Maglev Cobra

Maglev Cobra är ett brasilianskt maglevtåg , som utvecklades vid UFRJ (Rio de Janeiros federala universitet) av Coppe (Instituto Alberto Luiz Coimbra for Graduate Studies and Research in Engineering) och av Polytechnic School genom LASUP (Laboratory of Applications of supraledare). Det är känt som det första fordonet i världen att transportera passagerare i full skala, genom att använda supraledande magneter .

Det brasilianska tåget, liksom det tyska maglev, flyter på spåren och har endast friktion med luften under dess förskjutning. Den är baserad på levitation genom supraledning (vilket innebär att dess golv måste drivas med flytande kväve), som rör sig utan friktion med marken genom en kort primär linjärmotor, och undviker därmed utsläpp av växthusgaser och bullerföroreningar .

Översikt

Prototypen presenterades 2009 av professorn som skapade projektet, Richard Stephen, som gick ut på att skapa den första rutten inom universitetet, och en modul (vagn) med kapacitet för 28 personer som skulle färdas i 30 km/h.

Under 2018 drevs testlinjen i testfasen i en 200 meter lång sträcka, i UFRJs universitetsstads lokaler, som förbinder två byggnader i Teknologiskt centrum och transporterar mer än tusen studenter varje dag. Efter att ha genomfört testfasen framgångsrikt har universitetet utfärdat en ansökan om internationell certifiering och väntar på resultatet av sitt godkännande för att börja med sin industriella produktion.

År 2020 slutade Covid-19-pandemin med att göra det svårt för UFRJ att söka efter partners för att möjliggöra utbyggnaden av Maglev, projektet som kan vara ett billigare och mer hållbart alternativ för kollektivtrafik är för närvarande övergivet i Rio de Janeiro , på grund av bristande investeringar.

Superledningsbaserad levitation

Dess levitation uppstår på grund av en supraledande keramisk platta som kyls med kväve och när den närmar sig magnetiserade skenor med hjälp av magneter – gjorda av en legering av neodym (Nd), järn (Fe) och bor (B) – orsakar den effekten av levitation. Forskarna utför bänktester med de isolerade komponenterna, inklusive en modul som kunde bära vikten av sex vuxna, för att sedan sätta ihop fordonet och testa alla sammankopplade komponenter.

Vidare läsning