mph, 78 kn)
- Räckvidd: 480 km (300 mi, 260 nmi) inga reserver
- Uthållighet: 3 timmar
- Servicetak: 3 500 m (11 500 fot) service
- Klättringshastighet: 5,0 m/s (980 fot/min) vid havsnivån
