MS Sunward (1966)
MS Sunward i Key West i 1970 års
|
|
historia | |
---|---|
namn |
|
Operatör |
|
Registreringshamn | |
Beordrade | 1966 |
Byggare | Bergens Mekaniske Verksted |
Gårdsnummer | 455 |
Ligg ner | juli 1965 |
Lanserades | 24 mars 1966 |
Avslutad | 1966 |
Förvärvad | 20 juni 1966 |
Jungfruresa | 25 juni 1966 |
I tjänst | 1966 |
Ur funktion | 2004 |
Identifiering | IMO-nummer : 6610663 |
Öde | Skrotades i Chittagong , Bangladesh , 2004 |
Generella egenskaper | |
Tonnage | 8 666 ton |
Längd | 443 fot |
Däck | 7 |
Installerad ström | 9 700 kW |
Framdrivning | Två B&W 12-42VT2BF - 90 Diesel |
Fart | 20 knop |
Kapacitet | 558 |
Besättning | 220 |
MS Sunward var ett kryssningsfartyg byggt 1966 för Knut Kloster . Ursprungligen designad och byggd för att transportera passagerare och fordon runt Biscayabukten och Gibraltar , skulle löftet och framgången för Sunward bli kortlivad. Engelsk valutarestriktion och gränsstängningen mellan Spanien och Gibraltar besegrade det nybyggda fartygets ursprungliga syfte. Ted Arison , en israelisk affärsman, kontaktade Kloster om möjligheten att göra om Sunward till ett kryssningsfartyg i Miami . Sunward kryssningsfartyg under den nyinrättade Norwegian Caribbean Line . Fartyget visade sig vara en sådan framgång att Norwegian Caribbean Line beställde nyare, större fartyg för sin flotta, som slutligen ersatte Sunward . Hon såldes till Compangnie Generale Transméditerranéenne 1973 och senare med flera företag. 2004 såldes den tidigare Sunward till bangladeshiska brytare för skrot. Fartyget dök upp i den dramatiska filmen från 1970, "Darker than Amber " och 1989 komedin " Going Overboard ".
Historia
I juni 1966 beställde den norska affärsmannen och ägaren av Klosters Rederi A/S, Knut Kloster, en bilfärja för kryssningstrafik mellan Southamptom, Vigo , Lissabon och Gibraltar under driften av dess nya dotterbolag Kloster Sunward Ferries. Designad av den Köpenhamnsbaserade marinarkitekten Tage Wandborg från Knud E. Hansen A/S, konstruerades Sunward som ett stort specialbyggt passagerar- och bilfartyg som gav en säker och bekväm resa för passagerare på väg till Medelhavet via det ofta stormiga vattnet i Biscayabukten. Även om hon hade stora framgångar under de första månaderna i tjänst, skulle det visa sig vara kortlivat. Storbritannien antog en lag som begränsade den valuta som brittiska medborgare kunde ta ut ur landet, och Spaniens general Franco stängde gränsen mellan Spanien och Gibraltar , vilket innebar att brittiska turister inte kunde ta sig förbi gränsen till Spanien. Senare under höstsäsongen var representanter från Silja Line intresserade av ett eventuellt köp av Sunward , men tackade nej eftersom det inte var ett isklassfartyg .
Samtidigt befann sig Ted Arison, ägare till rederiet T. Arison Company Inc., i oroliga vatten efter att Nili , ett kryssningsfartyg, beslagtogs i november 1966 av den israeliska regeringen efter att dess ägare, Nili-Somerfin Car Ferries, Ltd. , misslyckades med att uppfylla bolånebetalningar . Efter fem dagars juridiska stridigheter avbröt en frustrerad Arison de planerade operationerna för Nili och Bilu , vilket lämnade Arison med ett stort antal förhandsbokningar utan fartyg. Arison skulle senare få reda på ödet för Klosters Sunward , och dök upp med möjligheten att förvandla henne till ett kryssningsfartyg i Miami . Arison kontaktade Kloster om beslutet att låta fartyget gå på tre- och fyradagarskryssningar till Bahamas . Båda männen slog sig samman samma år för att etablera en Florida -baserad kryssningsoperation som heter Norwegian Caribbean Line. Den 19 december 1966 Sunward från Miami med 540 passagerare på de första tre- och fyradagarskryssningarna som erbjuds året runt av Norwegian Caribbean Line mellan Miami och Bahamas. En omedelbar framgång, Norwegian Caribbean Line ledde vägen med sin introduktion av en flotta av eleganta, nya "vita fartyg": MS Starward (1968), MS Skyward (1969), MS Southward (1971) och MS Sunward II (1971) , som ersätter den ursprungliga Sunward . Den banbrytande Sunward såldes till det franska statsägda Compagnie Generale Transmediterranee (CGTM) 1972, och började användas som Ile de Beaute året därpå. Ile de Beaute överfördes till Société Nationale Maritime Corse Méditerranée (SNCM), men såldes så småningom till Eastern Gulf, Inc. på grund av dess ringa storlek för flottan. Eastern Gulf, Inc. döpte om Ile de Beaute till Grand Flotel som konverterades för hotellbruk i Sharjah , Förenade Arabemiraten 1977.
1979 såldes hon till Amar Line, ett joint venture mellan Monaco -baserade Vlasov Group och den saudiska entreprenören Gaith Pharaon. Hon döptes om till Saudi Moon I och gick i tjänst mellan Jeddah och Suez . 1988 såldes Saudi Moon I till Ocean Quest International i New Orleans , och döptes om till Ocean Spirit , som hon genomförde kryssningar på rutter till New Orleans-Cozumel-Belize-Cancun och St. Petersburg-Belize Reef-Cozumel-Roaten-Guanaja. Ocean Quest International chartrade så småningom Ocean Spirit till International Shipping Partners 1990 och döptes om till Scandinavian Song och togs i bruk till dess dotterbolag SeaEscape. SeaEscape lämnade tillbaka Scandinavian Song året efter till sin ägare så att den kan användas av Danish Cruise Lines för kryssningar från San Juan, Puerto Rico, i november. 1993 returnerade Danish Cruise Lines den skandinaviska låten tillbaka till SeaEscape, som började kryssningar till ingenstans och veckoresor den 16 april till Freeport, Bahamas .
I december 1993 gick det italienska företaget Fratelli Cosulich och Havanatours in i ett joint venture för att segla 300-passagerarfartyget – nu känt som Santiago de Cuba – till olika kubanska hamnar, samt resor till Cozumel och Montego Bay . Jamaica. Kryssningen av Santiago de Cuba var inte framgångsrik eftersom dess hytter aldrig fylldes till full kapacitet och fungerade med ständig förlust, vilket innebär att det gemensamma företaget vek sig inom ett par månader efter det att fartyget kördes. Snart chartrades hon till Empress Cruises Ltd., som använde henne för korta kryssningar från Port Klang fram till 2003, då hon såldes till det indiska företaget Jaisu Shipping. År 2004 såldes slutligen det åldrande fartyget till hamnarna för skrot i Chittagong , Bangladesh.