M Creek
M Creek , officiellt M (Yahoo) Creek , är en bäck som flyter sydväst ut ur Britannia Range och kommer in i Howe Sound strax norr om Lions Bay , British Columbia , Kanada .
Beskrivning
Bäckens branta avrinningsområde på 3,3 km 2 , med källvatten på 1720 m höjd, 300 m sydost om toppen av Brunswick Mountain . Dioritklippor flankerar bäckens lopp, mellan 900 m och 1 200 m höjd, med klipporna i bassängdelen av Gambier Group . En stor del av bäckens lopp är en berggrundsravin, med talus och bergskred som är anmärkningsvärt i dess övre lopp, särskilt på södra sidan. Före spolningen 1981 hade det inte funnits någon skräpfläkt vid vattnet, efteråt var den resulterande skräpfläkten 14 100 kvm. Bäckens bassäng avverkades under perioden 1957 till 1968, via en avverkningsväg via Magnesia Creek, där 38 % av bäckens bassäng var avverkad.
M Creek-katastrofen
Under de tidiga timmarna den 28 oktober 1981, efter kraftiga regn, svepte en skräpflod bort den lilla timmerbron på British Columbia Highway 99 . Nio personer miste livet i mörkret och förvirringen när de gick av motorvägen in i bäckens djupa kanjon, några trots att de blivit varnade av en förare som hade sett de två första bilarna köra in före honom. eftersom bilar som närmade sig spolningen i regn och mörker inte visste att bron var ute. Incidenten ledde till motorvägens sobriquet, tilldelad av Vancouver-provinsen , "Dödens Highway" (aka "Killer Highway"). Av de nio offren, en vars kropp hade återfunnits från Howe Sound hade inte gått av M Creek-bron, utan den från Strachan Creek , som var bland de många andra som förstördes av skräpströmmar den natten.
Skräpströmmen uppskattades till 20 000 kubikmeter, sammansatt av stockar och sten, som dök upp från bäckens kanjon precis ovanför motorvägsbron och slog ut bäckens centrala bockspann.
Termen M Creek-katastrof användes för att hänvisa till alla utspolningar och översvämningar från samma kväll. Tusentals turister var strandsatta vid Whistler tills motorvägen öppnades igen. och ledde till samhällsdiskussioner och agitation för att öppna en "bakdörr" för Whistler, eftersom många turister hade blivit strandsatta av utspolningarna, med överläggningar om de olika alternativa vägarna öster och söder därifrån som slutade med valet av Duffey Lake Road som formell förlängning av Highway 99, som hittills hade slutat vid Pemberton.
Verkningarna
Samma period av regn orsakade flera spolningar på motorvägen mellan Lions Bay och Pemberton , inklusive flera inom Resort Municipality of Whistler, plus erosionen av sandfot för bron Culliton Creek i Cheakamus Canyon/Brohm Ridge-sträckan på motorvägen mellan Brackendale och den övergivna stadsplatsen Garibaldi vid Rubble Creek . Katastrofen ledde till beställningen av en studie om omfattningen av risker för störtflod på motorvägen, publicerad 1983 av Thurber Consultants, som undersökte 23 bäckar mellan Horseshoe Bay och Britannia Beach , och på deras skräpfläktar på strandlinjen, av vilka några utvecklades och i riskzonen.
En rättsläkares jury rekommenderade en rad åtgärder för att hantera motorvägssäkerhet, inklusive varningsljus vid broar där spolningar kan förekomma (detta har aldrig åtgärdats), och 11 broar längs rutten ersattes med strukturer utan stödspann som kan sköljas ut i ytterligare skräpströmmar. Tre "skräpflodbassänger" av betong byggdes på de övre delarna av Charles, Harvey och Magnesia Creeks för att förhindra liknande katastrofer som dyker upp från dessa bassänger.
Platsen idag byggdes omfattande om sedan katastrofen, med bäcken nu överbryggad av motorväg och en betongkonstruktion, som med andra faror längs motorvägen under åren sedan.